綠色消費

聯合國氣候變遷大會（COP28）正式揭幕，地點在以奢華旅遊著稱的杜拜。正當採訪團隊以為此行是「秋沙夕照 未來城市奢華遊」，卻在採訪的十多天內，紮紮實實走一遍阿聯的山海大景，幾位受訪者也推薦給我們在地人的私藏景點，因而有了這篇小集錦的誕生。我們希望能讓更多人看到除了一般走馬看花的觀光行程與旅遊勝地杜拜之外，如何更充實的透過旅遊看見阿聯在地的環境、生態、低碳面向。環境資訊中心實地走訪 近距離感受阿聯的風景國家水族館（The National Aquarium）位在阿布達比市區的國家水族館，交通便利，是當地重要的生態教育、救援和復育空間。這裡棲息著超過4萬6000隻來自世界各地的海洋生物、爬蟲類、鳥類及哺乳類動物。館內1樓的海龜值得你多看一眼，牠們是水族館與阿布達比環境署救回的擱淺海龜，暫時留在館內接受治療與照護，等待著重返大海的那一天。到訪的旅客別只在一樓逗留，二樓可以看海龜救援跟復育的情況。

聯合國於2023年5月16日通過決議，將每年11月26日定為「世界永續交通日」，這一決定源於對可持續交通在全球發展中重要性的認識和多年的國際合作進程。這一決議延續了早期關於交通在永續發展中角色的多項決議，以及2016年和2021年聯合國全球永續交通大會的成果。特別是2016年11月26日在阿什哈巴德舉辦的首屆大會，這個日期因而被選為象徵性的紀念日，以凸顯永續交通對全球發展的貢獻。在該決議文中，強調將從下列兩大面向推動永續交通：聯合國藉由訂定年度永續交通日，展示了對於實現更加永續未來的堅定承諾。永續交通就是Vision Zero 與Net Zero於2015年通過的聯合國永續發展目標中，在第九項「產業、創新與基礎設施」目標以及第11項「永續城鎮與社區」中均有提及運輸議題，前者強調農村地區聯外道路的可及性，後者則以公共交通的可及性，特別是脆弱族群是否可便利使用公共交通為關注的焦點。但若仔細疏理

世界上越來越多國家推行一次性餐具禁令，近年許多具有環保意識的創業者盡心研發，嘗試透過「可食餐具」，讓消費者能夠「吃完餐點吃餐具」，真正做到零垃圾又有趣味。台灣今年8月起擴大禁塑令，將PLA一次性餐具列入禁用名單，超商等八大類場所不得使用PLA免洗餐具。PLA號稱「生物可分解塑膠」，實際上需要在特定環境中才能分解，與其他塑膠一起回收也會影響再製產品的品質，造成回收困難。現今採取「禁塑令」的國家或城市愈來愈多，PLA餐具的例子卻說明了要兼具方便與環保並非易事。許多具有環保意識的創業者盡心研發，嘗試藉由「可食餐具」解決一次性餐具的需求，讓消費者能夠「吃完餐點吃餐具」，真正做到零垃圾又有趣味！本文分享幾個知名案例，也探討可食餐具的侷限與發展。

疫情改變了我們的休閒方式，越來越多民眾選擇走進山林間旅行、親近山林，「無痕露營」和綠色旅遊逐漸受到矚目。但在我們享受大自然的同時，別忘了我們的每一個選擇，都直接影響著這片土地的未來。疫情期間出不了國，好多人都悶壞了，紛紛跑到山林吸收芬多精，露營逐漸成為當紅的休閒方式。人們願意親近大自然當然是一件好事，卻可能對環境造成額外的負擔，如何把綠色永續的觀念融入露營文化中，變得更加重要了。近來開始有人提倡「無痕露營」（Leave-No-Trace Camping）或「生態露營」（Eco-Camping），並不是要限制人類上山，而是希望把我們造成的影響降到最低，讓後來造訪的遊客，也可以享受大自然的美好。想安排一趟綠色永續露營，一邊療癒身心靈，又能一邊保護大自然的祕訣有哪些？祕訣一：選擇更環保的出遊方式如果是搭乘燃油車，不妨透過共乘或大眾運輸工具出遊。電動車和自行車也是低碳的選項，可以幫助減少來回途中的

