生質燃料

台糖嘉義水上「南靖糖廠增設生質酒精工場」在2011年通過環評，卻至今未取得經濟部核發之開發許可，如今宣佈要終止開發。台糖表示，由於國內能源政策不明，且評估短期內政府應不會核准生質酒精工場的投資計畫開發案，於是申請變更環評結論，要終止此計畫。在8月全國能源會議召開前，生質燃料業者便黯然退出，對當局發展再生能源的決心大打折扣。昔擁綠金潛力  今難以為繼2006年行政院指示研議發展生質燃料，並將此列為國家重大計畫之一，台糖隔年也選定南靖糖廠，計畫增設酒精工場並更新糖廠設備，並在2011年通過環評。但卻因農委會對能源作物有疑慮、再生能源法尚未三讀通過、全面供應E3酒精汽油延後到2018年、D5柴油喊停等等原因，讓台糖認為國家對再生能源的政策不定，因此主動喊停。台糖砂糖事業部小港廠廠長陳威東表示，2006年時行政院指示研議發展生質燃料，由經建會統籌，和經濟部、農委會、能源局等相關部會共同研議，當時曾

研究顯示，短期來說，玉米收成後廢棄部分製成的生質燃料，比汽油更不利於抑制全球暖化，挑戰歐巴馬政府指稱生質燃料為更乾淨的能源替代品，和能夠協助對抗氣候變遷的說法。美聯社報導，研究結果顯示，玉米殘渣製造的生質燃料，在頭幾年釋放出的溫室效應氣體，比傳統石油多出7%。這項由美國聯邦政府資助、耗費50萬美元的研究刊登在「自然氣候變遷」月報（Nature Climate Change）。儘管長期而言，生質燃料優於傳統石油，但仍無法達成美國政府在2007年實施能源法所訂的標準。目前市場上大約半數生質燃料是從玉米殘渣粹取而來。美國聯邦政府斥資超過10億美元推廣生質燃料，這項研究結果無疑是個打擊。

記者從中國民用航空局官方網站獲悉，該局12日向中國石化頒發了首個生物航煤技術標準規定項目批準書，而獲得適航批準的1號生物航煤乃是以棕櫚油和餐飲廢油為原料。「地溝油」煉航油飛上天引發關注，羊城晚報記者獲悉，南航等多家航空公司都有意合作。據悉，生物航煤是以可再生資源為原料生產的航空煤油。與傳統的用石油製造的航空煤油相比，生物航煤可大大降低二氧化碳和顆粒污染物的排放。國際上對低碳環保的呼聲與日俱增，生物航煤一直被視為凈化天空的不二選擇。此次中國民用航空局向中國石化發出第一張國產生物航煤「生產許可證」，意味著生物航煤可投入商業使用，實現了中國生物航煤行業從無到有的突破。中國成為繼美國、法國、芬蘭之後第四個擁有生物航煤自主研發技術的國家

科學家八日警告，許多歐洲國家近年來都面臨協助作物授粉的蜜蜂數量嚴重不足的問題，原因之一竟是歐盟鼓勵種植可製造生質燃料的油籽作物。這項研究成果刊載於「公共科學圖書館—綜合」（PLoS ONE）期刊。英國瑞丁大學（University of Reading）研究人員指出，整體而言，歐洲41國在2005年到2010年間的蜂群數量增加7％，但生質燃料作物如油籽油菜、向日葵與大豆的栽種區，同期卻增加近三分之一，油籽作物栽種區的蜜蜂供需差距已上升至38％，以致目前全歐蜂群數量僅佔所需的三分之二，也就是短少1340多萬個蜂群，相當於約70億隻蜜蜂。歐洲各國蜜蜂數量減少除了要怪使用殺蟲劑與疾病，歐盟鼓勵生質能源也是主因之一。根據歐盟的更新燃料指導方針，2020年以前10％的運輸燃料必須來自更新能源，各國因此大量栽種各種油籽作物。如今許多授粉工作由大黃蜂、獨居蜂與食蚜蠅等野生昆蟲，而非租用馴養蜂群擔綱。

