能源轉型

數百名關心蘇花高速公路的花蓮地區民眾，昨(20)日上午集體前往花蓮縣政府議會向議長遞交請願書，希望縣議會能夠支持緩建蘇花高速公路的提議。在場民眾高舉「暫緩興建蘇花高」、「興建蘇花高，洄瀾夢土變焦土」等標語，表達此次陳情行動訴求。而楊文值也當場表示支持緩建蘇花高的意見，並允諾會向縣政府表達議會反對興建蘇花高的立場。縣長謝深山則以正接受議會質詢為由未出面回應。這次請願活動是由洄瀾夢想聯盟所發起的。洄盟召集人楊守全表示，花蓮的豐富的自然資源及人文景觀，都可能因為一條蘇花高速公路的興建而毀壞殆盡，其國際水準的觀光發展潛能也將受到衝擊。如此一來就不是洄瀾夢土，而會變成「洄瀾焦土」了。慈濟大學人文社會學院院長許木柱也表示，蘇花高穿越慈濟中小學校區與鄰近多所國小，將嚴重危害到學童的學習環境，慈濟人文社會學院院務會議已決議反對興建蘇花高，700多名慈濟教師及學生也參與連署活動。在這次請願活動中，民眾主要項

100年前人類發明內燃機，此後石油機械文明就成為汽車工業的基礎。直到30年前發生石油危機，人們這才警覺到性能再好的汽車，一旦沒有了石油，也將在瞬間成為一堆廢鐵。雖然石油充足無缺卻隱含另一種危機，汽機車排放的有害廢氣，使全球空氣污染日益嚴重。不論是節約石油能源，還是要保護空氣品質，燃油車輛，都已經到了該改善的時候，人類的動力文明也面臨發展的關鍵。5年多前，台灣大多數人還認為太陽能發電，只不過是實驗室裡的玩意兒，南台科技大學機械系的師生，就已經把永不耗竭的太陽能應用在車輛上。這個舉動，源自機械系副教授艾和昌年輕時的夢想，希望台灣也有太陽能車隊在國際太陽能車大賽與他國一較高下。率先研發太陽能車的，是汽車工業大國－美國，台灣對於電動車的研發，不如汽車大國積極，然而台灣機車的動力改革，卻是世界第一。 台灣是全球第4大機車生產國，台灣人也愛騎機車，平均每2個人就有1輛機車，每平方公里3300多輛，密度

曾有人說，美國是一個建立在車輪之上的國家，其日常生活的每一部分都離不開車。其實不只美國，當代的汽車文明早已掌控我們的空間與生活。當世界各地正響應無車日活動，在城市中以走路、騎乘腳踏車或搭乘大眾運輸等方式代替使用私人運具，思考一個更人性、更健康的城市空間的可能時，在台灣，公共政策卻仍在變相鼓勵小客車的成長，包括近來經濟部宣布研擬第3條高速公路，以及迫在眉睫即將於年底動工的蘇花高速公路。發展的神話‧蘇花高速公路 1990年行政院核定「改善交通全盤計劃」，規劃台灣未來應完成「環島高速公路網」，首先規劃由台北連接宜蘭的「北宜高速公路」，北宜高預定在民國94年底通往蘇澳，接下來就是即將於年底施工的「蘇花高速公路」。未來從台北到花蓮，開車時間預估將從目前的6小時縮短為2小時，而行政部門也將北宜高與蘇花高當作是促進東部發展的代名詞。今年8月總統陳水扁在「阿扁傳真」中指出，未來在北宜高速公路與高鐵等陸續完

編按：傳統汽車最為人詬病之處除製造污染，還有能源的浪費；為運送80公斤駕駛，卻得燃燒大量汽油連同鋼製車身一同承載，並為行進間的高風阻和摩擦力多付出十倍以上能量。然而這一切問題並非無解，或許太陽能車可以是一切設計靈感的開端……當第一次石油危機發生，各國也意識到了石油終將枯竭的問題，紛紛進行研究尋求可能的替代能源。在燃料電池出現以前，太陽能發電算是早期被應用在汽車上的替代能源之一。太陽能發電是怎麼回事？既然是發電，又要回到電子移動的原理。基本上，太陽光電板是一種光電半導體薄片，由上層N型半導體跟P型半導體組合而成。當太陽光子打在光電板上，就會造成上層正電往下層移動，下層的負電往上移動，因而形成電流。（摘自）

