能源轉型

9月23日上午8點，台北市政府廣場湧入超過12,000輛腳踏車，現場出現各個單車車隊成員、有人攜家帶眷、也有年輕學子，他們將享受一年365天當中，唯一一個專屬於單車族的日子，從仁愛路、新生南路、水源路經永福橋進入台北縣福和路、永貞路至中和市中安街，這些路段進行了2小時的交通管制，原本車水馬龍的道路上，單車成為主要的交通工具。這是台北縣市政府為宣導「國際無車日」聯合舉辦的大型活動。台北市長馬英九在活動前表示，目前台北市每日搭乘大眾運輸工具的人口占47%，他希望這樣的活動能鼓勵民眾減少自用汽車的使用，達到每日60%的人口搭乘大眾運輸工具的目標，以減少汽車造成的空氣污染，讓台北市往長壽城市邁進。然而根據2006年行政院發布的國家永續發展指標，都市小客車持有率、都會區每年空氣嚴重污染比率皆持續增加，數據呈現出都市發展不永續的現況。在離開台北市的台中和高雄都會區，大眾運輸工具的乘客人數更是逐年下低，

在自然生態環境系統中，道路開發為人為干擾引入的主要因素，亦為環境變遷的關鍵，其結果往往對自然環境呈現負面影響。因此，將生態理念應用在道路工程上，其推動方向主要分為三種層次，即復育(restoration)、復建(rehabilitation)及再造(reclamation)。復育是理想的狀態，修復因人類造成的損害，重建原有的水文、植群與土壤，讓土地恢復到原有生態系的功能、價值、動態過程和多樣性；然而，這卻不一定有最高的生產性，其適用範圍大多是在較原始的地區，而這些區域通常人為影響皆要求降到最低。另外，依據道路開發特性，可適用於如林道或產業道路廢棄時。復建則是對於受干擾之區域，針對原地區生態系統的功能性與結構性，以人為經營的方式，維繫自然的自我組織能力。其適用範圍較廣，舉凡農地、林地、河川等區域之道路，皆可適用。再造則是對於受到嚴重干擾或破壞的區域，以人為的方式恢復到能夠利用的狀態，再造亦可

22日為國際無車日，中國環保組織北京地球村、自然之友和中國環境與可持續發展資料研究中心，與環保志願者共同發布倡議自行車騎行方式，當日還共同發起了「騎行北京周」活動。倡議書中表示北京每年因堵車而造成的損失大約有60億，有車族一天的徒步行走距離一般不會超過200米，需要利用工作之餘的時間花錢去健身房鍛煉，因此用這樣的方式不僅給交通減輕一點負重，更重要的是讓心靈回歸自然，讓身體得到鍛煉。

海南省副省長於迅表示，海南將積極參與和支援南海海域的石油、天然氣、天然氣水合物資源勘探、開發與研究；鼓勵省內外投資者在海南註冊企業，從事海洋能源勘察開發加工。

長江三峽水利樞紐工程20日晚十時開始，從135公尺向156公尺水位蓄水，預計10月中旬完成。據報導，此舉意味三峽工程由圍堰發電期轉入初期運行期，開始發揮防洪、發電和航運效益。據香港「明報」報導，三峽總公司副總經理曹廣晶在記者會鏟說，蓄水至156公尺後，水庫有110億立方公尺的防洪庫容，可以發揮對長江中下游的防洪功效；發電機組的發電能力達到額定的70萬千瓦；航道里程長度比135公尺運行階段增加約140公里，萬噸級船舶可以直達銅鑼峽，也增加了支流上百公里的航道。長江三峽工程開發總公司樞紐管理部主任馮正鵬則表示，三峽工程蓄水至135公尺水位後，年平均入庫泥沙量降為約2億1千萬噸，因此156公尺蓄水不會造成大規模泥沙淤積。

繼工業革命、資訊革命後，被視為第五波改變世界經濟的「低碳經濟」正在興起，低石油耗能將成為未來生活主流模式。瑞典斯德歌爾摩環境局長Carl-Lennart Asted宣布，2050年將達到二氧化碳零排放目標；日本東京農工大學黑川浩助教授則預估，2030年時太陽光電發電成本有機會降到只需7日圓。工研院20日起舉行「邁向低碳經濟的綠色科技論壇」，宣告替代性能源時代已正式來臨，這股銳不可擋的「低碳綠色科技」擴散至全球。吸引台達電、昇陽、南亞等廠商近200名代表與會，了解世界上太陽光電、無污染電動車、綠建築、低碳經濟等未來趨勢，以進行綠金奇蹟卡位戰。Carl-Lennart Astedt在開幕演講中指出，斯德歌爾摩市主要排放源在暖氣、交通及發電，為達到2050年二氧化碳零排放目標，已進行多項大眾運輸改善、新設停車場及加徵塞車時段通勤費等措施，目前這項措施已成功降低10%至15%的交通量。在增加替代能

