生活環境

南京南站的設計方案出爐，最為引人注意的是，新南站將建成全球最大太陽能屋頂。建成後，將成為全球最大的建築一體化太陽能發電系統。南京南站太陽能屋頂建成後，接受太陽輻射面積達10.7萬平方公尺。這套系統的使用壽命為25年，其間可發電2.28億千瓦小時，相當於節約原煤8.5萬餘噸。「全球有很多利用太陽能、風能等新能源的大型項目，但通常都是與建築分離的獨立接受太陽輻射的發電系統。因此，建設新南站這一項目將面臨許多挑戰。」中電電氣太陽能研究院院長賈艷剛說，除了考慮盡最大可能接受太陽輻射的最大效率，還必須考慮到整體站房的美觀性。這套系統所發的電，除車站自用外，還可上傳電網，城市居民也可使用，如果按平均每天每戶用電量2千瓦時計算，每天屋頂所發電量可以滿足近萬戶家庭用電。這一系統與南京南站的應急電源相連，一旦站房電源出現中斷，系統可在0.07秒內直接供電，乘客不會覺察電源切換的過程。業內人士說，該工程展示地

常常有人問起：交付信託的山林，是不是就讓不管它讓它自然生長呢？答案是否定的，要有「人」的加入，才能讓已遭受破壞的自然，回復該有的生態。而大阪綠色信託基金會所舉辦的三草山西風精靈註之森林維護活動，就號召了志工一同整理日本榿翠灰蝶（學名：Neozephyrus japonicus）的棲息環境，創造適合日本榿翠灰蝶居住的雜木林。來自台灣環境資訊協會的工作人員，為更深入了解日本信託組織的運作方式，特地於11月19日走訪日本，參與日本大阪綠色信託基金會所辦理的志工森林維護活動，與12位日本在地志工一同前往大阪府北端的能勢町三草山，帶著手套、拿著鐮刀，動手清理邊坡的竹子，擾動這片竹林，以讓其他植物有機會生長。清理竹林的過程中，雖然不時會被布滿荊棘的野玫瑰及藤蔓刺傷，但過程中沒有志工感到厭倦，反而在談笑中以愉悅的心情整理環境。日本大阪綠色信託基金會工作人員天滿先生表示：這些志工大多是退休人員，因此在每次

莫拉克颱風摧毀高雄縣林園鄉、屏東縣新園鄉之間「雙園大橋」，不僅影響交通，且阻斷在地商機。交通部18日開工搭建便橋，最遲明年6月底前竣工，同時，交通部昨日辦理新建雙園大橋公聽會，卻因設計不符地方需求，遭受強大阻力，設計單位將向中央反映。昨天（18日）交通部在林園鄉公所舉辦雙園大橋新建工程公聽會，指原來雙園大橋長約2.1公里，改建後2.3公里；原橋面寬20米，改建後26米，整座橋梁為鋼構橋，耗費32億6400萬元。設計單位指出，由於中央要求雙園大橋改建工程必須在今年12月底前發包，2年內完成，為了能夠完成搭建，所以設計鋼構橋。韓賜村說，改建的雙園大橋與原來的大橋差不多，地方無法接受。縣議員王耀裕說，雙園大橋改建不只具交通功能，也是兩縣的重要景觀、地標，交通部的設計無法被接受。韓賜村宣布不接受大橋設計，村長也紛紛表達反對意見，鄉民代表劉兆章更認為中央水利等單位未出席公聽會，無法保證新建橋梁安全，

編者前言：您或許不知道，世界上除了世界貿易組織以外，還有一個WTO組織稱為世界廁所組織（World Toilet Organization）；而今天，正是聯合國所推動的世界廁所日（World Toilet Day），希望在每年的11月19日，重視人類有使用良好的衛生設施這項基本權利。本報邀請一名外籍人士，反思台灣的廁所文化……當我關上身後的門，心裡湧現的罪惡感與沮喪，遠大過於廁所裡的強烈惡臭。這種事肯定不是第一次發生，如同我當下短暫的厭惡情緒，卻是重演得太過頻繁。每次演變成同樣事件時，我可以在腦海裡想像清潔工用無聲的言語說「天啊...又來了，你們這些人到底在想些什麼？」是的，我承認把馬桶徹底堵塞的確令我感到抱歉，但是，對於無能的抽水馬桶沖不了簡簡單單的幾張衛生紙，更令我火冒三丈。或許對台灣當地來說，把用過的衛生紙，不管是使用面朝上朝下然後丟到角落的垃圾桶，就像是外國人把用過的衛生紙丟到馬桶

