深度低碳新聞

歐洲多家航空公司執行長上月27日發佈共同聲明，指出歐盟在六年內將6%燃料轉換為永續航空燃料（SAF）的目標「不可能實現」。他們批永續航空燃料太貴且供應不足，歐洲航空業將難以與其他地區競爭。外媒分析，美國總統川普大力鼓勵使用化石燃料，對歐洲造成更多競爭壓力。產量、成本競爭壓力升共同發表聲明的四位執行長分別來自英國與西班牙合資的國際航空集團（IAG）、歐洲最大廉航瑞安航空（Ryanair）、德國漢莎航空（Lufthansa）與歐洲最大的航空集團法航荷航（Air France-KLM），旗下的航空運輸公司總計超過17家。他們於布魯塞爾參加歐洲航空聯盟峰會（A4E Aviation Summit）時發出此警告。航空業碳排量驚人，約占全球總量的2.5%。歐盟2023年通過永續燃料新規，要求2025年起，從歐盟機場起飛的航班至少2%燃料須使用永續航空燃料，之後每五年調升一次，2030年要達到6%，20

立法院今（31）日審查《核子反應器設施管制法》修正草案，在野黨立委提案放寬換照申請期限、將機組運轉期限延長至60年，為核三延役解套。民進黨籍立委即便多番質疑核廢與核安問題未解，仍不敵在野黨人數優勢，草案決議送出委員會、交付院會協商。在野黨提九個修法版本 放寬換照期限核三廠最後一部機組將於5月17日停機，根據現行法規，核電機組執照應在屆期前5年提出申請。隨著台灣產業用電增加，在野黨抨擊民進黨「非核家園」政策，提出核電延役修法。今（31）日立院教育文化委員會審查《核子反應器設施管制法》草案，由國民黨召委葛如鈞擔任主席排審。在野黨共提出九個草案，都是修正放寬核管法第6條的延役申請期限。葛如鈞說明自己的提案內容指出，修改成在屆滿前都可以提出申請，且核安會應在收到延役申請之前主動評估，若評估安全就可「自動延役」20年，機組效期最長60年。由於法案高度爭議，朝野立委嚴陣以待。會議一開始，民進黨立委依程

2025年上半電價審議結果，電價不調整。經濟部表示，電價審議委員會考量對物價波動的影響，決議不調整。而經濟部將全力爭取立法院通過台電追加預算1000億元，並要求台電從四大方向開源節流。不過環團擔憂，凍漲不利長期電價合理化，台電累計更多虧損，將削弱能源轉型的量能。考量物價波動 電價不調整經濟部28日召開2025年上半年電價審議委員會，決議「電價不調整」，平均電價每度3.7556元，民生電價維持每度約2.77元、產業電價每度4.27元。經濟部次長賴建信在會後記者會上轉述，電價審議委員會考量國際關稅變化與地緣政治風險，關注各界對物價波動的擔憂，決議本次電價不調整，請經濟部全力爭取立法院支持撥補台電預算，穩健台電財務體質。賴建信表示，受到國際燃料價格上漲影響，台電扮演擋土牆吸收波動，以穩定物價、維持產業競爭力，截至去年底，台電已累計虧損4229億元。還要再加上，立法院在野黨以能源政策為由，刪除20

抗爭現場常出現各方意見相左、演變為衝突的狀況，而政府執法人員有責任維護人民安全，但近期陳抗事件疑似出現警方縱容暴力、或執法不當。上個月四接環評會議，有入場聲援的民眾三度遭受另一方的民眾推擠和重擊，遭踹擊腹部、頭頸部，警察卻未介入阻止。本月社子島區段徵收公聽會上，也有民眾、記者被警方限制行動。民間團體今（28）日召開記者會，要求政府維護民眾安全發言的空間，也要檢討警察職權行使問題。四接環評會場內三度受重擊 民眾現身還原攻擊行為台灣蠻野心足生態協會、台灣人權促進會、社子島自救會、全國傳播媒體產業工會等團體今（28）日召開記者會，質疑近期幾起環境陳抗事件，行政機關有過度執法、縱容暴力或限制記者採訪的狀況。台灣蠻野心足生態協會專職律師蔡雅瀅表示，2月26日環評大會審查四接時，反對開發的民眾衝進環評會場內，和平舉牌、呼喊口號，意圖杯葛議事；但抗議過程中遭到正方民眾施以暴力，現場員警並沒有制止。

