減碳

面對極端氣候，我們可以做什麼減碳行動？省電、節水、多搭乘大眾運輸，都是該做的事情。不過，我們還需要有國家層級的氣候政策，引導大多數人們改變生活和生產模式。 而環境組織的責任，就是要提出政策方向及具體建議，爭取更多人們的支持，引導政府、企業與每個人開始採取行動，不讓愛地球成為口號。 地球公民基金會檢討過去台灣減碳失敗的原因，提出四大關鍵行動指標；並進一步分析台灣的製造、住商、交通、能源等四大部門，在減碳上應該做的事，與社會共同商討氣候緊急下的減碳行動。製造、住商、交通、能源部門該做的事共同而有區別的責任，是國際面對氣候問題最基本的合作原則，也很適用於討論，誰該為台灣國內的減碳負起責任。 台灣的排碳有90.8%來自能源部門，其中12.9%是能源部門本身為了生產電力與油氣所造成的直接排碳，其餘都是用於其他部門所需的電力、動力與熱能，所造成的間接排碳。將這些間接排碳回歸各部門後，可看出全台排碳最

2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。為此，蘇黎世州政府召開記者會發布消息，宣示未來將大力推動新增電動車充電站的方案，該州經濟部長強調：「交通排放占碳排很關鍵的比重，所以毫無疑問地，我們必須往這個方向前進。」電動新車銷售量超越柴油車 但僅占車輛總數的0.9％瑞士電視台SRF的德語晚間報導，汽車市場在疫情之下，並非毫髮無傷，反而發展出深遠的影響——2020年開始，電動車的新車銷售量持續創下新高，2021年六月已超越柴油車，成為主流的購車選項。這也代表瑞士人對於新車的能源需求已經有不一樣的思維方式。

作為外交艱困的國家，許多台灣人都很關心和友邦的關係，對於農耕隊、醫療隊等「友外作為」並不陌生。而對日本政府而言，經營外交，還能用得上節能減碳的工具，為不同的地球村民創造雙贏。日本環境省在今年（2021）6月15日發佈新聞稿，闡明「零碳基礎建設倡議」（零碳 Infrainitiative）的內容與目標。簡單地說，就是透過提供補助的「聯合抵換額度機制」（Joint Crediting Mechanism，下稱JCM），鼓勵日本企業到外國施作有減碳效果的基礎建設。

台塑六輕的麥寮電廠有3座燃煤機組將於2025年前除役，改建為燃氣機組。台灣健康空氣行動聯盟等環保團體與立委今（12日）舉行記者會批評，台塑集團的碳排占了全國1/4，六輕內還有16座汽電共生鍋爐仍持續使用骯髒的燃煤發電，長期傷害中部居民呼吸健康，應與麥寮電廠燃煤改燃氣共同更新改用綠氫發電，達到「2025六輕無煤」，加速降低空污與溫室氣體排放。汽電共生用煤量是麥寮電廠兩倍  環團批：六輕是地下中火六輕內的麥寮電廠是全台最大的民營燃煤電廠，裝置容量共1800MW，約為中火的1/3，由台塑集團經營，1999年商轉至今超過20年，3座燃煤機組將於2025年底前陸續屆齡除役。配合能源轉型「增氣減煤」，麥寮電廠將新建兩部燃氣機組共2400MW，目前進行環評審查，預計2027年完工。台健空盟研究員趙慧琳表示，肯定麥寮電廠煤轉氣，但這只是六輕燒骯髒煤電的一小部分。六輕內共有16座汽電共生的燃煤鍋爐，除了發電

前所未有的碳關稅制度正在歐洲如火如荼的展開，為了響應歐洲的先舉，中國和美國在歐盟碳關稅草案釋出（7月14日）的一星期內分別推出了全國碳市場以及碳關稅草案。各個備受矚目的經濟強國爭相在永續面前展露頭角，陸續訂定碳中和（Carbon Neutrality）或淨零排放（Net zero emission）目標。歐盟及美國均承諾在2050年達成淨零排放，中國則提出2030年碳達峰、2060年碳中和的目標，為此各國政府採取了不同碳定價機制。今年7月歐盟公布碳關稅草案，成為徵收碳邊境稅濫觴歐盟排放交易體系（EU ETS）為國際上最早建立的碳市場，為因應氣候變遷，歐盟於今（2021）年4月通過歐洲氣候法（European climate law），承諾2030年排碳量相較於1990年減量55%，並於2050年達成碳中和。身為世界減碳的領頭羊，歐盟在1990年至2020年間幾乎已達成2030年減碳目標的一

7月28日因應氣候變遷 學者建議成立國家水資源研究院極端氣候頻率增加，使得水資源經營更趨困難，國立屏東科技大學土木工程系教授丁澈士建議，成立國家級的水資源研究院，統合研究水資源各面向，提供政府擬訂相關政策參考。談及應善用水資源，丁澈士引述相關學術研究報告，台灣每年有107億噸的水以地下水及伏流水的方式流失到海洋，「約等於14座台灣最大曾文水庫設計容量」。（中央社報導）加強山林防火 蘇貞昌促嚴格執法、檢討罰則行政院長蘇貞昌今天召開「中央災害防救會報第44次會議」，會中針對加強山林防火，要求保七總隊更加嚴格執法，並請行政院政務委員羅秉成督導盤點、檢討保護森林相關法規罰則。蘇貞昌今天會中表示，他把保護台灣森林視為自己的使命，特別重視森林防災，用實際行動照顧台灣山林，為加強全台山林防火作為，請農委會林務局及相關單位拿出快速、強而有力、立刻行動的方法，運用新的機具及方法，讓團隊更有力、快速。（中央社

