能源轉型

電影投名狀中，李連杰、劉德華和金城武「納投名狀，結兄弟誼；死生相托，吉凶相救。福禍相依，患難相扶。外人亂我兄弟者，視投名狀，必殺之……」。如果有所謂的「蘇花高投名狀」，意即主政者為了選票與政權，和派系利益結成一氣，那麼，經建會副主委張景森，本週則成了民進黨政府中頭一個拋棄投名狀的政府官員。張景森4月2日的環評會議上，以官派環評委員的身分，公開主張應「凍審蘇花高案、由新政府決定」的個人立場，為蘇花高興建案投下震撼彈。這個主流媒體形容為「蘇花高逆轉」的事件，應該可讓充滿爭議的蘇花高，再多一些理性論辨、共識凝聚與替代方案研議的時間。至少，這是一件因民進黨即將交出政權而發生的好事，那些在馬英九贏得總統大選後，擔心國民黨一黨獨大的人們，或可稍稍感到一絲寬慰吧。張景森過去從未出席過蘇花高相關的環評審查會議，即便他私底下不贊成興建蘇花高，也從未公開發表過個人立場，這次在公開會議上放炮，諸多輿論解讀為陰謀

台灣石油工會第一分會2日發表「油價政策機制失衡，中油每月虧75億；石化政策懸而未決，傳統產業無望。」的聲明，不僅批判扁政府油價凍漲不當，也要新政府盡早制定明確南部石化政策的走向，才能讓國營事業、民眾及基層勞工三贏。中油工會要求政府清楚告知人民「浮動油價機制，回歸市場導向」是個全球化問題與長期趨勢，應帶領人民一起度過，而非一味地消極處理。中油員工也同樣要求即將上台施政的新內閣，在南部石化政策上，處理包括中油高雄廠遷廠、林園三輕更新等攸關台灣石化產業重大決策，該有最明智的抉擇。 該分會王明輝常務理事王明輝認為，相關研究報告與專家學者均發表看法，指中油高雄廠就地更新方案利於高雄廠遷廠以及林園三輕更新的急迫性，但隨著104年遷廠承諾的逼近，政府一直逃避，導致中油高雄廠迄今仍無落腳處。林園三輕廠更新環評依舊窒礙不前，看不到明天遠景。該分會重申，希望看到政府決策有智慧，行動具果斷力，不要一再讓基層

蘇花高變更審查確認會於昨日(3日)召開，行政院經建會副主委張景森首次列席發言表示，政府當初核定蘇花高計畫的條件如今已有變動，蘇花高是否興建，應該交由新政府決定，不該在此時決定。但環保署仍決定照既定時程審查，之後要不要蓋，才是由新政府決定。環保署副署長張子敬說：「環評就像大學聯考，考上了還可以決定要不要就讀。」蘇花高將進入環評大會審查。張景森表示，在當初核定蘇花高興建計畫時，北宜高和雪山隧道尚未通車，如今北宜高通車後，假日車流量壅塞，在雪山隧道無法拓寬的情況下，北宜雪山隧道無法負荷蘇花高通車後的車潮，道路品質將會下降至F級，且經費從原本的930億上漲至1295億以上，效益大幅降低。他認為如果沒有把現在的變動考慮進去，在決策合理性上會有問題，決策程序應該重新評估。環保團體認為，看守內閣期間不該做任何重大決定，蘇花高應比照凍漲油價，凍結蘇花高專案小組確認會議。張景森也強調，蘇花高興建案是總統陳水

義守大學教授洪錫勳大學畢業後便遠赴美國新澤西理工學院求學，順利取得美國碩、博士學位。並在美工作一年後，洪錫勳回台將所學貢獻於台灣社會。在台塑工作兩年後，他進入義守大學化工系擔任教職，其間在教學與服務上都投注了相當的心力，多位學生都因為他的教導在課業上獲得很大的進步！除了致力教學服務外，洪錫勳也積極從事環境汙染防治的相關研究。面對地球暖化速度加劇的問題，他希望以溫室氣體回收的手段來加以緩和，於是積極研發對造成地球暖化、大氣層破洞元兇的二氧化碳之回收利用。他利用廢氣回收技術取得二氧化碳為碳源，作為基本化工原料發展成各種高附加價值如烯酸、碳酸酯、甲醇等之化學製品，如此不僅可節省地球原物料、更可避免空氣品質惡化，真是一舉兩得！

環保署環境影響評估專案小組2日召開蘇花高環差分析報告確認會議，經建會副主委張景森列席發言表示，當初政府核定蘇花高計畫，但如今環境已有一些變動，是否興建，政府在看守時期不應做重大決定，剝奪新政府決策空間。張景森指出，蘇花高案在2002年獲行政院核定通過後才進行政策環評，根據交通部運研所所擬定的狀況，應先強化運輸管理、改善蘇花公路，與行政院通過的「東部永續發展綱要計畫」符合，而非興建蘇花高速公路。另外，他表示若現在通過蘇花高環差分析，這是剝奪新政府合理決策空間，他建議交通部考量計畫變動部分進行修正，修正完後再重新說服新的行政院，由新的行政院決定是否興建蘇花高。

