能源轉型

2018年全球熱浪頻傳，日本各地紛紛打破夏日高溫紀錄，氣象廳也不斷發佈高溫警報，7月23日還在埼玉縣熊谷市測到史上最高的攝氏41.1℃！據總務省消防廳統計，該國因高溫而傷亡的人數已達1979人，超越2008年成為歷來最多。對此，日本環境省近來特別發表了「2100年溫度氣象預報模擬」，提高民眾對氣候變遷及能源使用的警覺意識。然而，當熱浪不斷北上、侵襲高緯度國家，不少人擔心後年的東京奧運該怎麼辦？本文分為中央和地方政府兩部分，整理日本當前因應夏日高溫化及都市熱島加乘災害的相關作法。中央對策一、 熱島效應對策綱要日本政府針對都市熱島效應的酷暑對策已行之有年，環境省水及大氣環境局早在2004年成立了熱島效應聯絡委員會，並於同年制訂「熱島效應因應對策及基本方針」，環境省也發表過不少文宣。為解決長年都市化工程造成的熱島效應，上述綱要提出審查城市結構及生活方式等策略，讓地方有依循進行後續的減緩或調適策略

俄羅斯國立核研究大學（MEPhI）近期發表在《Applied Physics Letters》的研究成果顯示，已成功透過同位素鎳 63 奈米簇將 β 射線轉換成電，研發出號稱使用壽命可長達 100 年的核電池，有助於醫療微型設備、小型機器人與航太、極地深海探測器。現在目前已經可以透過微機電系統（micro-electromechanical）與奈機電系統（nano-electromechanical）把操作範圍限制在微米、甚至是奈米範圍內，讓科學家打造更小的醫療與遠程設備，但仍缺乏相對應的電池，現在的微型鋰離子電池、小型太陽能電池或是燃料電池體積還是太大，而且也有壽命限制。因此科學家將目光轉向核電池。MEPhI 物理技術度量衡問題學院助理教授 Pyotr Borisyuk 表示，團隊透過研究鎳奈米簇鎳薄膜的電─物理特性，打造「不同於以往」的物理系統，可以有效將鎳 63 同位素的 β 衰退能

未來的交通會是什麼樣子？到處跑的無人車或是天空飛的巴士？這似乎很虛幻。德國交通轉型智庫Agora Verkehrswende執行長霍厚德（Christian Hochfeld）用案例描述他認為這世紀結束前，交通轉型可能的樣貌。出門前先告訴手機目的地，手機立即顯示一個最佳路線。它可能是一種組合，例如：先騎腳踏車出門、然後換搭捷運，最後一段使用汽車共享（car sharing），或是中間加上一段巴士，而這巴士行駛的路線是依據當時使用者需求分析後所計算產生的最佳路線。未來交通：僅須4%車輛就可以足夠聽起來很複雜，不過，霍厚德所描繪的藍圖並非天馬行空。今年四月，中國最大叫車服務系統「滴滴出行」與公共運輸合作，民眾透過手機APP就可以預約計程車跟巴士。巴士的路線是經大數據資料分析後，以滿足最多乘客通勤需求而決定的。

德國巴登符騰堡邦國際經濟與科技合作協會（Baden-Wurttemberg International）、德國經濟辦事處籌辦代表團，邀請6家德國企業與研究機構來台，分享他們在除役領域經驗與解決方案，19日舉行訪談會議。 核四廠興建完工後，反應爐不曾裝填核燃料，目前正處在資產維護管理階段，台電公司預計將現有束燃料棒，在未來3年內分8批陸續運往美國處理，2020年底前全數運出。 前任德國核設施審批監管司長Oskar Grozinger表示，德國的核電廠Kalkar類似像核四廠一樣，蓋好後就從未使用過，後來被一間娛樂公司收購買下，原址變成主題樂園，談到核廢料最終處置場址選址議題，他說，德國會花很多時間跟民眾、相關團體溝通，所有資訊讓民眾充分知情並參與，讓民眾了解核廢料最終處置場的安全性。  

5月31日，德國北部漢堡成為德國第一個實施柴油車禁令的城市。Stresemann街與Max-Brauer-Allee部份路段禁止不符歐洲6期廢氣排放標準的柴油車進入。不少城市也在考慮或準備程序中，賓士與保時捷的大本營斯圖加特則確定2019年開始柴油禁令。與台灣不同，德國近1/3的小客車都採柴油引擎。過去，柴油車打著省油與二氧化碳排放較少的名號成為「環保」的選項。2015 年因福斯集團柴油車廢氣排放造假醜聞大受打擊，之後又被列為城市空污的重要來源。一連串負面消息下，「乾淨的」柴油車能重返市場，找回一片天嗎？

為期三天（19~21日）的「台灣國際智慧能源週」開跑，日本官方所屬新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）受邀來台，台日均表達高度合作意願。NEDO表示，台灣離岸風電規畫與產業鏈發展較快，日本在浮動式風機投入較多，台日均有颱風與地震，雙方將有許多合作機會。工研院也認為台灣下一階段將往浮動式發展，可望進一步交流。從國內風場建置出發，政府積極發展本土供應鏈，以走向亞太市場為目標。不過，全球最大離岸風電商、剛在台灣取得1820 MW併網容量的沃旭能源很務實的指出，確保現階段計畫順利進行，才會有下一步，「現在正是台灣離岸風電關鍵期」。日本浮動式風力發電為主  台灣看上中長期合作台灣國際智慧能源週首場論壇「離岸風電產業高峰會– 躍升亞太離岸風電先驅及前景剖析」，邀請工研院、日本經濟產業省下所屬的研究與發展機構NEDO、世界第二大的離岸風場營運商英諾吉（innogy SE）共談亞太離岸風電發展前景。

