深度低碳新聞

由多家本土業者共同規劃的「苗栗二」（海碩）離岸風場，採用不須打樁的「浮動式基礎」，可減少水下噪音衝擊海域生態，上週五（8）環評初審建議通過，成為區塊開發通過初審的案件中，第一座採用浮動式風機的風場。不過我國浮動式風機技術尚未成熟，且此案開發最多設置161部風機，規模之大恐帶來風險，環委及環團都對安全性表達擔憂，且海纜施工路線經過中華白海豚重要棲息環境，仍有生態疑慮。最後小組建議通過，但開發單位還需補充浮動式基礎在地震、極端海氣象下的安全評估。區塊開發首例浮式風場通過初審 「苗栗二」裝置容量達1.5GW本土業者上緯新能源、天力離岸風電、永冠能源、雲豹能源在苗栗規劃「苗栗二」（海碩）、「苗栗三」（海盛）離岸風場，今年初陸續展開環評，並接連通過初審，取得參與選商的門票。

氣候之家報導，荷蘭史基浦機場（Schiphol airport）將永久減少航班數量，以減少噪音和改善空氣污染。環境運動人士形容這個決定是「歷史性突破」，有助減少航空業的排放。相較疫情前減12% 每年最大航班數量不超過44萬班荷蘭交通部上月24日的聲明表示，從2023年底開始，歐洲旅客輸送量第三大的史基浦機場，每年的最大航班數量將限制在44萬班，比2019年減少 12%。荷蘭交通部長哈伯斯（Mark Harbers）在聲明中表示，航班削減的目的，是要在「國際機場的營運狀況、商業環境以及更健康的生活環境之間取得平衡」。荷蘭政府表示，今年人員短缺的史基浦機場必須放慢成長腳步，因為該國要減少二氧化碳和氮氧化物等污染物的排放。荷蘭先前已將全國車輛限速降至每小時100公里，以減少氮污染。

基隆協和電廠規劃改建，設置燃氣機組及第四座天然氣接收站（四接），但計畫包含填海造陸，成為三接藻礁公投後的新一波爭議。昨（7）日環保署辦理專案小組第四次初審，台電提出「四接東移」新方案，東移並縮減填海造陸面積，大幅降低珊瑚覆蓋率。環評委員認為，四接東移可能並非最佳方案，要求開發單位台電再評估陸上方案，歷經近五個小時的討論，決議9月30日前補件再審。協和電廠轉型 四接填海造陸面積再次縮減位於基隆市外木山的「協和電廠」，共有四座各50萬瓩（500MW）的燃重油機組，1、2號機已在2019年底除役，運轉中的3、4號機，也預計在2024年除役。配合能源轉型政策，台電規劃新建兩部燃氣機組及「四接」。在台電的規劃中，建設四接需填海造陸，對環境衝擊較大，民間更擔憂「活埋珊瑚」的可能性，今年提出基隆首個地方公投。

環保署昨（6）日舉辦「海峽離岸風力發電計畫（28號風場）環境影響說明書第一次環境影響差異分析報告」專案小組初審會議，此案位於彰化外海，最初於2017年通過環評，今年4月拿下第二階段「潛力場址」風場遞補資格，獲300MW開發權，須趕在2025年完工併網。「海峽28號」此次捲土重來，提出環差變更，包括加大風機規模、增加單樁式基礎、取消海上變電站，不過多項生態監測相關的環評承諾卻大幅刪修，環委決議該案補件再審。海峽28號獲遞補資格 新增單樁式基礎卻沒地質調查 負面影響隻字未提2020年8月，入選第二階段「潛力場址」的桃園「麗威」風場，因飛安問題，籌設許可遭退回，能源局展開備取作業。第一順位的「海鼎」風場因法規及時程問題無法遞補，最後由力麗集團及達德能源共同開發的「海峽28號」，在今年4月拿下300MW的開發權，須趕在2025年完工併網。

