能源轉型

去年，一家導航公司首次推出了中國「十大堵城」排行榜，它是將3億導航用戶作為數據藍​​本，在此基礎上，基於大數據計算出了全國擁堵城市排名。具體來說，就是按照正常情況下多長時間走完的路，來對比中國各大城市實際所用時間，得出一個比值，比值越高，證明城市堵車越嚴重。比如平均10分鐘走完的路，在某個城市需要花費30分鐘才能走完，那麼這個比值，即「擁堵延時指數」就是3.0。 近日，該公司發布了《2015年第一季度中國主要城市交通分析報告》，全中國45個重點城市擁堵排名中，北京居首，其次為上海、濟南、杭州等，南京則列第26名。

1979年由李登輝首次提出的北投纜車BOT案，恐將認賠喊卡。蘋果日報報導，台北市長柯文哲昨（10）日坦承「政策轉彎」，證實因不願大規模開發陽明山，做出了停建決定。北投纜車2012年有條件通過環評，規劃路線全長4.8公里，期待能疏解陽明山花季的交通問題。但在地質安全、硫氣鏽蝕、文化衝擊、噪音、隱私、交通配套、弊案等疑慮未解之下，遭環團與地方居民提告。根據本報報導，蠻野心足生態協會的陸詩薇律師表示，BOT是公共工程交給民間興建，台北市政府主導的公共建設由台北市政府審理環評，球員兼裁判，不合乎規定。

旅行往往比住家、吃飯消耗更大量的能源。如果你想要奉行節能的生活態度，你所選擇的旅行方式就極為重要，也必須面對這個難題：你打算從華盛頓特區回底特律過感恩節，究竟該「打包行李開車」，還是花更多錢「訂張機票」？誰能載更多旅客？ 能源效率比一比密西根大學運輸研究所教授Michael Sivak的新研究指出，在今日，開車的能源密集度（Energy Intensity）比搭飛機要高出很多。在這裡，能源密集度是指一定距離單位內，運載每位乘客所耗費能源。也就是說，開車其實比搭飛機更消耗能源。到底憑什麼呢？其中一項決定性因素是每趟旅程運載的旅客多寡。能源密度的計算是比較飛行及開車時，每人每趟旅行所消耗的能源密度，而隨著近代商用客機跟汽車的能源效率皆逐漸提升，相對於一次只能運送少量人次的汽車而言，一次能夠運送大量旅客的噴射客機，才得以在這場競賽中取得壓倒的勝利。「過去，飛美國國內線通常比開車消耗更多能源，但現

未來電力市場公眾諮詢期尚餘1個多月，香港9個環團聯署，批評兩電（中電、港燈）在利潤管制協議下，發展可再生能源「食水極深」。世界自然基金香港分會（WWF）指出，固定資產佔可再生能源發電成本8成，以太陽能為例，每度電平均成本就高達3.6元，相比現時全亞洲太陽能電價最貴的日本，每度電平均成本僅2.57元，換言之兩電的太陽能成本比日本貴4成。環團要求兩電每年節省電量1%，節能目標要有獎有罰，5年內將最高電力需求減少4%，避免過度投資。環團指出，多個國家在可再生能源方面，採用政府或私人發電的上網電價較便宜，促請兩電容許小型私人可再生能源駁入電網，產生較便宜的可再生能源電力。

德國西門子、日本三菱重工和丹麥維斯塔斯等日本和歐洲的大型重電企業正加強投資海上風力發電領域，和陸地風電相比，海上風電的工程規模要大得多。海上風電市場參與門檻較高，對綜合實力強的企業比較有利。在平淺的北海和波羅的海，聚集了歐洲的大部分海上風電工程。據歐洲風能協會的數據顯示，2014年末歐洲海上風電的發電功率為804萬千瓦，相當於核電站8個機組的發電功率。西門子在海上風電市場的佔有率超過60%，有分析認為到2020年，其發電功率有望每年增加16~20%。

經濟部次長楊偉甫今天（7日）表示，高雄地區水情好轉，水利署正在參考過去數據，可望在明天水情會議宣布，將水情燈號由紅轉橙。自5月4日起經濟部水利署將高雄地區水情燈號由橙燈轉為紅燈實施第3階段限水，採彈性實施供5停2，每週五檢討隔週是否實施三階限水。不過，石門水庫供水區儘管目前暫停實施三階限水至16日，但水情燈號依舊維持紅燈不變。楊偉甫表示，這兩天及時雨下對地方，高屏溪攔河堰從每秒逕流量 8.1立方公尺（CMS）的「停水點」升到14.1立方公尺，流量提升，恢復以往正常的氣候狀況。