在協商達成結論後，歐洲聯盟官員今天指出，歐盟區內新的公共建築將在2018年開始採用新的能源經濟標準，新的家庭和辦公室則於2020起採行。歐盟天然氣進口每年達數百億歐元，新的政策預計對於有關天然氣進口的法案會產生重大且長期的影響。代表瑞典協助談判達成協議的培爾松（Anette Persson）表示：「在能源效率上這是一個重大突破。」瑞典現任歐盟輪值主席國，任期到年底。她表示：「2018年後所有公共建築的建造必須使用耗能幾近於零的能源，這個標準也將應用在2020年後建造的所有新建築物，包括所有的家庭、辦公室、學校等。」

亞洲大學與中研院經歷4年多努力，已育成含有豐富花青素，具抗氧化等效果的「亞大一號紫米」；不只好栽培、產量高，而且不怕紫外線，商機無限。校方決定向農委會申請品種權，並透過育成中心進行技術轉移嘉惠國人。亞大生物科技學系主任范宗宸說，「亞大一號紫米」含豐富花青素，可抗氧化、防衰老。花青素含量比一般市售紫米高；稻桿強壯，稻穗肥大，抗風害能力強，容易栽培，產量比傳統台農六十七稻作高近三成（每公頃可收8000千公斤）。難得的是，它不怕紫外線，紫外線照愈長，稻米的花青素含量愈高。亞大一號紫米糙米飯嚼勁Ｑ又脆，口感佳，色澤是紫黑色。稻子種皮萃取物（米糠）含有豐富花青素，每公克含量20.7毫克，比市售紫米16.24毫克高，可有效抑制酪胺酸酶生長，具抑制皮膚變黑的能力，是維他命Ｃ的40倍。亞大一號紫米稻作根部紅色，葉舌、葉耳、葉尖及稻殼為紫色、種皮為紫黑色，與市售紫米植株相比，亞大一號紫米穀粒較偏紅。經分析發

「環保媽媽環境保護基金會」去年起針對宣傳廣告單的氾濫做調查，去年3至7月，基金會董事長周春娣家中收到的廣告信件重量高達8.8公斤，經向業者反映，今年3至7月的廣告單重量已下降到5.15公斤。此外，部分百貨量販公司以怕淋濕、可分解為藉口，在廣告DM包上塑膠套膜，造成另一種環境污染。周春娣呼籲，業者應重新檢討消費者名冊勿重複郵寄，促銷打折或週年慶以電子郵件或大型廣告一次處理，或直接將廣告DM放在公司供人取閱，並設置廣告DM回收箱，讓消費者重複使用，過期後變賣捐為善款。周春娣強調，以一年4個重要檔期計算，一家百貨公司每年約寄出128公噸的廣告DM，可救下2560棵樹的壽命，她呼籲業者一起愛護地球，若再不改善，不排除向環保署檢舉依「資源回收再利用法」開罰，或發起拒去拒買運動抵制。

當著農委會主委陳武雄的面大吐苦水，後壁鄉的農民們氣炸了，因為媒體報導後壁鄉與「鉻」污染沾上邊，重創後壁形象，秀出自行送驗的報告，證實白米沒有遭到「砷」和「鉻」的污染，崑濱伯還帶來剛煮熟的白飯請官員們吃。冠軍白米好吃，但面對已經慘跌的米價，農民們要政府進行收購，得到農委會的承諾還不夠，農民們又轉往平面媒體總部，要指控毒米的媒體還他們清白，在媒體代表出面解釋，報導沒有影射後壁出毒米，才稍微化解對峙。都是上了年紀的農民，卻甘願舟車勞頓北上抗議，農民們都盼烏龍的毒米事件就此打住，別壞了無米樂的名聲。

