能源轉型

一個由工發組織和開發署共同開發的項目：「工業氣候變化契約-聯合國可持續性商業伙伴關繫」 (Industrial Climate Change Compacts-A United Nations-Business Partnership for Sustainability) 於近日在工發組織總部（維也納）啟動了。該方案旨在建立一個平台，以協助工業和製造業公司積極參與減少溫室氣體排放。工業是激勵各方作出努力和減輕氣候變化影響最重要的部門之一，但它必須在採用低碳技術和生產方法方面得到支持。借助此創新的聯合項目，發展中國家的工業企業能夠相互交流經驗並創造與氣候相關的共同機會，他們也將受益於這些提供減緩溫室氣體排放辦法的支持方案。最終，該項目將促進建立由不同工業企業參加的減緩氣候變化的「契約」 (Compacts) 或伙伴關係協議。工業契約是自願的企業行為，它設法創造更多負責任且可持續的商業慣例。

電信設備與服務供應商易立信 (Nasdaq: ERIC) 預計，全球行動電話用戶到2013年將達65億左右，其中新增的用戶預計約有90%來自發展中市場，那裡有超過一半的人口居住在城市以外的地區。對於那些希望在人口密集地區以外提供服務的電信運營商來說，如何以高經濟效益方式獲得可靠能源供應一直是一個挑戰。擴建電網不僅成本高昂，地理和環境方面的限制也常使之無法實現。 易立信正通過節能產品和能源優化的網絡解決方案來應對這一挑戰。易立信副總裁兼無線產品業務部主管艾華信 (Ulf Ewaldsson) 表示：「為了給那些生活在城市以外的數十億人口提供移動電話，我們付出了諸多努力，其中的一個例子就是推出一種獨特的混合能源解決方案，我們使用了可以反覆充電的潛艇電池為行動網絡供電。憑藉這種解決方案，每個無線通信站點每年可節省約10,000公升柴油，這佔所需柴油的40-50%。如果一個行動網絡擁有數百或數千個

聯合國環境規劃署星期四﹝11日﹞發佈的一份報告顯示，2008年全球正在實施或者處於籌備過程中的《京都議定書》清潔發展機制（CDM）項目的總數達4200多個；其中，中國、印度、巴西、墨西哥等國的專案佔了很大比例。和2004年相比，專案不僅在數量上大幅增加，在區域分佈和專案種類方面也更具廣泛性。從項目種類看，中型和小型水電項目的數量最多，其次是生物物質能源、風力發電和工業廢熱發電。此外，多種多樣的可再生能源項目也不斷湧現，例如，利用太陽能、地熱、潮汐能。 在尼日爾開展的一個新穎項目利用太陽能保存洋蔥，以免它們在存儲或運輸中腐爛而釋放甲烷。據估計，尼日爾小型農戶種植的洋蔥每年有近3000噸可能因存儲不當而腐爛。在該國開展的這個清潔發展機制項目不僅有望減少洋蔥腐爛導致的溫室氣體排放，也能夠增加農民收入。 環境署估計，到2012年，處於實施或籌備階段的清潔發展機制專案將超過8000個，由此帶來的「由

經過長期規劃，北縣現已完成206公里的自行車道，喜愛騎乘自行車的民眾，可以沿著淡水河上游的大漢溪、新店溪一路騎乘到河口的八里、淡水。縣府除規劃將在2009年增設1百公里，並在土城打造首座的「示範自行車道」，同時編列2億餘元經費改善既有自行車道品質、路標。 然而北縣的自行車道也還有不少改進空間，縣議員王月明即表示，板橋、土城及新莊西盛、二重疏洪道等地的自行車道，路面並不是鋪設柏油，而是以水泥、地磚等材質替代，騎乘時路面凹凸狀況直接傳送到車身上，長期騎乘不僅容易對車友身體造成傷害，也容易影響愛車結構安全。除了路面等問題外，北縣自行車道綠蔭、休息間規劃不足，他將透過舉辦自行車活動來時地了解缺失外，也希望縣府能引入東豐自行車道的做法。 而車友則指出，不少自行車道路標、指示未能統一，讓車友騎到一半往往不知身在何處，且儘管已開闢專用自行車道，但在疏洪道騎乘自行車，往往要冒險與機車、汽車甚至行人爭道，還