1979年3月28日，美國賓州三哩島核電廠發生爐心熔毀事件，為美國史上最嚴重核災。在三哩島核災46周年前夕，綠色公民行動聯盟昨（27）日舉辦紀錄片《三哩島的母親》試映會，該片將在「氣候臨界影展」期間首度在台上映。核災後家人陸續罹癌 平凡媽媽槓上核工業《三哩島的母親》從居住在三哩島核電廠附近四名母親親身經歷出發，重現核災如何對當地民眾生活帶來天翻地覆的改變。片中四名母親在訪談中回顧，原本她們只是平凡的家庭主婦，爐心熔毀事故發生後，當地政府及電力公司又企圖隱藏真相，一度聲稱爐心穩定、都在安全控制之下，隨即又發起撤離行動。當地民眾陷入憤怒、絕望，對於放射性洩漏感到無比憂心，自此生活在恐懼之中。眼看住在當地的家人、鄰居接二連三罹患癌症，她們更誓言找出核災真相。四名女性原先對核工業一無所知，但為了家人決定挺身而出，籌組自救會、投入反核運動。導演海蒂．杭特納（Heidi Hutner）用同為女性的視角

近年彰化陸域風機開發案大增，環境部環評大會昨（26）日審查彰化鋐威風電計畫。業者雖減一架風機，稱可顯著降低對民宅、學校的眩影、噪音影響，但民眾認為風機應距住戶至少1公里遠才不影響生活，且該案缺乏對畜牧業的影響評估。環評大會認定該案對居民、畜牧業有顯著不利影響，決議不應開發，成彰化首宗遭環評否決的陸域風場開發案。鋐威風場減一支風機後進環評大會 芳苑鄉民北上反對鋐威風力發電計畫位於彰化芳苑永興村，規劃設置3MW陸域風機共五座，總裝置容量15MW。今年1月進入環評第二次專案小組初審，環委認為開發基地範圍有多種保育鳥類，又鄰近兩所學校及民宅，建議不應開發，交由環評大會決定。環境部昨日辦理第30次環評大會，開發單位鋐威能源公司簡報說明，此案將刪除4號風機、調整3號風機位置，並強調4號機刪除後，模擬結果顯示對民宅、學校的眩影影響時數減少、噪音也符合管制標準。昨日有不少芳苑鄉民北上與會，並在會前於環境部

《電業法》修法新進展，台電免於分割命運。立法院經濟委員會昨（24）日審查《電業法》修正案，全數條文依照政院版草案通過，維持台電公司經營型態不分割，並放寬綠電交易限制、將新興電力資源納入管制等，後續將送交院會二三讀。無異議通過政院版本 台電維持不分割立法院經濟委員會昨日審理《電業法》草案，經濟部長郭智輝說明修法重點，包含讓台電公司維持現行綜合電業經營型態不分割；放寬綠電交易限制，允許綠電業者互相交易；因應再生能源發展，新增「特定電力供應業」類別，納管儲能及需量反應措施等新興電業，並增訂依市場發展情況檢討電力交易平台的運作模式，強化平台中立性並建立相關罰則。依現行《電業法》，台電公司必須在2026年前成立發電、輸配及售電三家子公司，轉型為控股母公司。如今台電申請展延兩次期限已到期，面臨拆分最終關頭，經濟部提出修法。在昨日審議會上，朝野立委提出的草案也支持台電維持綜合電業不分割。包含行政院草案及

經濟部日前提出菲律賓種綠電評估報告，經濟部長郭智輝昨（20）日於立法院表示，隨著技術更新，船運輸電回台的成本可降至每度電1.25元，但具體方案與工程規畫還要實地考察才能確認。此外，經濟部也在評估「澎湖種綠電」計畫，預計透過台澎海纜供電給半導體產業。菲律賓綠電輸台不只靠海纜 經部估船運成本每度1.25元經濟部長郭智輝去年拋出「菲律賓種綠電」發想，立法院經濟委員會昨日邀請經濟部進行業務報告。郭智輝強調，菲律賓種電是「可行的」，但仍有待實地考察深入了解，首批專家學者本月底就會出發。根據經濟部日前提出的可行性評估報告，菲國太陽光電潛力達30～50GW，可於呂宋島北部及中部廣大閒置土地發展；當地陸域風電也評估有龐大的開發潛力，離岸風電則在起步階段。至於綠電如何送回台灣？報告評估高壓直流（HVDC）海底電纜以及電池船運輸兩種方案，但海底電纜施工複雜，有待海底調查，建設時間長，因此電池船可以作為電纜完成