愛好科幻片的朋友，對「星艦迷航記」影集裡，人可輕易分解成光波等能量，直接傳輸到宇宙另一端再重新組合的情節，一定相當熟悉。瞬間移動似乎早已成為科幻故事中的標準喬段。只是令人擔心的是，哪天像電影「變蠅人」，傳來傳去，一不小心變成意想不到的大怪物可就糟了！嚴格把關V.S.驚人車數小叮噹的任意門、星際奇兵中的stargate……在這些「夢幻」交通工具尚屬天方夜譚之前，很可惜人類暫時還無法脫離對汽機車的依賴。為盡量兼顧環境保護與交通便利，目前最保守的作法，只能由政府單位出面把關，對汽機車的廢氣排放加以嚴格管制。國內環保署從1987 年7月公布，汽車一氧化碳（CO）每公里排放標準為14.3~32.6公克，到1999年新型車款每公里不得超過2.1~6.2公克，標準至少提高了5倍以上；其他針對碳氫化合物（HC）及氮氧化物（NOx）……等排放物，也開始進行管制。再說到國人最習以為常的代步工具──機車，麻雀雖

無車日緣起你是否曾有這樣的興嘆：為什麼老天爺老愛選放假的時候下雨，出遊計畫都泡湯了！放假下雨的機率大於平日上班時，可不是錯覺！每天早晨上班通勤的汽機車排放大量廢氣，易在空中形成懸浮物，阻擋地表蒸散作用，影響正常大氣循環，所以不易降雨。交通引發環境改變，這只是其中一項極小的例子。車輛不斷增加所造成的噪音、空氣污染和塞車，早已譜成都會人習以為常的生活節奏，甚至以為這是都市發展的「必要之惡」。最早提出反省的是歐洲國家如英國、德國、西班牙和冰島等，開始倡導一連串不開車進城的運動。1998年在法國，更喊出「In Town, without my car！」以此來提醒眾人正視過度使用車輛所產生的污染問題，並有30多個城鎮在9月22無車日這天封街、封城，人們上班不開車，改以走路、騎自行車或搭大眾運輸到達目的地。這樣的活動陸續激起許多國家認同，目前為止，已獲全球1448個城市熱烈響應。去年開始，歐洲更開始

花蓮，古稱洄瀾。長久以來被視為「邊陲」、「後山」。有句話說：「花東的泥土會黏人」，總是黏住那些嚮往大山大水的移民客。 然而，通往花蓮的路卻是崎嶇難行，老一輩的花蓮人說起當年行走蘇花公路的情景，仍然是心驚膽顫：「過去蘇花公路是單行道，好危險哪！往下一看就是海底了。轉彎的時候，四個輪子常常有一個是在懸崖外！」蘇花拓寬後，新的隧道取代了險峻的舊路，過去的蘇花古道被遺落在荒煙漫草之中，默默記述著百年來後山的「被開拓史」…。 1875年清朝的提督羅大春，為了「開山輔番」，一面與原住民作戰，一面開路到花蓮。1932年日人在移民屯墾的壓力下，費盡心力開通「臨海道路」，也就是現在蘇花公路的前身。從主政者的角度來看，這是一條「拓荒」的道路，但是從在地原住民的角度來看，卻是一條被征服、被殖民的道路。同樣的路，不同的詮釋，也隱藏了不同的權力位置與觀看角度。正如近來蘇花高速公路所掀起的新一波論戰，隱含對所謂「後山

全國近百個支持反核”廢核四”團體於日前結盟組成「公投廢核四」運動聯盟，除積極推動反核理念宣傳外，即日起也將展開百萬人支持「公投廢核四」連署工作。 百萬人支持「公投廢核四」連署的主張如下：(一)、舉辦核四公民投票，核四相關資訊應公開、透明化。(二)、反對繼續興建核四廠。(三)、反對在本縣(市)興建核廢料貯存設施。 連署方式將採書面及網路二種連署方式： 1.請下載連署書經由傳真、e-mail或郵寄回全國北、中、南、東部等聯絡單位。 2.直接進行網路連署，進入 http://green.ngo.org.tw/nonuke/ 填寫即可。 為集結廣大反核民意及宣傳反核理念，「公投廢核四」運動聯盟即日起也將拜訪各政黨及工商企業團體，說明現階段”廢核四”的重要與必要性。我們將表達核四興建中為何要進行「公投廢核四」的理由，希望經過更多的對話，反核廢核的辯論，讓”廢核四”真相凸顯，也讓全國民眾了解廢核四以及