蘇花高環差確認會於今日(4月2日)上午召開，昨天上午由多個學生團體所組成的「青年抗暖化聯盟」，號召50多位關心蘇花高的年輕學子前往行政院門口，呼籲看守內閣勿做重大決策、應凍審蘇花高，也提出「海上高鐵─藍色蘇花高速公路」的構想，並期許馬英九拿出作為全民總統應有的作為，為花東運輸提供短中長期安全、可靠、舒適、效率的替代方案。蘇花高在經過3月3日環保署強勢主導環差專案會議後，雖歷經立委傅崑萁大鬧立法院，導致環評委員集體罷審蘇花高，但環差確認會議仍舊於4月2日召開。對此，50多位來自各學校的年輕學子，包括遠自花蓮東華大學北上的同學，昨天前往行政院門口，高喊「下野撤回蘇花高，馬上推動新方案」，要求行政院暫緩蘇花高相關審查程序，並呼籲馬英九上任後立即推動「海上高鐵」等替代方案。青年抗暖化聯盟表示，「海上高鐵─藍色蘇花高速公路」的替代方案跟蘇花高一樣高速、全天候、且更安全，成本只有蘇花高的1/14，而且

從4月1日開始，城市新建、改建的軌道交通，都要經過環保驗收。新組建的環境保護部發布了從4月1日開始執行的環境保護標準，其中包括城市軌道交通、石油煉制、汽車制造等行業的環保驗收技術規範。 開始執行的環保標準共有15項，其中，「建設項目竣工環境保護驗收技術規範—城市軌道交通」適用於城市軌道交通項目。 該標準規定，在環保驗收過程中，將監測項目的噪聲、振動、電磁、固體廢物等環境要素狀況。同時，要根據環評報告，調查項目沿線的居民區、學校、醫院等敏感點的影響情況。該標準還規定在環保驗收中，要有公眾意見調查的環節。

住房和城鄉建設部副部長仇保興在第四屆國際智能、綠色建築與建築節能大會暨新技術與產品博覽會的媒體見面會上透露，中國的綠色建築評價標識將很快被實施和推廣，試點工作即將全面啟動，屆時，中國建築業也將迎來精緻裝修時代。 在本次會議的綜合論壇上，仇保興向人們展示了由代表著Energy (能源)、Economy (節約)、Environment (環境)，並以英文字母E為主要構成的中國綠色建築評價標識。

青島市將於4月在城市公共交通線路上投放4輛依靠充電行駛的新型交通車，以減少和控制公共交通車輛排氣污染，為迎接綠色奧運創造良好的空氣環境。據了解，這種新型大眾運輸交通工具具有零排放、無污染、發動機噪音小的特點，外表上與柴油驅動公共交通車沒有太大區別，但啟動或加速時要比柴油驅動的車快，屬於無級變速車。充電公共交通車利用夜間進行一次性充電能行駛250公里，每公里耗電小於1.6度，與傳統柴油公共交通車相比，節能可達70%，與傳統電車相比，耗電成本降低50%。

2007年此時，如果要餵飽我家位於索馬賽(Somerset)小農場的一隻豬，大約一個月要花7.5英鎊，但是此刻卻得花上將近15英鎊。因為在一年之間，小麥的價格漲了兩倍，除了造成麵包漲價外，豬農生意崩盤的速度，就像煎一片培根一樣快，這也導致了豬農們的抗議活動。九成五食物價格取決於石油我們所吃的食物中，有高達95%對石油存有依賴性，因此石油價格上漲，食物的成本也隨之增加。從施肥、機械化耕作、運輸到包裝，石油在每個食物生產的環節都非常重要。然而，在過去1950年到1984年間當農業因為機械化和肥料的出現轉變為農企業，世界穀物產量成長了250%，帶來了更便宜的食物，讓通貨膨脹相對下降，也刺激了戰後的消費潮。許多年來，專家們一直想問：如果氣候變遷再加上石油耗盡，全球化的食物供給鏈消失的情況下，我們還能吃什麼？茶、咖啡及香料可能還是要從國外進口，但是蔬菜、牛肉或是新鮮柳橙汁該怎麼辦？

不同於以往使用乙醇混合汽油，美國一家生物技術公司及殼牌石油公司聯合表示，他們已共同開發出一項技術，可將植物糖直接轉換成汽油與相關混合產品。他們希望能以此取代化石燃料，並能以高度比例與汽油混合於一般汽車引擎中；如此一來，以後便不需要為新能源而另外開發特殊設備、新型引擎或混油設備了。這項由威斯康辛州麥迪遜「維仁特能源系統公司」（Virent Energy Systems）首推的「生質能源轉化系統」（BioForming），目前已申請專利。該技術其實就如煉油廠一般，但卻是利用「植物糖」轉化為碳氫化合物分子，再轉製成汽油、柴油及飛機燃料等碳氫化合物燃料及相關產品。「目前面生質燃料臨的問題是技術無法廣泛應用，雖然已有人著手改良燃料配置設備及汽機車引擎，但若能像維仁特能源系統等公司，研發出和汽油及柴油相似，甚至更優良的新燃料，那真是非常令人興奮的事。」 殼牌石油公司未來燃料暨二氧化碳部執行副總史溫尼（

在中國，油荒有惡化的跡象。在華南的廣州，較早時城郊民營加油站柴油缺貨，現時情況已蔓延到市區，連中石化、中石油麾下加油站也不例外，目前廣州油站全線柴油暫時斷檔。白雲區一間加油站人員說，近來加柴油車輛天天排長龍，因為要優先保障先付款的掛帳加油單位，加柴油一次限50到1百元人民幣，如果非掛帳車輛開到實在沒油，也通融一下給他們加些的。 這位人員表示，最近每天幾乎下午兩點柴油就已經加完了，即使有也時斷時續，這樣的情況已經持續了半個多月。此外，有的油站甚至一整天無柴油可加。有一位加油站的工作人員說，今天一直無柴油可加，最近總部調不到油，他們也辦法。