人們普遍認為，再生能源的普及，能減少化石燃料碳排放和避免災難性的氣候變遷。然而，若以全球為供應對象而大規模部署這些設施，可能產生意想不到的後果。科學家認為，當風機和太陽能數量多到一個程度，可能會改變陸地的陽光反射率和氣流的運動──風電場混合來自高空的溫暖空氣與地面較低溫度的空氣，太陽能板則會減少反射回大氣的陽光。這些影響可能改變當地氣候，如果再生能源的用意是防止氣候改變，那就有必要瞭解這些現象的含義。英國獨立報日前報導，一篇發表於《科學》期刊的新研究指出，在撒哈拉沙漠中大規模安裝的風機或太陽能板，可能使部分乾旱地景綠化。科學家預測，這些結構會引發當地氣候變化，為沙漠帶來降雨，改善這世界上最不宜人居的環境。伊利諾大學學者李洋（Yan Li，音譯）博士表示，此研究目的，是探討在撒哈拉沙漠安裝大到可以滿足全人類能源需求的風電和太陽能電場，會對區域氣候造成什麼影響。

德國弗萊堡（Freiburg）聖心教堂前的藍色Wiwili鐵橋是自行車天下，急躁的、悠閒地、玩耍的、單獨的或三兩成群，晴天或雨天，都可以看見自行車輕巧騎過的身影。這裡原本電車與汽車是通行的空間，弗萊堡卻要汽車把路「讓」給自行車。弗萊堡是通往黑森林的主要門戶也是大學城，1970年代成功擋下核電廠興建計畫後，就以綠色與永續作為城市標記。35年內成功的讓自行車占比成長了一倍，超過1/3的弗萊堡人將自行車當成主要交通工具，近8成的人愛用綠色運輸（含步行），即便是汽車也偏好共享汽車，私人汽車？只剩16%的人還在使用。比汽車更快  市府打造便利的自行車環境弗來堡人熱愛腳踏車，除了休閒、健康、便宜，還有很多理由。弗萊堡市環保局局長馮燦（ Klaus von Zahn）說，從市政府開車到老城區需要30分，而騎腳踏車只要10分鐘，即使下雨騎腳踏車還是比較快。弗萊堡一般道路的兩旁都有自行車專用道，不僅如此，市

維珍航空與 LanzaTech 從 2011 年開始研發環保飛機燃料技術，最近宣布終於開發成功，從鋼鐵煉製廠的工業廢氣提煉了 1,500 加侖飛機燃料。 此技術把原本排出大氣層的廢氣，透過發酵過程轉換成低碳乙醇 Lanzanol，首批 Lanzanol 在中國首鋼集團廠房生產。初步測試顯示，這種飛機燃料比傳統燃料減少 65% 碳排放，意味除了生產過程可持續，實際使用也相當環保。 兩家公司希望未來擴充生產，預計如果把計劃推展到全球鋼鐵煉製廠，可生產目前全球所有航班燃料的五分之一。維珍航空也希望明年可使用這種新燃料首次測試飛行。

在全縣社區、社大和NGO團體見證下，彰化縣政府16日由行政院長賴清德、彰化縣長魏明谷和中油董座戴謙，共同啟動「彰化社區綠能微電網」，呼籲社區踴躍種電、賺綠能回饋金。魏明谷說，彰化縣與台電、中油合作，將海上的風、陸上的光都變成電；尤其校園種電24.3％回饋金比例全國最高。未來在地社區若能整合出3公頃屋頂型或地面型太陽能發電，一年就能賺進120萬元，不必再向政府伸手就有充裕財源，挹注老人福利等。戴謙表示，中油與彰縣府團隊攜手建構社區綠能微電網，年底前全縣將有20個加油站增設充、換電站，目前已完成2站。

由法國高速列車TGV製造商阿爾斯通集團（Alstom）打造的兩列亮藍色Coradia iLint列車，已開始在德國北部數個城鎮間，長達100公里的路線行駛，過去這個路線通常由柴油列車行駛。 阿爾斯通執行長在揭幕儀式中表示：「全球首列氫動力列車即將進入商業運轉服務，並準備進入連續生產。」列車將在布雷默弗德注入氫氣加載動力。意味著推動以較昂貴但更環保的科技，挑戰製造污染的既有柴油列車行動已經展開。 阿爾斯通表示，該公司擬於2021年前再運交14列這種零排放的列車給下薩克森邦（Lower Saxony）。這項更環保、更安靜的科技，對於不少忙著對抗空氣污染的德國城市來說，其他地方政府也深感興趣。

資深氣候科學家日前在《自然通訊》期刊上撰文警告，全球森林可能面臨出乎意料的嚴重威脅，來源竟是歐盟的《再生能源指令》。英國衛報報導，前IPCC副主席、現任教魯汶天主教大學的氣候科學教授凡伊巴瑟雷（Jean-Pascal van Ypersele）與幾位學者共同指出，歐盟再生能源指令將「燃燒樹木」所生產的能源當作「碳中和」能源，可能導致歐盟進口木材量和境內伐採量增加，變相鼓勵伐林和破壞全球碳匯。去年在波昂舉行的氣候峰會上，包含印尼和巴西在內，有27個國家承諾「增加木材使用……產生能源，以因應氣候變化」。然而，若沒有額外的保護措施，「目前的指令將使木材需求大增，導致毀林的結果，」凡伊巴瑟雷提醒。歐盟的想法是，只要種植新的樹苗就補償樹木燃燒所釋放的碳，達到碳中和。但是樹苗的生長可能需要幾十年甚至幾世紀。研究指出，用木材替代化石燃料，到2050年可能會導致每千兆焦耳能量排放兩到三倍的碳。