循環經濟

據新加坡《聯合早報》報導，美國環境保護署的報告說，美國人的浪費令人震驚，每年要丟掉大約3400萬噸食物，相當於所有生產、收獲和購買食品的21%。美國環境署發起社交媒體宣傳活動，提醒美國人在來臨的感恩節停止浪費，要想到丟棄的食物和制造它們所產生的溫室氣體之間的關係。美國有40%的食物浪費來自於家庭，另外60%是企業和機構，比如餐館、食品零售商以及醫院。

「土中生白玉，地內出黃金。」在客家傳統夥房內土地龍神的對聯，描述的就是高雄美濃的農業地景。從2006年開始，美濃農會每年11月舉辦「白玉蘿蔔季」，走在鄉間，到處可見遊客下田拔蘿蔔，街上亦滿是品嚐客家料理的遊客，來此度過悠閒的田野假期。蘿蔔，對美濃人來說是從土裡生出來的「白玉」，不僅成功取代菸葉成為冬季的重要作物，也在農會推廣下帶進大量觀光人潮，讓美濃的冬季農村景色熱鬧不已。「民眾來到美濃，透過體驗拔蘿蔔，對這片土地和農業產生感情，並且得到另一種思維的提升，是有別於一般消費式的觀光行程。」美濃農村田野學會執行理事溫仲良說明白玉蘿蔔季對美濃的影響，農民對農業的付出獲得認同、產值提升，民眾對農村產業也有更深刻的體驗和了解。在地人帶你玩！  認識美濃環境議題然而農村議題十分廣泛，為了讓更多人了解美濃，美濃農村田野學會在上週末舉辦了美濃遊山玩水書寫小旅行，用目前最流行的小旅行形式，帶遊客走入山林、穿

苗栗通霄楓樹里的農田，第二期稻作結實纍纍，形成黃金稻浪，在秋日陽光下閃閃發亮。由4位股東將廢耕多年的農地，整理、復耕的石虎田Ⅱ也在其中，隨著豐收的腳步來臨，將舉辦割稻體驗行程，讓民眾有機會親炙石虎喜愛的棲地。而最近參選楓樹里長的林義雄，更將擴增石虎田列入政見，顯見打造楓樹里石虎窩，已初具共識。為台南13號  繞半個台灣第一期石虎米全數售完，讓幾位股東深具信心，但因分工上出了狀況，原以為第二期秧苗沒下落，必須面臨休耕，但又覺得不該輕言放棄好不容易凝聚的向心力，於是一群人很快的重組起來，除了陳美汀因需趕寫博士論文，這一期未加入，其他包括林義雄、徐金發、徐昌田以及李隆樺4位股東，另覓土地重啟爐灶。因為堅持石虎米必須是「台南13號」，林義雄不惜開車繞過半個台灣，前往花蓮南安跟當地「瓦拉米」的農民買種苗。他和陳美汀，早晨6點從苗栗出發，直到半夜12點多才抵家門。一路上不斷收到社區夥伴來電，交代幫忙買

同樣在濁水溪口，同樣距離六輕5到20公里的範圍，彰化縣的大城鄉，與雲林縣的麥寮鄉，同樣的風頭水尾，卻是命運大不同...濁水溪北岸，彰化縣大城鄉最接近濁水溪出海口的村落，台西村，老村長許奕結要導覽一棟台西最崇高的建築物，三層樓仔，外號叫做「大羊宅」。老村長說「這棟房子原來是要蓋給六輕員工住的，結果變成人家養鴨、養羊，鴨子住樓房！」大羊宅距離六輕直線距離5公里，開車上班不用30分鐘，一戶3層樓才賣280萬，這麼便利的條件，為什麼賣不出去？爬上3層樓的陽台，老村長指著遠處的煙囪，「六輕就在那邊！六輕員工來看了，唉一聲說不要，再去找別的地方。」六輕的煙囪就在5公里之外，這棟房子的屋主是老村長的姪子。說起來，他就是六輕夢的幻滅者。在大城鬧街不遠，距離六輕煙囪10公里，還有一棟六輕興建的別墅社區，總共有76戶。在六輕建廠及營運初期，是高階員工和外國技師的宿舍，住了200多人，附近有彈子房、早餐店，停車