台灣的確是個創造「奇蹟」之地。正常的政治邏輯，政客的政策支票是用來討好選民，但現在相信有許多人和筆者一樣，對於扁政府所做的諸多政策承諾，反倒希望它不要兌現，因為一個承諾往往就是一個災難。姑且不論那些一看就知道是卯吃寅糧、債留子孫的錢坑法案，更可怕的是那些披著「拼經濟」外衣，實際上卻是賠了夫人又折兵的跳火坑政策。蘇花高速公路就是其中的典型。 經濟與環境的衝突一直是面對「發展」這個概念下的工程建設，最根本的兩個對立觀點。然而以這個對立觀點來理解關於蘇花高速公路這個議題的贊成與反對立場，卻是不足甚且是失焦的。最根本的理由是，一條穿越性的高速公路究竟能不能為當地帶來利基，是不是邁向拼經濟的捷徑？從歷史的結果來看，它的答案是否定的。以西部的經驗為鏡，許多數據說明了高速公路的興建所造成的是大都會發展的更趨集中，以及原本競爭條件較差的地區更為弱勢。 首先，根據主計處所做的「91年台灣地區國內遷徙調查」，

6月19日的清晨，一艘荷蘭籍的重件船靜靜地停靠在基隆港進行報關手續，這艘從日本吳港出發的貨船在還沒有進港之前，就引起了不小的震動。因為貨輪內裝載著重達1100公噸的核子反應爐壓力容器，這座機組的抵台，意味著核四工程進入「設備安裝」的階段，這對未來30年台灣的能源政策有深刻的影響。運送機組的貨船『快樂船長號』緩緩航向貢寮重件碼頭，海面上有大批護航的保七船隻，以及零星的抗議漁船。媒體群集在核四廠門口等待抗議民眾，這景象真是再熟悉不過。歷經十多年的抗爭、開工、停建又復工，不論是哪一個政黨執政，貢寮人的處境並沒有什麼不同。『核四』，這個歷經20年的老問題，社會大眾是否還有意願再一次去聽一聽，去想一想？重建吊桿緩緩卸下核四反應爐壓力容器，卻卸不下反核人士心中的疑問：這個遠度重洋的「舶來品」，在層層「分包」下，安全的風險誰來負責？貢寮反核自救會會長吳文通強調，核四反應爐設備一、二號機組由美國奇異公司設

蓋一棟建築物，只要能遮風避雨就好的時代已經過去，新時代的建築物，不但要有舒適的室內環境，更要能節約能源。根據學者研究，建築物耗電的主要來源依序是空調、照明及動力。在夏季尖峰時段，光是空調用電，就佔了全國總用電的三分之一。低耗能的建築概念，正逐漸萌芽。宜蘭縣壯圍鄉中道中學的體育館，是一棟外觀相當獨特的建築。當初為符合強調人與自然和諧共存的價值觀，創辦人黃城堅持必須建造永續的、低耗能的建築，於是建築師吳志明在設計的時候，就把節約能源的可能性都納進來考量。在照明的節能設計上，大量引進自然光，在屋頂採用陽光薄膜這種新材料引進柔和的漫射光，在建築側面則採用玻璃做間接採光。此外，這座體育館並沒有裝設空調設備，利用流體力學原理，在高處開窗，將自然風引進體育館內。這個道理就像煙囪排煙一樣，由於高空的風速度快，形成的壓力會順道帶走煙囪口的氣體，也連帶著抽走了內部的空氣。建築師利用同樣的道理，在高處設計窗口，

6月13日從日本廣島吳港出發核四的1號機組，將於15日抵達台灣，在基隆港外經過報關手續後，直接在核四重件碼頭卸貨。包含貢寮鄉漁會、鄉公所、農會…等單位，共同為了核四機組上岸一事齊聚一堂，決定以實際的行動，於17日清晨以漁船在「海上作業」的方式來阻擋核四機阻入港。主婦聯盟、綠色公民行動聯盟、環保聯盟…等環保團體，也將於18日前往聲援陸上的抗議活動。鹽寮反核自救會會長吳文通激動的表示，政黨輪替並沒有為貢寮鄉帶來任何的改變，面對政治人物的虛偽，以及沒有任何安全保証的日製機組，迫使貢寮鄉民只能用自己的身體，來為貢寮鄉及整個台灣的下一代爭取未來。廣島是日本受到核子傷害最嚴重的地方，吳港又是軍港，運送到貢寮鄉鹽寮，又剛好是日本第一次登陸台灣的地方。過去，日本以軍事侵略台灣，這一次，台灣卻是花錢購買沒有品質保証的日製核四機組。自救會會長吳文通感慨的談到，明明現在已經電力過剩，他實在不懂，政府有什麼理由一