能源轉型

一份發表於《自然》期刊的新研究指出，終止化石燃料補貼將在2030年前使全球二氧化碳排放量每年減少5至22億噸（0.5~2.2 Gt）。與2030年前一切照舊（BAU）情境相比，研究將這樣的二氧化碳減幅定義為「小幅下降」。研究還發現，俄羅斯、拉丁美洲和中東等石油和天然氣出口地區的減碳幅度比巴黎協定自主減碳承諾所估計的高。但是在所有其他地區，取消化石燃料補貼的效果則不像巴黎承諾那麼大。不過，也有未參與該研究的研究人員表示，比較終止補貼與巴黎承諾的效果「不必要且不恰當」，因為以經濟體為單位的減碳承諾由許多其他政策和行動組成，而不僅僅是終止補貼。全球終止補貼長期以來，終止化石燃料補貼一直被認為是減少世界溫室氣體排放的重要途徑。 G7和G20都承諾停止「效率低落」的化石燃料補貼，G7目標2025年，G20則沒有設定終止時間。

中國財政部、工信部、科技部及發改委等四個部委提出調整新能源車財政補貼政策，提高電池系統能量密度門檻，新規將自本（2）月12日實施。中國財政部披露《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從三方方面調整完善推廣應用補貼政策：一是提高技術門檻要求。進一步提高純電動乘用車、非快充類純電動客車、專用車動力電池系統能量密度門檻要求，鼓勵高性能動力電池應用。二是完善新能源汽車補貼標準。根據成本變化等情況，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源客車和新能源專用車補貼標準。三是分類調整營運里程要求。對私人購買新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等申請財政補貼不作營運里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補貼的營運里程要求調整為2萬公里，車輛銷售上牌後將按申請撥付一部分補貼資金，達到營運里程要求後全部撥付。

中國工信部預計，廢舊動力電池回收市場將在2018年爆發，當年規模可達50億元（人民幣，下同），目前不少汽車生產商、動力電池生產商均在回收利用行業抓緊布局，要推出動力電池回收方案。據中國證券報，近年來新能源汽車市場保有量呈爆發式增長。中國汽車工業協會統計資料也顯示，2017年國內新能源汽車產量79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，連續三年位居世界首位。而據「十三五」新能源汽車規劃，到2020年新能源汽車年產銷量將達500萬輛。根據中國汽車技術研究中心的預測， 2018-2020年，全大陸累計報廢動力電池將達12萬-20萬噸；到2025年動力電池年報廢量或達35萬噸的規模。業內預計，2018年，廢舊動力電池回收市場可達50億元規模。2020-2023年，廢舊動力電池回收市場將增長至136-311億元。

為了節能減排和改善空氣品質，中國深圳市將會在現有基礎上加強推動使用新能源汽車，預定2020年全市計程車採用新能源。據南方都市報報導，深圳作為中國全國首批新能源汽車示範推廣試點城市和首批私人購買新能源汽車補貼試點城市，自從2009年推廣新能源汽車以來，據初步統計，截至去（2017）年底，已累計推廣新能源汽車超過12萬輛，其中純電動公車1.6萬輛、純電動計程車1.3萬輛、純電動物流車3.1萬輛等，並在去年9月底已經實現公車純電動化率100%。此外，預計到2020年，深圳計程車電動化率也會達到100%，小型物流車電動化率超過50%。

在農委會核定屏東縣有495公頃的不利耕地可做綠能發電區後，相繼有業者到到屏東投入太陽能發電，台電屏東區處2018年2月12日下午召集業者召開太陽光電併網說明會，台電屏東區處長胡忠興呼籲業者先行整合，才能共用升壓站，不會受限於餽線容量，「讓拿到門票的人都能上車」。以屏東縣目前發展綠能的現況而言，除了陽光屋頂外，屏北有利用砂石坑洞建置的太陽能光電區、屏南則有地層下陷等不利耕作區可做為綠能專區，不過據台電估計，投入的業者多達2、30家，如果未經整合，由各家申請配電系統，饋線容量就是一大問題。台電屏東區處長胡忠興表示，如果業者可以整合併網，便可以共同升壓站的方式，朝輸電併網規劃，期待在業者攜手合作下，全力發展綠能。胡忠興比喻配電線路有如縣道功能，輸電線則具有高速公路容量，希望嚴重地層下陷地區內不利農業經營專區，業者能早日整合。會中，包括縣府及太陽能業者對於整合方向，大致有共識，台電希望綠能專區能朝