永續發展是目前全球共同響應的議題，聯合國於2015年通過2030永續發展議程，提出涵蓋環境、經濟、社會等面向的17項永續發展目標（SDGs）。而歷史老屋再生就是屬於「永續城鄉」目標的一環，若更細膩地探討，歷史老屋整修階段使用舊建材，也符合「責任消費與生產」目標，透過材料的循環，除減少廢物產生，也讓資源得以有效率地永續使用，「台南市文資建材銀行」即在此觀念下，追隨歐盟腳步，於2017年開辦，至今為全國唯一正常運作的公辦建材銀行，造福了台南市文化資產、歷史老屋。台南市文資建材銀行主持群也有參與筆者所處好舊好團隊的歷史老屋輔導訪視，因此補助案例需要舊料時，可以有更順暢的銜接，即便如此，大部分民眾還是喜歡使用新材料，舊料循環還需要更多推廣，不管在設計端、營造端、司阜、屋主之間，建材銀行工作人員常常肩負起溝通協調的工作，傳達『舊料回收不是為了節省預算，而是為了循環、讓環境更好的目標，也讓好的舊料使建

想為環境盡一分心力的你，看到「環保」衛生紙、「碳中和」航班、「生物可分解」塑膠袋、「十年不會壞」這些產品上的廣告詞，會忍不住多看一眼，甚至多花一點錢購買嗎？消費者很難判斷真環保還是「漂綠」，為避免不實廣告誤導消費者，歐盟達成協議，將立法規範這些關鍵字不能亂用，也否決了透過「碳抵換」（carbon offset）來宣稱產品碳中和的做法。避免漂綠 2026年起禁企業宣稱自家產品「環境友善」歐洲議會與理事會9月針對「消費者賦權綠色轉型指令」（Empowering Consumers for the Green Transition Directive）達成協議，規範以下事項：

根據統計，生理期所需的衛生棉用量，若用40年來計算，一生大概會用掉一萬片衛生棉，而衛生棉的材質有90%是塑膠，有研究指出，一片衛生棉需要500年才能被自然分解。然而生理用品是日常必需品，除了拋棄式的衛生棉外，我們還有其他選擇嗎？近年來月經平權逐漸被大眾所重視，隨著戶外休閒運動興盛、環保態度提升，經期生理用品的多元選擇成為使用者重視的議題。目前台灣生理用品使用者多以一次性拋棄式衛生棉為最大宗，然而越來越多人重視衛生棉材質可能引起的不適感，以及考量拋棄後所造成的環境問題，環保生理用品的需求開始被看見。衛生棉的構造可分為表層、內層、側邊、背膠。表層材質大多為網狀PE或不織布，而內層主要功能是吸收經血，通常是高分子聚合物組成的複合材質。目前市面上所見的拋棄式衛生棉九成為塑膠材質，拋棄後所造成的廢棄物、環境問題也不容小覷，根據研究，分解一片衛生棉約需500年，每年約產生20萬噸廢棄物。

台灣每年有上萬公噸的「庫存布」。這些用不到的布料往往束之高閣，難以重見天日。根據台灣經濟研究院統計，截至2016年底，台灣已有8萬公噸的庫存布，相當將近7萬台轎車的重量。更可怕的是，庫存布正在以每年1萬公噸的速度激增，如果沒有良好的解決辦法，庫存布只會越來越多。什麼是庫存布？布廠需要安全措施布廠通常會生產超過客戶訂單的碼數，確保有布料替補瑕疵品，而訂單越大，庫存布產生越多。例如，訂單為1萬公斤，會生產1萬700公斤。交貨時，客戶會退回不符合需求的布料，如果布廠因此需重新啟動機器、調染劑等等，將會增加成本，也不能保證製出的布料與原先那一批完全相同。最後沒有成功交貨出去的布料，便成為庫存布。此外，布廠在研發新布種時，為確保生產穩定性，一次會打樣很多種試樣布，而不符合研發需求的布料，便成為庫存布。製程失誤製程失誤是另一個導致庫存布的管道，可能有以下三種情況。1. 染整製程中顏料比例造成染出來顏色