根據泰晤士報在上週六的消息指出，該報在11月初的電話抽樣調查發現，只有41%英國人認為氣候暖化是人類活動造成的，無獨有偶，根據同時新出爐的拉斯穆森報告（Rasmussen Reports）指出，11月進行的調查發現，同個問題，甚至只有37%的美國人有相同的看法。這兩個歐美先進國家的新出爐的調查，無異是給12月即將舉行的哥本哈根氣候高峰會，狠狠地潑了一桶冷水。調查中，泰晤士報隨機抽樣訪問1,504個成年人，而拉斯穆森報告則是定期每月的全國性抽樣調查。其中拉斯穆森報告近一年多來的變化最引人注目，該項調查在去年4月時，認為氣候暖化是人類活動造成的比率達47%，18個月的時間這個比率下降了10%，而在英國，多年來其他各種調查支持這個說法的比率，也經常是偏低的。即將在下月舉行的聯合國哥本哈根會議上，這些調查的結果可能會削弱奧巴馬與布朗在會議上的立場，世界各國領導人試圖起草一份新協議，來取代將到期的京

美國農業部16日公佈的年度報告顯示，全國約4900萬人、即每7人中就有1人因沒有充足的食物而感到飢餓。這一數字創下14年來的新高，其中約1730萬人面臨斷糧。調查於奧巴馬政府上台前的去年12月實施，飢餓人口比上年增加了約1300萬。爆發的金融危機導致失業率持續惡化，目前為10.2%。報告反映出低收入家庭越來越難以維持生計，很難確保所有家庭成員所需的食物。農業部長維爾薩克表示，食品打折券制度等政策緩和了缺糧現象，這份報告可提醒人們關注飢餓問題。一些團體要求政府加強應對措施，認為「經濟下滑導致挨餓人數增加，問題日漸突出」。奧巴馬總統當天發表聲明稱「齊心協力可以解決飢餓問題」，表示將通過增加就業與擴大援助以改善現狀。

正當莫拉克風災災後百日，原住民已因自然變異受害，更因政府措施乖謬受難。災後重建百廢待舉，但只見政府先射箭再畫靶心，強迫中獎，日前於高雄縣杉林鄉月眉農場的慈濟永久屋大愛村，上演著一場假「家園重建」之名，行歌功頌德式的集合樣板屋動土秀。這場樣版秀欲掩飾粗糙不當決策，卻如同在未癒傷口上撒鹽巴，消費災民，甚至繼續製造新的傷害，這樣的作法與態度，極不可取！我們要表示嚴正抗議！原住民文化，長期學習順應當地環境，發展彼此分享互助的部落生命共同體，而與自然和好相處的生活場域。並非如同現代都市集合住宅，只是位於隨時湊合的一群人所居住屋舍而已。因此，原住民對於原鄉部落，有著深刻濃烈的認同情感，無論是因為求學、就業，或是就醫等現代生活的需要，雖須暫時離鄉，都視原鄉部落為真正歸屬的家園。台灣特殊地理條件，原本自然變異多，其強度與頻度不容忽視。而原住民長期在這樣的環境條件下，與大自然為伍，與特定地方所發展出來的相處

台東縣民苦等10幾年的東部鐵路台東到花蓮路段雙軌化、電氣化工程，預定12月初動工，工程期限也由原規畫的7年縮短為4年，即民國102年就完工，屆時不僅台東會有更多直達班車，台東到台北也只要4小時。交通部鐵路工程局指出，花東鐵路電氣化已列入政府擴大公共建設重要計畫，東部鐵路目前就剩台東到花蓮路段尚未電氣化、雙軌化，因此現在台東到花東只允許柴油車通行，且是單線通車，通行車輛有限，最高速度只能達每小時110公里，未來改成全線雙軌電氣化，不僅通車時速可提高到130公里，且可雙向通車，台東到花蓮通行的車輛可以增加。鐵工局表示，花東鐵路電氣化工程全長155公里，工程內容包括隧道新建、老舊橋梁改建、路線站場軌道新建、改善、照明工程等，完工後台東到台北只要4小時。