蘇花改蘇澳到東澳段2月5日通車，蘇花改工程處仍有未完大業，南澳到和平段正如火如荼趕工進行，農曆春節前，工程傳出好消息，長7.9公里的觀音隧道通風豎井2月初順利打通，工程人員坦言，為了在最少的破壞下完成隧道工程，人員利用舊北迴隧道既有的中斜坑施工，在山中靠坑道通行，過程有如「螞蟻挖穴」。隧道的通風，靠的是上方通風管路加裝機器抽排，通風管路與隧道間則靠「豎井」連接。觀音隧道長達7.9公里，無論施工中或未來營運時，隧道的通風極其重要，也是確保人員安全的必須工程；近期蘇花改工程處正在進行觀音隧道的通風管路和豎井建置，施工團隊於是利用台鐵舊北迴隧道中斜坑作為通道，再經由新打設通風管道及豎井將新鮮空氣導入主隧道進行通風。一切說的容易，實際上困難重重，因為中斜坑是原本舊北迴隧道的通風管道，管道小，僅容小山貓等小型機具進駐，且坡度為上坡30度角，移動困難且無法「會車」，光是要輸運機具來來回回就要花費極大功

德國北部大城漢堡有棟很獨特的綠色建築，走近一看，它的外牆裝上一片片的透明空心板，夾層裡的海藻與一個個緩緩往上飄的可愛氣泡，形成一幅動態的畫面。這些動態的海藻展示牆，不僅是新奇、美觀而已，它蘊含著人類對能源科技的全新想像，扮演著幫建築物降溫、提供熱水與生質能的多重功能。這棟名為的BIQ（生物智能住宅）的奇妙建築可能複製在其他地區嗎？建築設計師之一，奧雅納（ARUP）歐洲區創新技術中心負責人烏爾姆（Jan Wurm）日前受邀來台。他表示，第二代的藻能建築已經接近完成，達到商業化的標準，而且台灣的環境非常適合。創新海藻建築  三年監測看真實可行性BIQ是世界第一棟擁有生物反應外牆的建築，由奧雅納、 SSC （Strategic Science Consultants）及Splitterwerk共同設計。2013年於漢堡國際建築展（IBA）亮相後，立刻成為最吸睛的話題。海藻的任務很簡單，就是在陽光

爭議已久的桃園機場第三跑道開發案，12日在環署的二階範疇界定會議中，確認了將以只有主方案、沒有任何替代方案的模樣進入二階環評。原先桃機提出兩個跑道配置的替代方案，在小組召集人李克聰帶頭砲轟「根本不可行」的狀況下，桃機當場表示放棄。等於未來只有主方案、與不開發的零方案二選一，桃機到時審查遇到困難，不能再另以替代方案闖關。此案在2017年6月以「表定進二階」模式直接在環評大會確認要進入二階環評，面對環團批評一階環評的報告書資料相當不足，桃機表示，相關資訊將會在二階環評提出。對於未來二階環評需對哪些項目嚴審，今次也一口氣將範疇界定指引表討論完成。桃機預估，將在2019年中提出二階環評，交通部目標要在2019年底完成環評程序。此案開發場址為位於桃園市大園區，東側為省道台 4 線，北臨中油沙崙油庫，西臨新街溪及桃 28 鄉道，南接既有桃園國際機場北跑道，基地面積 723 公頃（含既有桃園機場用地 1