你是否也有這樣的經驗，筆電過了保固期維修不划算，不如直接換新的？政府機關每年投注大量經費採購，近年來注意到「產品服務化」（Product-as-a-Service）的趨勢，比起設備買斷，租賃還能享有維修、管理、回收等服務，延伸使用壽命。環保署最快今（2023）年底將訂出公部門筆電、平板的產品服務化採購合約，預計能延長電子產品壽命50%，每年降低2.67公噸電子廢棄物。「訂閱服務」取代買斷 筆電、平板產品服務化公版契約先行根據歐盟「循環經濟公共採購範例與指引」，循環採購指的是採購工程、產品、服務時，向業者訂出要求，引導資源在封閉系統中循環使用，避免負面影響。常見的要求包含使用再生料、容易維修、負起回收責任，以及產品服務化。循環台灣基金會倡議總監董敏筑解釋，產品服務化可以想成是訂閱服務，例如桃園社宅中心就向業者「訂閱」逾3000部冷氣機，業者除了供應設備，還包下管理、維修、汰換及回收等服務，公

環保署2018年宣示減用四項一次性塑膠用品，塑膠吸管、飲料杯、購物袋及免洗餐具，逐步走向2030年全面禁用。資源循環辦公室昨（9）日表示，禁限用不再是唯一方向，未來會結合綠色設計、資源循環，引導市場減塑，朝向2030年減少13.8萬噸原生塑膠。當時與環保署共同提出減塑時程表的環保團體除表示遺憾，也認為過去目標「超前且負責」，環保署不願正視既有目標，恐為政策宣傳帶來負面效果。環署曾與民間共推減塑政策 海廢平台憂造成負面效果2030年全面禁用四種一次性塑膠，是環保署與民間「海洋廢棄物治理平台」共同提出的政策目標。海洋廢棄物治理平台由八個環保團體與環保署一同創立。時任署長李應元認為，台灣可能是全球第一個以全國範圍對一次性塑膠吸管展開管制的國家。

快時尚加速民眾汰換衣物，台灣每年產生71萬噸紡織廢棄物，87%須焚化或掩埋。環保署擬定「品牌服飾及百貨業紡織品循環指引」草案，鼓勵品牌服飾導入材質單一化、使用再生料、或提供修復、再製、共享等服務。回收基管會執行秘書王嶽斌表示，指引雖是鼓勵性質，仍期盼品牌服飾業者主動簽署自願性協議，加入「品牌服飾永續聯盟」，帶動社會綠色時尚風氣。衣服用再生料成本反漲 學者建議多加與社會溝通據環保署統計，台灣每年約產生71萬噸紡織廢棄物，其中高達61.6萬噸遭掩埋及焚化（87%），僅有9.1萬噸被再使用或再利用（13%）。為了鼓勵業者負起減量責任，環保署草擬「品牌服飾業及百貨業紡織品循環指引」，希望業者達成各項服飾循環目標，包括材質單一化、使用再生料、提供修復、再製或共享服務、禁止銷毀庫存，以及提供回收及二手販賣管道等。環保署昨（8）日舉辦「品牌服飾業及百貨業紡織品循環指引草案」座談會，德商搖籃到搖籃設計顧問

「行人」幾乎是國人共有的經驗，無論開車、騎車、搭車，返家前總有一段路要用走的。走路不但有益身心，相較於汽機車移動污染源，環境成本非常低。但是提到人行道，不少人都有走騎樓要繞開設攤、擺攤；供行人行走的地面道路，又會遇到機車騎行騎上、腳踏車按鈴要求讓路⋯⋯等經驗，比路面還坎坷。法令雖保障行人路權，違規樣態卻難以取締，公部門受理行人、自行車違規檢舉依法無據[1]，人行道形同修練場——行人只能道德勸說或自我修練、平靜以待。基於保障行走空間與行人路權，是實踐低碳交通的一環，本文以台北市為例，同時參照《道路交通管理處罰條例》，釐清人行道中，專供行人行走的地面道路相關規定。