面對極端氣候，我們可以做什麼減碳行動？省電、節水、多搭乘大眾運輸，都是該做的事情。不過，我們還需要有國家層級的氣候政策，引導大多數人們改變生活和生產模式。 而環境組織的責任，就是要提出政策方向及具體建議，爭取更多人們的支持，引導政府、企業與每個人開始採取行動，不讓愛地球成為口號。 地球公民基金會檢討過去台灣減碳失敗的原因，提出四大關鍵行動指標；並進一步分析台灣的製造、住商、交通、能源等四大部門，在減碳上應該做的事，與社會共同商討氣候緊急下的減碳行動。台灣減碳的關鍵行動2021年422地球日，蔡英文總統首度宣示：「2050淨零轉型是全世界的目標，也是台灣的目標」。雖然目前仍未看到具體的評估與政策，但對比目前溫管法只要求「2050年碳排減為2005年一半」，這番宣示為台灣的氣候治理錨定了更積極的目標，更釋出強烈的訊息：台灣已經無法自外於全球氣候行動。 台灣是極端氣候的受害者，需要自救。從

7月27日天氣炎熱 用電飆3884.4萬瓩創新高天氣炎熱，不僅推升居家用電，用電再寫新高，台電證實，最高用電量發生在下午1時50分，高達3884.4萬瓩；實際備轉容量為395 萬瓩，備轉容量率10.17%，燈號為綠燈，代表供電充裕。（中央社報導）核二廠2號機反應爐急停 原能會：台電初判人為疏失核二廠2號機今發生反應爐急停事件，原能會稍早表示，經台電初步判斷應是人為疏失，肇因仍在釐清中，目前無核安問題，後續將嚴格審查台電檢討報告，才會核准再起動。（自由時報報導）

歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）與副主席堤孟思（Frans Timmermans） 於台北時間週三（14日）晚間公布大規模氣候變遷計畫。這份「55套案」（Fit for 55）一共提出12項政策措施，以確保未來的氣候和能源政策能符合《歐洲氣候法》設定的目標，並引領其他國家在幾個月後於蘇格蘭格拉斯哥登場的11月聯合國氣候大會上跟進。Fit for 55：看向氣候中和歐洲 2030年溫室氣體減量55%歐盟為了實現對於《巴黎協定》目標的貢獻，歐盟委員會於2019年12月提出綠色政綱，目標是要在2050年使歐洲成為第一個氣候中和大陸。此項目標正式寫入2021年7月生效的《歐洲氣候法》（European Climate Law），具體承諾2030年溫室氣體淨排放量比1990年減少55%。為了達成九年後溫室氣體減排55%的目標，歐盟執委會14日晚間召開線上記者會，公布

2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。國際能源署(IEA)發布了《2021年再生能源市場動態》報告，預估去年及今明兩年的綠能市場變化。據統計，2020年全球再生能源發電容量竟不受COVID-19疫情影響，大幅增加45%，達到近280GW，是自1999年以來最高的一年。2021-22年，增加量預測也在270-280GW左右，這三年新增量跟先前相比，整整跳上一級。且再生能源占全球新電力產能的9成之多，已是當紅炸子雞，IEA因而修訂這兩年的預測增加量，有多25%以上。太陽能、風能續領風騷以發電種類來看，太陽光電的發展將繼續打破紀錄，到2022年，每年的新增量將達到162GW，比2019年疫情大流行前的水準高出近50%。風力發電方面，2020年全球裝機容量暴增了90%，達到114GW。有如此成績，主要原因是許多

繼Urgenda成功控訴荷蘭政府不夠積極落實氣候行動以保障人權後，2021年5月26日荷蘭海牙地方法院再次向全球示範如何透過訴訟，要求石油大亨肩負其溫室氣體排放責任。迄今，全球氣候訴訟案件已不在少數，然而，自2005年起以排放大戶作為訴訟對象者約僅占其中的25%。此外，過去針對排放大戶的訴訟主要都在於請求賠償，例如：美國密西西比居民Comer等人訴請Murphy、Shell等90個石油、能源、化學公司，賠償因2005年卡崔娜颶風襲擊所造成的損害。又甚至有祕魯農民跨海提告，要求德國法院判決萊茵電力公司賠償其因冰湖潰決所致洪水（GLOF）的損害。

中國多地開始為早於2030年實現碳達峰制訂時間表。作為中國最發達的城市，上海的碳達峰路徑具有指標性意義。上海，崇明島偏東一隅，30萬塊光電板排在一塊挨著一塊的魚塘上，這是島上第一個漁光計畫，自去年底開始發電並網。一月，上海提出在「十四五」期間（2021-2025）努力實現碳達峰，崇明更進一步，提出要探索「碳中和」示範區。現在，更多的光電正在島上落地。崇明稻田、濕地和河網密布，被視作上海的綠色能源基地。到2020年底，島上再生能源裝機容量近50萬瓩，除了提供本島，還能有餘電供應上海市區和江蘇。但放眼上海，這個2400萬常住人口的超大城市留給新能源發展的土地極為有限，能源低碳化受到天然制約。對於這樣一個中國最發達的一線城市來說，要實現碳達峰乃至碳中和目標，除了解決能源結構轉型、工業減排等全國普遍問題外，還要率先應對發達國家「消費型」城市所面臨的交通、建築減排難題，擔當中國低碳轉型的「領頭羊」和