隨著能源開發從石油轉往頁岩氣，米其林和其他輪胎製造商開始研究生質燃料是否能做為輪胎原料的替代方案，爭先恐後尋找丁二烯的替代品。甜菜、稻稈或木頭能做成輪胎嗎？聽起來雖然奇怪，但全球第二大輪胎製造商米其林上個月宣布，啟動代號為「Bio Butterfly」的大型研究計畫，探討以生質材料製作輪胎的可行性。米其林這麼做並不是為了環保考量，而是為了未來石油材料短缺的可能性做準備。對米其林來說，這其實是很大的賭注。米其林目前用天然橡膠和合成橡膠製作輪胎，主要的合成成分是丁二烯──一種早晚會短缺的石油副產品。「丁二烯2020年就會面臨短缺。」米其林材料和原料開發全球負責人Vincent Ferreiro說。在Bio Butterfly研究計畫中，米其林將和公共研究中心法國石油科學研究院及其旗下的Axens公司合作興建實驗工廠。法國環境和能源管理署也會補助1470萬歐元（2千萬美元），做為其「投資未來」計

全世界第一座利用農業殘餘和能源作物生產生物乙醇的商業生物精煉廠，在義大利北部正式啟用。全面營運後，每年將能提供歐洲市場7500萬公升的生物乙醇。義大利經濟發展部長薩諾納托（Flavio Zanonato）、當地與地區官員、歐盟委員會代表，以及世界各地500多名相關人士都出席了10月9日當天的竣工典禮。這座精煉廠位於北義大利的克雷申蒂諾（Crescentino）市郊，是利用麥稈、稻稈和蘆竹（Arundo donax）──一種生長在邊際土地（marginal land，耕地與非耕地的界限）的高能源作物，以及將這些植物材料轉換成燃料的酵素，來生產纖維素乙醇。「不斷進化的生質燃料市場代表經濟轉型以及環境和社會的新契機，這座精煉廠的啟動可說是為化工領域的綠色革命鋪路。」貝塔再生能源的董事長兼執行長吉索爾菲（Guido Ghisolfi）表示，「我們將繼續在世界各地拓展貝塔再生能源的核心技術，全球市場

歐盟生質燃料政策已進入關鍵階段。歐洲議會在9月11日針對運輸燃料含生質燃料的比例上限進行投票，環境委員會投票限制生質燃料最多占運輸總額的5.5%，工業團體和企業則推翻今年6月審議階段的投票，要求提高到6.5%。第一代生質燃料潛藏環境破壞因子2008年，歐盟設定2020年時再生能源占運輸燃料10%的目標，其中再生能源大部份來自由糖、穀物和油籽製成的第一代生質燃料。但隨後的研究凸顯某些生質燃料潛藏對環境的破壞，尤其是生物柴油。歐盟的生質燃料行業預估市值達130億歐元，生物柴油佔其中2/3以上。環保團體「地球之友」（Friends of the Earch）表示，最近一份報告顯示棕櫚油的使用遠超過預期，現在的生物柴油已混合了20%的棕櫚油。「增產棕櫚油正驅動大規模的森林砍伐、野生動物流失、社區衝突與氣候變遷加速，」地球之友歐洲分部的生質燃料專員布萊克（Robbie Blake）表示，「歐洲汽車使

反貧窮團體行動援助組織指控，英國國際發展部（DfID）所資助的瑞士Addax生物能源公司，在非洲獅子山共和國進行大規模甘蔗種植計畫，奪取獅子山共和國的土地，讓當地數千居民缺糧挨餓。Addax生物能源公司租下了獅子山北部Makeni地區57,000公頃的土地，租約長達50年。為了從2014年起開始出口，該計畫每年將生產8500萬公升乙醇製造乙醇汽油，產量高達2011至12年間英國乙醇消耗量的12%。但行動援助組織親自前往Addax計畫地區參訪並面談了100位當地居民後，認為Addax計畫已經影響當地60個村莊，13000位居民的生計。在他們的調查中，99%受訪居民表示自己社區的糧食產量減少，90%表示Addax計畫導致他們失去農地。4分之3受訪居民表示從未見過和Addax公司的租約，85%表示並未完整獲知Addax計畫可能產生之利弊得失。行動援助組織生質能源政策顧問，同時也是該報告的作者Ti