只要放對地方，廚餘不但是資源，也是能源，除了養豬與堆肥，台灣每年產生80萬噸的廚餘。先進國家用廚餘發電已經越來越成熟，台灣廚餘的能源化，能不能盡快跨出第一步？十多年來，垃圾車背後多了一台回收車，除了紙類、塑膠、金屬等分類，環保局的人員還會搬出大桶子，用來回收堆肥廚餘與養豬廚餘。全台每年80萬噸的廚餘，有7成拿來養豬。廚餘與垃圾分流，台灣是全球的優等生，台北市更是全台灣廚餘分類做最好的城市。台北市每天回收180噸廚餘，只有20噸養豬，160噸的堆肥廚餘長期委由民間堆肥場處理。2014年9月，台北市委託的廠商停業，爆發廚餘危機，在找到新廠商前，運往內湖、木柵、北投3個焚化廠，暫存在焚化爐的垃圾儲坑，其中木柵焚化廠每天處理60噸。目前只有木柵焚化廠能自行將廚餘製作成堆肥，內湖與北投焚化廠在廚餘初級發酵後，還是必須運往外縣市。9月危機，促使台北市積極提升自行處理能力，內湖焚化廠準備招標，運用廚餘做

「都更」近年來被炒得火熱，都市環境除了拆除重建的完全更新模式以外，有沒有其他的可能性呢？在寸土寸金的台北市，市政府也開始思索有效的運用閒置空間，來促進城市正向的綠色成長。「Open Green社區媒合計畫」便是希望從社區的小空間做起，引進參與式的社區規劃方法，打造綠色公共開放空間。其中四個核心概念：在「Open Green」的想法裡，社區中殘破的老屋或荒蕪的畸零地，都有可能化身為轉角花園、原生植物棲地、社區園圃、屋頂農園等。也因為採取了開放的態度，社區改造將會是個持續進行的過程。以台北市中正區同安里為例，社區中有一塊國有的閒置空地。在里長與中正社區大學學員的熱心奔走下，透過為期10週的參與式設計課程，拆除鐵籬笆、打開水泥鋪面，預備設置雨水回收裝置與社區菜園。未來，更計畫結合鄰近的紀州庵，打造「同安街文學巷」。更多的綠色行動方案與成功案例，請參考「Open Green社區媒合計畫」網站。

目前正值屏東沿海鰻苗捕撈期，東港鎮嘉蓮里漁民，在大鵬灣出海口設置漁網捕鰻苗，卻阻礙航道，影響運輸物資到小琉球的貨船通行，造成島上幾乎斷炊；經縣府、鵬管處和漁民協調，撤離部分漁網、增加航道寬度，暫時紓解島上民生物資燃眉之急。縣府農業處漁業科長吳憲昌表示，11月1號河口就開放捕撈鰻苗，但近日漁網範圍逐漸擴大，甚至影響航道通行，經過協調，漁民撤離部分漁網，供貨運船通行。另南平港的出借時間到本月底為止，12月1號起，貨運船將重回東港漁港2號突堤停泊，至於陸上交通的部分，將請東港警分局加強車流管理及取締。琉球鄉民表示，該島仰賴台灣本島運送物資，一旦貨運船停駛，就像孤島，甚至連衛生紙都很難買。貨運船停泊處一變再變，一日不解決，琉球鄉民就無法真正放心。期盼縣府速謀一套解決辦法。

採購我們每天食用的新鮮蔬果時，你都到哪裡購買呢？傳統市場蔬果總類多，攤位多元，也有和菜販互動交流的親切感；量販店、超市貨架乾淨整潔，單店種類齊全，可一次購足，方便省時；也有人選擇透過網路，向販賣農產品的銷售平台一次訂購一週蔬果，郵寄到家。我們都希望吃到新鮮美味又安全的蔬菜水果，但是經由上述各種通路購買的蔬果，除了新鮮、美味，是否是安全無毒的呢？蔬果農藥殘留監測 每月10%不合格在一個正常運作的銷售系統中，照理一件蔬果從生產到銷售至消費者手中，有多重的把關方式，讓我們吃下肚的食物是安全無虞的。這些關卡，包括了從農民到農政單位，從運銷公司到連鎖超市，從衛福部到地方衛生局等重重把關，不過從政府的報告發現，儘管各階段都有農藥抽驗，實際檢驗的結果卻是難以讓人安心。根據衛福部食藥署每月公佈的市售農產品殘留農藥監測檢驗結果，每次仍有超過10%的生鮮蔬果，檢測出過量的農藥殘留，甚至出現不可檢出的農藥品項。