台灣首宗氣候行政訴訟案今（20）日於台北士林高等行政法院進行言詞辯論庭。本案是關於經濟部是否有效規範用電大戶的綠電責任。原告委任律師簡凱倫強調，若《氣候法》旨在保障易受氣候變遷衝擊的脆弱族群，即便該法未明定脆弱族群定義，仍能援引聯合國政府間氣候變遷委員會（IPCC）中「暴露度」與「敏感度」的定義。辯方律師則認為，人民對於法規修訂沒有公法上的請求權，無法直接提告要求政府修法或強化規範。此案是台灣氣候訴訟首例，最終判決將於5月8日揭曉。原告律師：不能以過往公害思維面對當前氣候巨災本案原告為綠色和平基金會及三位曾任職綠色和平的個人。原告委任律師簡凱倫指出，《氣候法》作為保護規範，應保障易受極端氣候侵襲的脆弱族群，而判斷脆弱群體的標準，須回到氣候變遷風險的概念，包含「危害」、「暴露度」與「脆弱度」三要素。他強調，僅有氣候危害並不足以構成脆弱群體，還需具備暴露與脆弱條件。例如，面對暴潮風險，住在山坡

由挪威政府出資的北極光計畫（Northern Lights），今（2025）年開始從歐陸運首批二氧化碳至北部海底儲存，被稱為「歐洲二氧化碳高速公路」。將二氧化碳灌入地層的碳封存技術被視為減碳的利器，不過目前技術尚未商業化，發展仍面臨挑戰。國科會昨（19）日在2050年淨零城市展舉辦相關論壇，邀請國內外學者、政府官員分享碳封存的社會溝通心得。碳封存是放廢棄物到地底？ 民眾誤解多國發會規劃我國以CCUS（碳捕捉、利用及封存）技術，預計在2030年減碳至少174萬噸、2050年減碳4020萬噸。國科會昨（19）日在2050年淨零城市展舉辦「以碳捕捉與封存（CCS）助力實現淨零轉型之展望」論壇，邀請日本、丹麥、台灣學者及能源署代表討論CCS技術的挑戰以及如何完善社會溝通。

為了減少鋼鐵業碳排，台灣同步輻射研究中心打造全球首座能通入氫氣、加熱至1600度的高溫反應爐，挑戰「以氫代碳」的技術極限。透過同步X光技術，首度捕捉氫氣還原鐵礦的完整過程，為鋼鐵減碳開出新路。「以氫代碳」難度高 台灣No.1的氫氣高爐冶鋼高爐透過焦炭高溫氧化還原鐵礦，得到純鐵之後，再提供下游生產各式各樣的金屬物質。鋼鐵廠碳排占全台比例8.3%，主要排碳來自焦炭，約10層樓高的高爐一次需消耗大約1.5噸的焦炭，碳排驚人。若改用氫氣取代焦炭，排放物就能從二氧化碳變成水，但這並不容易。第三屆2050淨零城市展於18～21日在台北南港展覽館舉行。台灣同步輻射研究中心助研究員陳世偉解釋，若氫氣氣體濃度超過4%，就會達到爆炸條件。再者，無法預見鋼鐵高爐通入氫氣，會對鋼鐵造成何種化學變化。陳世偉說明，團隊也嘗試找國外廠商協助通入氫氣技術，「但是他們都拒絕」。國外工程師婉拒的理由其來有自，氫氣熱傳導極大，

為達成2030年市區公車電動化目標，交通部估算要汰換1萬多輛巴士。第三屆淨零城市展於昨（18）日開幕，交通部運輸研究所發表「電動公車智慧充電管理系統」開發成果，透過IoT（物聯網）與AI（人工智慧）技術進行大數據分析，提高用電效率，實測有助節省50%電力。交通部官員表示，系統不只能突破電動公車充電瓶頸，也有助消除業者對用電與土地需求的疑慮。運研所研發管理系統 能突破電動公車充電瓶頸運研所副所長王穆衡指出，要從柴油公車走向100%電動化目標，對產業與運輸都是一場革命。但電動巴士不像家中的掃地機器人可以簡易充電，要確保車子開出去能返回充電，並確保下一趟行程能出發，其中有很多需要克服的困難。而電動公車智慧充電管理系統的研發，能突破電動公車充電的瓶頸。運研所代理組長張益城說明，充電系統最大的特點是透過AI分析智慧用電，可配合客運業者的班次與營運需求，在電網離峰時段，利用剩餘電力進行充電與儲電，評估