基隆市「我愛番仔澳灣連線」昨天(14日)在砂子里民活動中心舉辦社區座談會，會中發言踴躍，一面倒的表達反對台電公司在瑞芳鎮番仔澳灣興建卸煤碼頭，以確保海洋生態及資源。 海科館籌備處主任柯永澤、海大輪機系副教授華健等人，都批評興建卸煤碼頭將破壞大自然資產，希望台電公司懸崖勒馬。 基隆市議員呂美玲表示，台電要在番仔澳灣興建卸煤碼頭，勢必破壞海洋生態，更影響海科館未來營運，透過座談會讓民眾了解卸煤碼頭對海洋生態的衝擊。

27個會員國達成2020年前縮減溫室氣體排放20％、確保風力、太陽能等乾淨能源佔總能源20％的「20-20-20」協議。雖然聯合國與歐盟官員對此大加讚揚，然而環保團體卻嚴厲撻伐，由於該計畫允許歐盟增加的碳排放量，以贊助開發中國家發展環保的方式抵銷，為此世界自然基金會氣候專家辛革指出，歐盟的實際碳減量僅為4％，而非所稱的20％。歐洲議會盧森堡綠黨籍議員圖梅斯也指出，歐洲政府「正以經濟衰退為藉口，稀釋氣候政策」。歐盟協議的核心在於2013年起，工業碳排放許可的拍賣機制，主要污染者每年將耗費661億美元購買污染許可，而歐洲政府則利用此收入發展乾淨能源。歐盟會員國在布魯塞爾召開氣候變遷峰會之際，為期兩週、在波蘭波茲南舉行的聯合國氣候變遷綱要公約－UNFCCC會議即將結束。UNFCCC會員國13日同意設定工作計畫，研擬限制碳排放與協助氣候變遷威脅迫在眉睫的窮國的新措施，並在明年初提交方案。這些方案將

歐洲聯盟為期兩天的峰會昨天在布魯塞爾落幕，與會27國領導人就歐盟執委會提出的氣候能源包裹方案達成協議，根據這項以「三個20％」為目標的強制性協議，歐洲大陸計畫在2020年之前，把溫室氣體排放量減至1990年水平的八成。 歐盟一直試圖在節能減碳上做全球的表率。去年歐盟領導人通過了雄心勃勃的氣候能源計畫，繼而在今年1月提出各成員國減碳目標等配套措施，遞交本次峰會批准。協議具體揭櫫「三個20％」的目標：2020年之前，將溫室氣體排放量減至比1990年排放量少20％；再生能源占能源總消耗量的比例提高至20％；煤、石油、天然氣等化石燃料消耗量減少20％。 會議一開始進行得並不順利。目前歐洲經濟受金融危機影響，面臨衰退，部分成員國以保護本國製造業為由，拒絕為歐盟的節能減碳目標買單。德國和義大利擔心協議加重國內一些碳排放量偏高產業的生產成本，要求鋼廠、水泥業免付排碳的權利金。而以火力發電為主的中歐國家，

全球未來受到糧食危機的威脅，而如何珍惜食物資源，也成為環保的重點，在澳洲雪梨，就有個搶救食物組織，到處開車收集會議中心和餐廳，多餘但仍新鮮的餐點，在第一時間送到需要食物的民眾，不但做善事，也珍惜多餘的食物資源，為地球環保盡一份力量。 每天在雪梨國際會議中心裡，都有上千位來自世界各地的開會代表，但所訂的餐點，卻往往多於出席人數，剩下的，過去多是當作垃圾處理，浪費掉。為珍惜食物資源，澳洲搶救食物組織，看準了這一點，要把多餘的餐點給救回來。澳洲搶救食物組織負責人：「店家會通知我們，他們已經準備好食物，我們就會過去拿，完全不需成本，拿食物的人不必付錢，給食物的人也不必付錢。」 澳洲搶救食物組織強調，他們不是收取不要的食物，而是搶救多餘的，所以這些餐點，仍然保持新鮮，這也表示處理上，時效性很重要，在各地會議中心餐廳，麵包店拿到後，馬上分發給雪梨附近，需要食物的低收入戶。澳洲搶救食物組織負責人：「這個