《氣候之家》分析碳抵換公開資料發現，基於去年英國格拉斯哥聯合國氣候大會（COP26）上所商定的規則，全球超過840個以上的老舊減碳計畫產生的減排額度可延續使用。據估計，這類老舊減碳額度高達3.2億噸，實質減碳效益遭受質疑外，有的甚至涉及環境、人權爭議，被稱為「垃圾」或「殭屍」額度。部分氣候脆弱國家和歐洲國家已拒用這些垃圾額度來達成國家的淨零目標，但它們並未被全面禁用。這代表企業跟國家仍可購買這些碳額度，並計入其氣候承諾中。老舊減碳額度爭議多  近1/10仍可延續使用太平江大壩（Dapein dam）就是爭議計畫的一例。太平江一級水力發電廠位於緬甸，產出的電力大多出口至中國。水壩工程受到當地民眾反對，並與政府發生衝突，但該計畫仍於2013年初在清潔發展機制（Clean Development Mechanism，CDM）成功註冊。

經濟部標準檢驗局為協助更多企業取得綠電與再生能源憑證（T-REC），推出單一電號多用戶2.0版本「綠色租賃方案」，商辦大樓的房東可以「團購」綠電，再整合分配給大樓內承租企業，避免各企業各自採購的複雜流程。首波將由國泰人壽與新光人壽參與，最快可於今年第三季開始陸續轉供綠電。「單一電號多用戶」計畫 無獨立電表也能買綠電淨零碳排成為國際趨勢，國內外企業為了達成減碳目標，持續加重使用再生能源的比例，也連帶要求旗下供應鏈一同達成目標，使得採購再生能源成為當前各產業的重要工作。目前國內企業可購買「再生能源憑證」，做為綠電轉供證明。隨著憑證交易市場活絡，綠電採購也因各產業之商業模式及生產模式不同出現新的挑戰，如承租商辦大樓辦公室的企業，因為並非電號持有者導致難以執行。標檢局在2020年推出「單一電號多用戶」交易輔導計畫，讓沒有獨立電表的企業也可以向售電業採買綠電，首宗成功案例是台灣萊雅及其所在的台北10

今（2022）年底縣市首長選舉，各式議題與社會行動持續串聯。都市農耕推動團體則拋出「都市農耕政策需求」，呼籲各候選人提出具體政策。自2008年以降，全球有超過一半的人口居住在城市。未來20年更有3/4的人口居住在都市裡。「支持農耕是有票的」都市農耕網發言人楊志彬說道。都市人口擴張 城市裡的農耕政策需求 更將是未來重要的社會創新6月29日上午，士林區天母SOGO百貨正對面的德行繽紛農園，民間社群「都市農耕網」邀集食農教育工作者、親子農耕推動者、在地里民、高中生、教師以及數個民間團體，舉辦「打造全齡農耕的都市，跨齡市民耕種者共同發聲」記者會，要向縣市首長選舉候選人，傳達民間對都市農耕的未來擘畫與藍圖。都市農耕在台灣推動已有超過十年以上的歷史，不過早期是以分隔近郊農業土地，租賃給有種植需求的民眾來發展市民農園。自2014年開始，幾位都市農耕參與者、非營利組織工作者，提出在都市裡以「社區」為尺度，

工研院調查，照明是家戶三大「吃電怪獸」之一。為了減少能源浪費，經濟部能源局預告提高螢光燈產品的「容許耗用能源基準」，預計2024年7月上路，希望藉此引導市場逐步淘汰螢光燈類產品，並轉向使用LED燈具。能源局預估，每年節電效益近1.4億度，將能省下3.8億元電費。能源局將調高基準 策略性淘汰三種螢光燈在各種家用照明產品中，螢光燈類產品是發光效率最差的，其中包括「螢光燈管」、「緊密型螢光燈泡」，以及俗稱「省電燈泡」的「安定器內藏式螢光燈炮」。根據工研院「家庭用電消費調查」，照明是家庭三大「吃電怪獸」之一，2019年佔家戶近12%的用電量。能源局近期預告提高這三種螢光燈類產品的「容許耗用能源基準」（簡稱MEPS），希望藉此引導螢光燈退場。根據《能源管理法》規定，產品能源效率須達到能源局公告的能源基準，才能上市販售。能源局節能管理與推廣組組長高淑芳表示，住商部門常使用的各類T5螢光燈管，MEPS就