為因應京都議定書二氧化碳排放減量，交通部初步擬訂發展綠色運輸系統、舒緩汽機車使用與成長、提升運輸能源使用效率，希望分期達到減量的目標。交通部運輸研究所所長黃德治20日表示，去年運輸部門能源消耗量占全國能源消耗量達15.6%，僅次於工業與住商部門，因此，要減少運輸部門能源與廢氣排放量，發展綠色運輸系統為首要主軸。交通部路政司副司長尹承蓬說，台灣公路建設已趨飽和，軌道（以大眾捷運系統為主）系統躍居建設主流，2001年國內軌道建設預算為200多億元，預計至2008年軌道建設預算將增至900多億元。

台北市從本月23日起到下月22日止舉辦為期一個月的「大眾運輸月」，這個周六並邀請北縣共同舉辦「大台北國際無車日活動」，推廣都會區綠色運具與大眾運輸系統使用，呼籲全民共創優質生活環境。無車日活動本周六上午6時登場，無車日騎車路線由信義計畫區市政府廣場前出發，沿仁愛路、新生南路、羅斯福路三段316巷、思源街、永福橋、福和路、永貞路、中安街直至終點中和市中和四號公園，全長約9公里。當天上午6至10時，此一路段實施時段性路段管制。緊接著，上午10時在信義商圈有「瘋」街派對活動，全天要讓民眾自由自在地暢行於商圈內，體驗無「車」無束的一天。封閉管制區域為松高路以南、信義路五段以北、市府路（松高路至松壽路）以東、松仁路以西，當天除了巡迴接駁公車外，其他自小汽機車均禁止進入。管制時間從上午10時至下午5時。

喧擾不休的核廢料境內最終處置場址，經濟部20日確定，將在民國100年選定最終場址，並於105年開始接收廢料，可能場址除了台東大武、達仁、屏東牡丹、澎湖東吉外，台電強調，未來將持續開發新地點，並加強與民眾溝通、協調。立法院今年5月三讀通過「低放射性廢棄物最終處置設施場址設置條例」，確立核廢料最終處置設施選址的法制基礎後，主管單位經濟部20日召開第一次「場址選擇小組」會議，確認未來選定場址的基本原則。為回饋最終場址所在居民，台電至少將自「核能發電後端營運基金」中提撥30億元，孳息全數回饋給當地居民。台灣目前擁有3座正在運轉中的核電廠，包含現有儲存在蘭嶼的9萬7千桶核廢料在內，總計約有13萬桶核廢料，亟需尋找最終處置場加以掩埋。

無錫新區正在創建國家生態工業示範園區。所謂生態工業園區，是依據循環經濟和工業生態學原理設計的一種新型工業組織形態，通過成員之間副產品和廢物的交換，能量和廢水的梯次利用，基礎設施的共享，實現園區經濟效益和環境效益的協調發展。據無錫市環保局負責人介紹，無錫新區水環境基本達到功能區劃要求，空氣品質環境達到二級標準，煙塵控制區和噪聲達標區覆蓋率100％。1005年，區內萬元GDP綜合能耗僅為0．55噸標準煤，環境品質綜合指數80.4；萬元GDP的化學需氧量為1.2 公斤，大大低於國家環保模範城市所規定的限度。

在近日中國國家環保總局公布的城市環境綜合整治定量考核結果中，43個縣級以上城市環境空氣質量劣於國家三級標準，其中山西省的城市佔了16個；在國家環保重點城市空氣品質劣於三級的7個城市中，臨汾、陽泉、大同也「黑榜」有名。作為煤炭資源大省，山西對全國經濟發展做出了巨大貢獻，但幾十年來，過於依賴資源的產業結構，不僅限制了山西又快又好地發展，而且在環境品質方面欠賬太多。目前，山西省政府正在採取有力措施，遏制環境惡化的趨勢。為此，臨汾市今年準備投資600萬至800萬元建立環境監測中心，專門監測重點區域各項環境指數變化，監督企業的環保設施使用情況。

汽機車總量管制與個人的購車權益，這個兩難的處境一直是網友討論的焦點，「當行政首長宣布汽機車總量管制政策時，而影響到您購車的權益，您還會支持此一政策嗎？」 網友票選，更呈現支持者與不支持者50%：49%的拉鋸。網友「貨運火車頭」認為既然規定了總量管制，必然會有釋放額度的機制，總會買到車的。訪客也正面回應「是對的政策就要支持」，應先顧及「公眾」的權益，再考慮「私人」的權益。然而，相關的交通配套台灣社會準備好了嗎？徐淵靜老師在「如何管制個人運具之總量，而不影響社會活動的需求」一文提到，交通是個人運輸的總體現象，通常都不是個人真正的目的，而僅僅是個人需求服務的延伸，為滿足社會活動的需求，必須提供適當運具的量與質。如何管制個人運具之總量，而不影響社會活動的發展與進行，是一個值得探討的課題。當一個人想多去一個地方，對環境就會多造成一份負擔。而現今將外部環境成本內部化的做法，往往是讓環境吸收了大部分的成