西班牙西南角的度假小鎮Chiclana，除了高爾夫球場與綠樹成蔭的海岸，現在又多了一個新景點：全世界第一座將廢水轉換成乾淨能源的污水處理廠。Chiclana原本是以觀光和鹽業為生的小城，因充足的日照和海邊綿延的土地，讓這座原創性的藻類發電暨污水處理廠設址於此。海藻在此處的人工池塘快速生長。主導此計畫的西班牙水公司Aqualia表示，第一波收成的藻類表現出特別高的能源潛力。以藻類作為未來生質燃料的做法曾遭美國總統歐巴馬的鄙夷。其他批評者也指出，過程中耗費的大量能源、水和化學原料，讓生質能源難以永續。部分研究顯示，相較於傳統燃料，以農作物為主的生質燃料可能間接排放出更多的二氧化碳。更可能因為農業用地被用於生產生質作物，或是碳豐富的雨林和草原被夷為耕地，而導致糧食價格上漲。但是以藻類為生質燃料將讓這些反對生質能源的說法不攻自破。利用污水養殖藻類不僅減少農業用地的需求，也不須進行額外的施肥，因為廢

最新研究指出，利用生產更多生質燃料來對抗氣候變遷，可能會使一種罕見的空氣污染更為嚴重，預估在2020年之前，歐洲每年會有1400人因為這種污染物質而減少壽命。該報告指出，為了製造生質燃料而種植的樹木，雖然相對石油和煤炭似乎是較乾淨的替代方案，卻會釋放一種氣體，當與其他污染物混合時，可能會減損農作物產量。英國蘭卡斯特大學的修伊特﹙Nick Hewitt﹚和同事進行這項研究，他表示，「因為能降低大氣裡的二氧化碳，一般認為栽種生質燃料作物是好事一樁。我們在研究裡想表達的，是『這麼做的確不錯，不過生質燃料也對空氣品質有負面影響。』」該研究發表在《自然氣候變遷》期刊，是為了探討歐盟利用生產更多生質燃料來減緩氣候變遷的效用。

加拿大航空公司（AirCanada）首架生質燃油飛機，19日由多倫多飛往墨西哥市，展示航空業邁向綠色交通的全球承諾。1架使用回收烹飪油和航空燃油的空中巴士（Airbus）A319客機啟航，空中巴士表示，如此可以減少逾40%二氧化碳排放量。空中巴士總裁和執行長布雷吉爾（FabriceBregier）說：「加航這架班機凸顯此航空產業堅定履行降低二氧化碳排放的承諾。」這次航行是國際民航組織（ICAO）配合2012聯合國永續發展大會（Rio+20）所提出的部分環保倡議。布雷吉爾說：「為讓使用生質燃油的班機成為常態，還需要政治決心，促進擴大使用可持續的生質燃油，並加速空中交通管理系統現代化。」他說：「我們需要政府明確背書，和所有航空業勇於超越現今的侷限。」

過期麵包、香蕉皮、咖啡渣等廚餘，從2013年起，將搖身一變為挪威首都奧斯陸公車的綠色新能源！該市新設立的沼氣加工廠將負責生產「廚餘能源」，同時供應農業用高營養成分的生物肥料。該沼氣加工廠預計每年能把5萬噸廚餘轉化成具友善環境的綠色能源，供應135台市區公車，也能供應大概足夠應付大約100片中型農地所需的生物肥料。這種由廚餘、下水污泥和糞便等生物質轉換而來的沼氣，可說是一種「碳中和」的燃料。奧斯陸已有65台公車採用沼氣做動力來源，目前其來源僅利用從污水處理廠提供的下水污泥。等新設立的沼氣廠在2013年產能最大化後，其燃料足以供應當地運輸公司至少200台公車。奧斯陸廢棄物能源再生局代理局長艾利克森（Anna-Karin Eriksson）表示：「使用這種沼氣製作成的綠色能源能減少大眾運輸廢氣排放量，也就是懸浮粒子會變少，因此會改善首都的空氣品質。還有，公車行駛過程比較安靜。」由於綠色能源的的使