台北市新生高架橋12月13日起至明年3月31日進行整修，封閉濟南路至民生東路段北上全部車道。13日封橋首日，交通大致順暢，只有金山南路因原本上橋匝道封閉，車輛改道行駛橋下單線平面車道，造成短暫回堵情形。交大副大隊長李德威表示，13日是周六，新生高架封閉北上車道，對平面道路影響較小，各匝道口及路口也都有交警及義交站崗，協助指揮。針對明天周一上班日，不少開車族都利用新生高架通往士林北投或是圓山地區，可能造成車流回堵，李德威指出，將指派駐員警指揮車輛改走替代道路。市府新工處西區工務所主任王文生說，他們已在切割護欄、路燈，設置隔音牆及鋪面改善，同時進行橋梁伸縮縫的補強，整個工程從濟南路段延伸至民生東路段。為了避免施工機具或零件掉落橋下或對向車道，新工處也在施工範圍內設置封閉式圍籬及支撐架。

美國候任總統歐巴馬提名華裔的科學家朱棣文擔任能源部長。朱棣文曾經在1997年獲得諾貝爾物理學獎。他目前是加州大學伯克利分校教授，負責勞倫斯﹒伯克利實驗室。朱棣文在兩岸都享有盛名，他除了是台灣中央研究院院士，也是中國中科院的外籍院士。因為朱棣文強烈反對採用高污染能源，因此祖籍江蘇太倉的朱棣文出任能源部長，也被看成是歐巴馬兌現競選時加強注意氣候變化的承諾。現年60歲的朱棣文曾形容，如今的地球就像是當初就快要撞上冰山的泰坦尼克號一樣。朱棣文說，如今的問題就是要如何讓這艘人類搭載的大客輪及時轉向。朱棣文也經常強調科學家有責任影響政治人物，並且告訴平民百姓相關議題上的科學證據。英文名字為Steven Chu的朱棣文在1948年出生於美國密蘇里州城市聖路易斯。如果未來通過美國國會的核準，朱棣文將是繼布什政府運輸部長趙小蘭之後，第二位成為美國政府內閣部長的華裔人士。

「再過1年，雲林縣的漁港可能變成死港」，漁民針對縣內漁港漂砂嚴重，發出警告，一旦應驗，屆時6、7000位漁民何去何從？漁政單位再不思考疏浚治砂對策，日後付出的社會成本將數百倍於疏浚代價。縣內各漁港漂砂問題嚴重，退潮時完全乾涸窘況，非始自今日，儘管雲林區漁會、沿海各鄉公所一再陳情反映，相關單位卻沒有提出真正的對策回應。早在年初，地方就要求台西等漁港疏浚，但至今未見動工，進入漁汛期，又讓漁民眼睜睜看著烏魚從雲林海域溜走，難怪怨聲載道。濁水溪上游興建集集攔河堰後，改變濁水溪的含砂量；台塑六輕廠、新興工業區讓雲林海域多出3000多公頃「土地」，都對海岸線帶來天翻地覆的改變，這是否為各漁港淤砂主因，政府應展開調查，才能對症下藥。觀察整個海岸線變化，雲林海域漂砂量往內陸遷移了，外傘頂洲面積逐漸減少，但海域的沙洲卻往內陸逼近，造成各漁港淤塞，這是漁民觀察所得，也是當初六輕、集集攔河堰環評沒有做到的部分，

烏魚、鰻苗、竹吾魚漁汛來臨，雲林縣箔子寮漁港、台西漁港、許厝寮碼頭等3大漁港均遭淤砂阻塞，漁民望海興嘆，痛批政府疏浚計劃牛步，漂砂淤積日益嚴重，航道愈來愈窄，現寬度僅容1艘船通行，加上缺乏導航標示，漁民頻頻抱怨船隻誤撞蚵架。漁民代表許進溝表示，許厝寮碼頭小潮流時，水深還不到30公分，大潮退潮後整座碼頭更是枯竭見底，碼頭出口原60米寬大幅緊縮剩4、5米，根本無法順利出海，漁民人人叫苦連天。許進溝等漁民警告，相關單位如果再不正視雲林海岸淤砂問題，1年內這些漁港都可能變成「死港」，屆時縱使施工疏浚，也將付出極大代價，更別提港口淤塞造成漁民無法出海的危害。麥寮鄉長林松利、台西鄉長李培元、雲林區漁會總幹事林傳育等人，接獲漁民陳情後，都曾會勘各漁港、碼頭，也積極向縣府、漁業署等單位反映，希望能儘快動工疏浚，同時設法遏止漂砂，保障漁民討海生活的工作權。