初夏氣溫升高，用電再攀高峰，台電發電機組卻接連出狀況，今天（7日）尖峰備轉容量率又再降為5.93%，亮出供電警戒的紅燈，5月系統限電風險大增。台電董事長黃重球今天在立法院經濟委員會前受訪表示，每年進入5月底，通常會因天氣變熱，加上機組大修排程，就會有停限電的風險。他強調，尤其今年核一廠1號機歲修後未能在1月重起動，核三廠2號機輔助變壓器也出問題，造成這些裝置容量大的機組無法供電，如氣溫升高，風險將逐漸升高。另外，火力發電廠興達三號機近期也因電纜短路，無法順利發電，最高可能影響為55萬瓩。

※ 本文轉載自 低碳生活部落格聯合國難民署在這兩天陸續捐了8千盞太陽能燈到災區，提供緊急連絡處、醫院診所與各地避難中心基本的夜間照明，也讓居民得以幫手機充電，擁有基本的通訊能力。尼泊爾於4月25日發生芮氏規模7.8的強震，許多房屋倒塌受損，數千人不幸罹難。比較特殊的是，這場地震的震央就在人口稠密的加德滿都谷地。這個貧窮的山岳國家在近年來，許多農村人口快速湧入谷地，都市的住宅與公共服務都趕不上需求，違章建築品質不佳，電力供應不穩定，使得都市貧窮家庭生活不易；在這次地震後，社會機能更在短期間陷入混亂。

哈瑪星居民上週大動作發動阻街反對遊覽車進入西子灣的行動，讓高雄市政府交通局火速提出總量管制方案。市府昨（7）日公告，自5月18日起實施遊覽車總量管制，每天下午3點到晚上7點，每小時開放45輛持通行證的遊覽車進入西子灣，且遊覽車或旅行社須在1週前至觀光局網站預約申請通行證。面對民怨，交通局提早實施總量管制方案，並採取網站預約申請措施。交通局長陳勁甫指出，市府已擬妥西子灣短、中、長期交通改善計畫，配合中山大學實施停車場總量管制，提前啟動總量管制計畫。除了每小時管制45輛遊覽車進入西子灣，也提出相關配套措施，包括以接駁車在捷運西子灣站接駁，以及新增臨時停車空間，闢建臨時停車場，並且要求警察局加強違規車輛取締。由於西子灣夕陽大受觀光客歡迎，造成大量遊覽車在下午4～6時集中湧入，因此交通局採時段性限額發放通行證，每20分鐘開放15輛遊覽車通行，分散尖峰車流，預期將有效紓解當地交通。

中國可再生能源學會副理事長趙玉文表示，河北省張家口市張北地區坐擁豐富風能跟太陽能資源，已在研擬建設新能源特區，計畫未來10至15年內，成為京津冀地區最大的新能源投資基地。廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強指出，京津冀三地都在積極減少使用煤炭，在此情況下勢必要有其他新能源替代。現階段一方面除了可指望通過內蒙古到天津南特高壓交流輸變電工程，讓內蒙古西部的風電跟光電得以輸送至京津冀地區。另一方面，就是直接在京津冀地區發展新能源。新能源產業蓄勢待發，交通、房地產、建材和環保等產業也在摩拳擦掌，又以交通引領風騷。《京津冀協同發展規畫綱要》4月30日通過不久後，中國財政部估算6年內要投入42兆，推動三地的基礎設施建設。最終目標是要在2020年前，實現京津冀交通一體化，包括推行京津冀公共交通「一卡通」，9000公里的高速公路網，還有主要城市3小時生活圈。環保治理方面，中國人民大學環境學院教授、生態金

香港中通社報導，中國國家領導人習近平將於5月7日至12日訪問哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯等3國；據悉，5月8日中俄兩國元首將在莫斯科舉行元首峰會，將簽署一系列的重大合作文件，涉及能源、高鐵、基建、航天等多個領域。中國外交部副部長程國平表示，習近平此次莫斯科之行是一次維護和平、共創未來的訪問，也是全方位推進中俄關係的訪問。事實上，在習近平出訪前夕，中俄兩國高層互動已經密集開始。中國國務院副總理張高麗表示，能源合作是中俄務實合作的重點，將按計劃實施長期原油貿易合作和東線天然氣項目，積極商談西線天然氣項目，推進油氣上游開發合作和天津合資煉廠等下游項目，擴大煤炭、電力貿易及煤電輸一體化合作，拓展可再生能源、能源裝備和技術等新的合作項目。

印尼望家錫當地時間4日下午，印尼總統佐科·維多多在著名旅遊城市日惹，親自主持和見證了包括塔卡拉燃煤電站項目在內的多個項目開工儀式。當地政府官員表示，塔卡拉項目建設將為當地創造稅收、改進就業、增加電力供應並推動如鋼鐵、水泥等相關產業的發展。塔卡拉燃煤電站項目位於印尼南蘇拉威西省吉利普多市Punagaya村，裝機容量2×100MW，為中國能源建設集團葛洲壩集團股份有限公司及印尼當地公司PT HUTAMA KARYA組成的聯合體簽約並組織實施，業主為印尼國家電力公司，合同工期33個月；項目資金來自於中國進出口銀行優惠買方信貸。