李建誠，現任248農學市集經理。初識建誠，是2002年在台大大學新聞社的社辦。活動中心238室，是台大社運社團的集據點，在一群嚮往「左派」、關心勞工與弱勢權益的社運青年中，李建誠的臉上，除了桀傲不馴，更多了一份溫厚真誠的氣息。2005年時，大四的他為了聲援農民與勞工，前往香港抗議WTO，成為唯一被起訴的台灣人士，遭香港警方拘留多日；也曾經加入青年樂生聯盟，長期聲援樂生療養院的保存運動，走上抗爭火線。但畢業、退伍後的6年多來，他卻走入田野，曾親自當農夫種田，並加入248農學市集，投身友善農業的產銷工作。價值衝擊的憤青階段建誠從高中起，就對社會議題感興趣，藉由課外讀物了解台灣解嚴前後歷程，上大學後，在社團生活中，廣泛地參與各種社會議題及抗爭活動，同時下鄉訪調，了解基層生活的模樣。2005年，建誠修習學校的「影像社會學」課程，班上同學拍攝以樂生療養院為題材的影片，建誠知道了樂生療養院這塊地方的故

南非國家尚比亞數十年來依賴銅礦維持經濟。尚比亞綠黨總統參選人Peter Sinkamba承諾選民，透過種植和出口大麻減少國家對礦業的依賴。非洲頭一遭 尚比亞綠黨候選人提大麻合法化Sinkamba是尚比亞的主要反銅礦環境保護人士。他的大麻合法化計畫在這個相對保守的國家可行性並不樂觀。Sinkamba在今年4月首次提出此構想，呼籲大麻醫療用途合法化，是非洲頭一遭。他更主張，多餘的作物可以外銷，為尚比亞帶來數十億的收入。這是該國經濟多元化的機會，同時能緩解百年來密集的露天採礦造成的環境劣化。Sinkamba說，大麻策略將能讓尚比亞優先發展農業，戒除礦業依賴。據他的估計，尚比亞有機會搶佔全球大麻市場（根據聯合國2005年的統計，全球大麻市場總額是1千4百億美元）的10%，獲利比銅更高。綠黨今年稍早發表的機會成本報告指出，大麻出口能在2021年讓GDP成長60%。Sinkamba是選戰的黑馬。他認為

在高雄氣爆受難者的法會誦經畫面中，全國民眾都感受到那份哀淒。於此同時，部分產官學人士卻在大肆談論如果沒有石化業，台灣的GDP會掉多少個百分點，也有人說乾脆設立石化專區、轉移到南星計畫區等等。殊不知，石化業是土地上的惡性腫瘤，而癌細胞早已轉移。以高雄楠梓區的中油高雄煉油廠來說，從1991年至今發生的跳俥、氣爆、火災等重大工安事故至少就有29次，其中，2004年6月25日五輕廠粗裂解油外洩導致8710位後勁居民就醫、2007年7月29日起半年內發生3次大爆炸，居民奮而圍廠，不僅令外界震驚不已，也瞭解到看似高度科技專業的石化廠，其實只要某個小零件鬆脫或某條管線焊座疲乏都可能釀成滔天大禍。中油高煉廠25年關廠期限將屆，位在南高雄的小港區中油大林廠早已逐步擴產，增加日煉量因應，林園區中油石化事業部也將三輕產能大幅擴張，石化基本原料乙烯的年產量從23萬噸最高增加為80萬噸。此舉，已造成臨近中油大林廠的

豐田汽車宣佈將於12月15日上市被認為是「終極環保車」的燃料電池車（FCV），這款車被命名為「未來（MIRAI）」，這將是燃料電池車在全球首次在零售市場銷售。日本政府將在加氫站建設等方面提供支援，正式啟動燃料電池車普及化的計畫。使用氫作為燃料的「未來」加氫3分鐘即可行駛650公里，是日産純電動汽車「LEAF」的2.8倍。混合動力車加油一次可行駛近1300公里，但仍排放二氧化碳。除豐田外，本田也將在2015年上市轎車款燃料電池車，日産與德國戴姆勒、美國福特汽車也在正聯合開發燃料電池車，目標是在2017年投放市場。日本的燃料電池車市場到2030年將達到40萬輛的規模，但走向普及仍將面臨許多課題。例如需要擴充加氫站，目前日本國內已確定設置的加氫站只有約40處，分布於東京、名古屋、大阪、九州；另外氫的價格仍高於汽油。