在美國川普政府要求中國大陸開放市場後，近日美國天然氣供應商和中國企業簽署第一份出口液化天然氣的長期合同。據《華爾街日報》報導，週五（2月9日），美國謝尼埃能源公司（Cheniere Energy Inc.）表示，已和中國石油天然氣集團公司（China National Petroleum Corporation，簡稱CNPC或中國石油集團）簽署兩個長期合同，出口墨西哥灣液化天然氣（LNG）到中國。根據協議，2043年之前，中國石油集團每年自謝尼埃能源公司進口120萬噸液化天然氣。其中一部分數量在今年出貨，其餘部分自2023年開始出貨，持續到2043年。

環署9日舉行兩次環評大會，一口氣審查了中能、福海、雲林、大彰化、海鼎等離岸風機環評案。前3案由於位在近岸，面臨民間團體的反彈，大彰化與海鼎則因為已在航道外而爭議較小，其中福海案雖然業者極力爭取翻案，不過在投票後，仍維持小組建議的不應開發，雲林離岸則需補正多項後再進大會確認。這一批離岸風機案通過的案子預計的發電量合計就達4.6GW，9日經環評大會確認後，通過者將進入經濟部能源局的遴選，去年送審的27件離岸風機環評中，已有22案確認通過，確認駁回的有桃新、福海，處於「審查中」的3案，則是雲林還要補件再審。剩下尚未進入大會的，新北離岸是小組建議駁回、臺海桃園（W1N）小組建議退回目的事業主管機關。福海雖然是第一個通過環評的示範風場，不過至今沒有完成示範案2支風機的設置，相形之下，晚一步通過環評的上緯海洋，已在去年完成2支示範風機的建設。福海年初遭能源局認定進度緩慢，已失去示範意義，不但不再接受福

澳洲南半球最大風力發電廠「Coopers Gap」規劃10年，7日終於在布里斯本西北部動工了。配合昆士蘭州政府計畫在2030年50％再生能源目標，計畫在2019年前完工250公里的Coopers Gap風力農場，將利用453兆瓦風力發電機組，預計每年生產150萬兆瓦的可再生能源，提供超過26萬戶家庭足夠電力。根據《澳洲廣播公司》報導，由ALG公司計畫開發、坐落澳洲布里斯本西北方的「Coopers Gap」風力農場，占地250公里，範圍從昆士蘭省南伯內特（South Burnett）到西部高地（Western Downs），將設置123座風力發電機組。等2019建設完成，預計將可提供超過26萬戶家庭用電，建造期間也將額外創造200個工作機會。當地牧農葛洛德（Russell Glode）也讓出自己土地上，供ALG公司設置9座高達180公尺風力發電機組。葛洛德表示，和妻子已經期待這項計畫許久，也

重大建設常是改變地景的主因，在人稠地狹的台灣更是如此。近年國內最受矚目的交通建設，莫過於剛滿周歲的「桃園機場捷運」（簡稱「機捷」）。但比起其他建設，軌道一向有所謂的「沉沒成本」，完工後僅能提供運輸、難做其他用途，對環境的改變更是不可逆。因此機捷沿線23座車站和軌道，除了改變北北桃三縣市地貌，更會對周遭人文與地理景觀造成衝擊。以下，筆者以自身搭乘的經驗，歸納機捷帶來的三種地景變化，除了想讓軌道建設連結公共議題和環境關懷，也期盼讓國人等待20年、營運屆滿一周年的機捷，未來發揮更多運輸功能以外的社會效益。台北車站（A1）到泰山貴和站（A6）：鐵皮＋綠廊的衝突美從台北車站出發、途經三重、新莊到泰山，這一段除了台北車站，其餘5站皆為高架，沿途矗立支撐軌道的巨大梁柱，偏偏這一帶開發甚早，使得機捷無法以最短距離遁入市區，必須拐好幾個彎、閃過高樓、甚至橫過民宅。在此路段，旅客可感受台北住商林立的大廈，轉變