能源轉型

3月7日清晨4點多，彰化芳苑工業區一家屋頂有裝設太陽光電的塑膠工廠發生大火，濃煙燒毀廠房與光電板的景象怵目驚心。起火點雖在廠房，但是，光電仍持續發電時噴水救火恐引發觸電，等多數太陽能板燒熔後，消防隊才能全力搶救，火勢燒到下午才撲滅。在政府大力推動屋頂太陽能、儲能之際，大火燒出屋頂光電消防配套不足的問題。消防署、能源局、光電專家均加入討論，初步將從加強標示上著手，以減少消防員救災的風險。光電專家建議：加強光電標示 不要用水柱滅火太陽光電發電系統公會顧問嚴坤龍表示，火災發生時，台電會切斷建築物的交流電源，避免消防員救火時有觸電的風險。現在大家擔心的是，屋頂的光電系統仍持續發出的電力，恐讓消防員置身危險。他解釋，火災發生當下若是白天、光電系統發出直流電電壓可能高達數百伏特。不過，對台灣絕大多數的光電系統（無配置蓄電池、非防災型）而言，光電的直流電會隨台電交流電切斷而斷路，這時線路上仍有電壓，但並

中國國家電網青海省電力公司日前表示，青海新能源本（3）月9日的單日發電量達到9,670萬千瓦時，創下歷年來最高紀錄，標誌著新能源高效利用水準再上新台階。據中新社報導，青海水電資源豐富，太陽能、風能資源得天獨厚，擁有可用於光伏發電和風電場建設的荒漠化土地10萬平方公里，是發展新能源產業的理想之地，2018年2月中國官方正式批復青海建設國家清潔能源示範省。統計數據顯示，過去一年青海新能源發電總裝機容量達到1,583.81萬千瓦，其中，風電裝機為461.80萬千瓦，光伏裝機為1101.01萬千瓦，光熱裝機為21萬千瓦，新能源裝機佔該省發電總裝機近一半，成為中國新能源裝機佔比最高的省份。

桃園機場自1979年啟用，旅運班次不斷提升，2019年旅客量創新高，達4868萬人次，早已超過40年前設計的機場設施負荷量，桃機因此提出第三跑道及衛星廊廳開發案，因開發面積達723公頃，為航空城中唯一需要環評的開發案，本案於2017年啟動環評審議，經過二階環評在今（25日）審查通過。本案最大爭議在於跑道距離中油沙崙油庫僅350公尺，許多委員擔心未來啟用後恐怕20年會發生一次事故。對此，開發單位提出相關風險評估及減災計畫，並承諾與中油協定災防計畫，每年將與煉油廠進行防災演練。環保署日前傳出有職員因參與埃及旅遊團，返台後確診武漢肺炎，諸多環保團體引此連署要求停開環評大會，確保民眾安全與公民參與權益，不過，環保署評估後會議仍如期舉行，並要求所有與會人員都得配戴口罩，然而並未完全落實。桃園機場第三跑道及衛星廊廳占地723公頃  為航空城唯一需環評開發案桃園國際機場是目前全國唯一擁有兩條跑道的民營機

桃園機場第三跑道明（25日）將進行環境影響評估審查，民間團體呼籲環保署應暫緩審查。爭議多年的桃園航空城案，25號將在環保署環評大會闖關，民間團體憂心案件會強勢通過審查，上午舉行記者會，直指開發案仍有五大爭議未解，其中第三跑道預定地，距離沙崙油庫只有350公尺，開發單位指出飛機碰撞機率，遠低於10的負七次方，學者批評這數字根本是假數據。有關第三跑道離油庫距離過近，桃園市環保局強調，環評專案小組不認為這是問題。桃園市環保局長呂理德說：「專案小組的學者專家也都認為由民航局所提出的解釋，這解釋包括就是說，這個離機場這麼近，事實上全世界的機場大部分都是，有一些很重要的機場都是如此。」環保局強調民間團體有誤解，並非不做環評，而是規定不是如此。

最近日本處理武漢肺炎的方式，被批評只顧觀光，不顧國民健康。無獨有偶的是，東京奧運的輻射熱點問題，也遭到同樣的批評。原預定在26日開跑的聖火傳遞，因為路線位於核污染區的緣故，相關爭議不斷。去年底，日本綠色和平在奧運聖火路線起點測到高污染輻射熱點，並獲政府確認。福島縣則在1月21日發表「聖火傳遞路線輻射監測結果」，表示絕大部分測點都低於標準。即便是測得的最大值（0.7微西弗／小時），短時間停留所累積的輻射劑量，也距離標準甚遠，因此「沒有問題」。

東京奧運聖火20日抵達日本，預計26日從福島縣開始，進行四個月的聖火傳遞活動，東京奧運組委會表示，出發、慶祝儀式禁止普通觀眾入場觀看，但民眾仍可以到傳遞路線兩旁加油，唯希望大眾保持「適當距離」。然而，因為傳遞路線位於核污染區的緣故，相關爭議不斷。去年底，日本綠色和平在奧運聖火路線起點測到高污染輻射熱點，在地表超過國家標準308倍。比起核災前數值更高達1775倍，並獲環境省確認。