我國2050年淨零路徑中，為達到運輸部門減碳效果，設定目標2040年新售車輛100%電動化。不過，地球公民基金會認為，即使「全部車輛」轉為電動車也無濟於事，台灣仍有公共運輸不便的問題，完善綠色運輸規劃、減少私有運具才是更低碳的交通方式。交通專家也建議，永續的綠色運輸就如同均衡飲食，應該以公共運輸做為「主食」，同時不偏廢其他運具。小客車為大 運輸碳排占國家總體12% 九成六來自公路運輸跟上國際淨零腳步，今年3月國發會公布「2050年淨零排放路徑及策略總說明」，針對運輸、住商、製造、能源等部門，預計在2030年前投入將近9000億元預算，執行相關減碳工作。運輸方面，2019年運輸部門碳排量約占國家總體排放12.8%（3699萬公噸）。根據交通部運輸研究所統計資料，國內運輸部門的碳排放以公路運輸最高，占比高達96.76%，其次為軌道運輸，僅占2%。進一步細看公路運輸系統的碳排組成，則是小客車碳排

昨（29）日環保署舉辦「第一批應盤查登錄溫室氣體排放量之排放源」修正草案研商會議。此次修法，直接排放和用電間接排放首次合併計算，達2.5萬公噸（CO2e）的事業為強制碳盤查對象。環保署環境衛生及毒物管理處處長、氣候變遷辦公室主任蔡玲儀表示，明年盤查的事業可能從287家擴增到約600家。碳盤查後還有「查驗」工作，環署表示，人力不會不足，將透過建立指引、輔導機構成立，讓查驗工作更順暢。用電間接排放將計入 連續三年排放未達標才可免環保署2016年公告第一批強制碳盤查對象，包括發電、鋼鐵、石油煉製、水泥、半導體、薄膜電晶體液晶顯示器等業者，以及燃燒化石燃料年溫室氣體排放達2.5萬公噸（CO2e）的各行業，都必須在每年8月31日之前，完成前一年度的溫室氣體排放量盤查及登錄。今年5月，環保署再預告門檻將計入用電間接排放。自明（2023）年起，各行業、製造業的直接排放與間接排放合計達2.5萬公噸（CO2

面對COVID-19持續衝擊、糧食不安全以及氣候危機，聯合國糧農組織（UN Food and Agriculture Organization, FAO）5月2日於第15屆林業大會（XV World Forestry Congree, XV WFC）上發布《2022世界森林狀況報告》（The State of the World's Forest 2022, SOFO 2022）。報告指出，透過對三條路徑的投資，並納入原住民族與在地社區（Indigenous peoples and local communities, IPLCs）的參與，森林除了能調適氣候危機，還能帶來高經濟效益。九成伐林肇因於農業 未來農業恐反受伐林衝擊

歐盟正式確立2035年禁售燃油車目標。歐洲議會日前（8日）以高票表決通過，在當天一系列與綠色政綱相關的密集法案表決中，這項提案的通過，對於氣候倡議是非常關鍵的捷報。事實上，不同陣營的議員皆有提出各自的版本，例如中間偏右陣營提出，目標放寬至2035年減少90%的汽車二氧化碳排放；席次最多的保守派政黨歐洲人民黨（European People’s Party，EPP）爭取油電混合車免除禁售；綠黨則希望禁售期限提前至2030年，然而這些偏保守或更積極的版本都被否決。歐洲議會環境委員會主席坎芬（Pascal Canfin）在推特上發文表示：「2035年汽車將邁向100%零排放！我非常樂見針對二氧化碳（排放）標準的表決。歐洲議會所表達的這項立場與我們達到氣候中和（climate neutrality）的目標一致，這是一場重要的勝利。」歐洲議會表決通過 堅定2035年禁售燃油車目前歐洲國家排放的溫室氣