南台灣年平均日照為3.3小時，高雄有15座滯洪池，水利局配合水利署推動「水庫及滯洪池太陽能發電計畫」，選定永安等7座滯洪池，發展水域型太陽光電，前市府完成永安、典寶溪B區一期滯洪池「水域光電」。市府2019年延續政策，完成山仔頂滯洪池「水域光電」，2020年推動典寶溪B區二期、鳳山圳滯洪池「水域光電」，前峰子滯洪池是前市府規劃，因用地取得較慢，目前已施工中，預計今年6月底完工。水利局表示，6座滯洪池「水域光電」每年總發電量1800萬度，節能減碳達1萬1000噸，相當於種植33萬棵樹，可提供51,370戶住家1年使用，每年可挹注市庫1,750萬元。

又到了紫斑蝶北返的季節，21日早上在國道3號林內路段，觀測到每分鐘達350隻紫斑蝶飛越，已達封閉車道的標準，高公局緊急封閉該路段最外側車道；紫斑蝶生態保育協會預測，接下來幾天天氣好，紫斑蝶有機會出現爆量。雲林縣林內鄉長張維崢說明，「我們今年度第一次，第一次國道外線車道封閉，因為剛才已經每分鐘達到350隻的量，高公局這邊也馬上全力來配合。」紫斑蝶生態保育協會副理事長陳瑞祥指出，「應該還會有很多經過這裡，尤其像我們昨天在石桌，還有茂林，有監測到大量的紫斑蝶通過，代表說我們這邊以南，還有很多的紫斑蝶，等著要通過我們林內這個區塊。」

中歐國家克羅埃西亞今天（22日）上午遭遇規模5.3地震襲擊，鄰國斯洛維尼亞隨後表示，境內唯一一座位在克斯科（Krsko）的克斯科核電廠（NEK）並未受到影響。克斯科核電廠是斯洛維尼亞（Slovenia）和克羅埃西亞共有。斯洛維尼亞核子安全局長塞奇（Igor Sirc）在地震後表示：「這座核電廠持續以全產能運作。」但當局已展開正常預防程序，對核電廠的系統與設備進行檢查克羅埃西亞首都薩格勒布（Zagreb）北方發生規模5.3強震，引發人們奔逃上街，並造成建築物損害、車輛遭崩塌的瓦礫掩埋，還發生多起火警。

公寓有部分電力來自太陽能，室內所附的電燈、電器皆為節能家電。因為瑞士冬天長，暖氣是最大的能源消耗之一，為了防止暖氣熱能散失，公寓裡也設有空氣更換系統。在瑞士，大約有62%的居民是承租房子，而長期於該地生活的筆者，也在這租屋行列當中。去年開始，筆者租了一間有節能住宅認證（Minergie）的公寓，當時主要是透過瑞士的租屋網去尋找房子。與台灣相似的是，瑞士的租屋網可以輸入地區和租金範圍，不過有一點比較不一樣的地方在於，筆者用的租屋網，也可以把Minergie當成搜尋條件輸入。顯然，這幾年在瑞士德語區，有節能認證的房子愈來愈受歡迎，網站上才會多開放這一項條件。實「住」經驗 揭露Minergie之優點瑞士大概是從1998年開啟Minergie認證，過去20年間，有近5萬棟建築獲得認證。而Minergie和台灣的綠建築認證系統一樣，有不同類型和等級的標章，各自需依相關規定建設及節能指標做出劃分。其中

宜蘭縣鐵路高架計畫案再往前跨進一大步。宜蘭縣政府18日接到台鐵局的可行性評估報告的同意函，只要通過行政院核定，這項計畫就由交通部接手進入綜合規畫階段，如果後續作業程序順利，最快可在2024年動工，2030年完工，一圓宜蘭人多年來的期盼。縣府表示，這次提出的鐵路高架計畫範圍為宜蘭至羅東段，全長約16.1公里，跨越宜蘭市、五結鄉及羅東鎮三行政區，行經宜蘭、二結、中里、羅東等4個車站，並將在計畫內新增一處縣政中心站，將以全線原地高架方式進行。 宜蘭縣長林姿妙開心地表示，鐵路高架可行性評估經行政院核定後，將由交通部接續啟動後續綜合設計、環境影響評估等作業。

中國過於依賴公路運輸的貨運結構是空氣污染管理的下一個難啃的骨頭。在中國，一輛重型柴油車的污染排放量相當於200輛小轎車的排放。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報（2019）》顯示，機動車等移動污染源已成為中國空氣污染的重要來源。其中，佔汽車保有量7.9%的柴油貨車，排放了60.0%的氮氧化物和84.6%的顆粒物，是機動車污染防治的重中之重。  交通運輸結構的調整可能是中國未來五年管理空氣污染的重要戰場之一。專家在去年12月國際環保組織「亞洲清潔空氣中心」主辦的「中國藍天觀察論壇」上指出，改變以重型柴油車為主的貨運結構將是「十四五」（2021～2025年）綜合運輸服務發展規劃中的重點。公路貨運污染凸顯 重型柴油車污染較重，然而這些移動污染源的數量不僅沒有下降的跡象，還在逐年增長，2013年至2018年，柴油貨車保有量年均增長率達4.0%。根據能源與清潔空氣研究中心（CREA）最新發布的