台東

在眾所矚目下，基金會應長榮航空之邀帶領山下得男樹木醫前往台東診斷醫治金城武樹，到達現場後，完全可以感受當地居民對這棵樹的重視！出來迎接我們的是當地台東縣政府觀光旅遊處處長池上鄉鄉長、代表會主席、村長及其他關心這棵樹的社區民眾，讓我覺得這是全台灣最幸運的一棵樹了！由於當地管制交通，所有外來的車輛禁止進入，我們搭乘的接駁的鐵牛車，很有趣！但這樣的心情，直到看到這棵受傷太過嚴重的樹木，而降到了谷底...其實可以迅速將倒伏的樹扶正真的是一件正確的作法，但大家對於傷口的處理、危險枝條的判斷、樹穴的植生環境、土壤的排水性、通氣性、回填土壤的質地、破損的根系及枝條專業的修剪點、最佳的固定方式、受傷枝幹及在烈日下的保護、甚至到最後的正確澆水維養...等，這些樹木種植的觀念，實在需要更多的關注！樹木醫一抵達現場，工作隨即分為兩大部分：山下先生檢查根系拉傷撕裂的狀況，川口先生則檢查上半部枝條破損的情形。雖然一

麥德姆颱風重創台東農業，專家呼籲農民，風雨過後植株會發生病蟲害，必須儘快防治，減少災害損失。農委會台東區農業改良場表示，麥德姆23日凌晨從長濱鄉登陸，帶來強風豪雨，造成台東部分作物發生落果、倒伏、折枝及葉面破損等現象，其中以果樹類受損較為嚴重。台東改良場場長陳信言颱風過後隨即召集各專業領域，組成「麥德姆颱風農業技術服務團」，拜訪當地產銷班農友，實地了解果樹、水稻、蔬菜與雜糧等作物的受災情形。陳信言呼籲，風雨過後植株可能會發生病蟲害，必須儘快進行防治工作。果樹災後復育措施方面，番荔枝(釋迦)成熟果實應儘速採收，中果期之果實可先套疏果網，以減少果實擦傷，並注意防治病害。

自由經濟貿易區來了！其中農業加值部分，引發台灣農業生產體系很大的憂慮。許多農民擔心，一旦貿然實施，會不會又是犧牲農民，造就財團利益，農業加值最後不知給了誰？政府積極推動自由經濟貿易區，選定智慧物流、國際健康、金融服務、教育創新和農業加值，做為示範創新項目。其中在農業加值上，希望運用國外充足、低價的原料，結合契作國產安全優質原料、關鍵產製技術與農業研發能量等優勢，推動產業加值發展。國發會同時舉辦多場說明會，在提升產業多元加值上，以觀賞魚產業為例，說明推動自經區，對農業加值的好處。台灣的錦鯉養殖，是重要的觀賞魚產業，極具外銷潛力。來到專門培育錦鯉的養殖魚場，業者說明傳統錦鯉的養殖環境，依照魚類年齡，進行分池飼養。由於錦鯉養殖發源於日本，許多分類與鑑賞評價方式，都是採取日本標準，分出不同花色、品系的魚種。政府將屏東農業生技園區，劃設為自經區，許多錦鯉養殖業者陸續進入園區，整理廠房，作為高級種魚的

去（2013）年一支航空公司廣告，讓出現影片短短幾秒鐘的池上鄉伯朗大道一夕竄紅，尋訪人潮絡繹不絕，讓一向謹守本分的農民，備感壓力。為了保護優質的生產環境，池上鄉公所將此地登錄為文化景觀，不讓遊憩行為減損優美生產地景。金城武之外  看見老田時光10幾年前伯朗咖啡廣告，讓錦新3號道路成為伯朗大道，去年再度因金城武爆紅，吸引大量遊客，也帶來汽機車廢氣排放以及垃圾；踩踏農地事件也時有所聞。為了保護這塊糧食生產基地，萬安村長以及池上鄉長，決定提報文化景觀登錄，通過台東縣政府文化局審查，5月30日公告登錄為「萬安老田區文化景觀」，劃設範圍為伯朗大道及天堂路周邊約175公頃稻田。伯朗大道正式的名稱是錦新3號道路。日治時代，兩邊都是甘蔗田，這條筆直的農路，也曾是運輸甘蔗之路，只是使用的是人力推車，空車而上，滿載而下。有「金城武樹」之稱的茄冬樹，24日因麥德姆颱風應「風」倒下，在短短一天內就扶正。金城武樹其

騎著腳踏車的金城武，白襯衫微微張揚，在池上伯朗大道兩旁稻田襯托下更是鮮明。讓稻田綠油油的關鍵，來自周邊的浮圳，數十年來忠實引水澆灌良田。2004年台東縣政府將浮圳公告為歷史建築，今年再劃入萬安老田區文化景觀內，備受推崇。然而，位於台中市，具有近300年歷史的神岡浮圳，就沒這麼幸運，因為一條工業區聯外道路的拓寬，面臨位移的命運，當地文史工作者發起搶救，申請文化資產審議，期能名列古蹟。池上浮圳灌溉農田  列歷史建築從新武呂溪引來源自中央山脈的溪水，灌溉海岸山脈下的農田的池上浮圳，又名「盛土圳」，全長1,195.5公尺，最寬處約10公尺，最高處近6公尺。「盛土」象徵雙手捧土合力完成，興建於1921年，是1878年興建的新開園圳（池上大圳）之延伸，見證平埔族、高砂族以及漢人合力開墾的歷史，至今仍為池上平原的灌溉水源。百年來浮圳不斷提供著糧食生產所需的水源，也創造獨特的景觀。池上鄉保留著農業生產，讓

台東池上伯朗大道上的「金城武樹」在麥德姆颱風過境時遭連根拔起；「這是麥德姆幹的嗎？」台灣護樹聯盟24日早在臉書貼文，強調凶手不是颱風，而是人類，「只能說麥德姆是壓垮金城武樹的最後一根稻草」。台灣護樹聯盟在臉書貼文指出，2013年11月在其「台灣行腳」系列，就對金城武樹憂心，「這棵名為『金城武樹』的茄苳現況已經屬於身體不佳的狀態」，金城武樹的樹根被燒滾滾的柏油覆蓋，樹根吸水、透氣都很差，葉片捲縮，吸水不良，再加上汽車和遊客來回重壓、踐踏，「讓這棵樹根本沒有良好的生長樹穴的空間」。台灣護樹聯盟並指出，當時即建議這條路別讓觀光客開車直接通行，並挖出一點樹穴，給金城武樹一點存活的希望，但終究「沒有被好好的對待，甚至沒有給茄苳先生一個長久存活的機會」。

台東大武1棵百年樹齡「雀榕」，近日出現大量落葉及枝幹枯萎的情況，驚動當地居民，村長PO網求援；經相關單位診斷，老樹被高溫氣候給熱出病了。居民不捨老樹生病，進行搶救大作戰，要老樹重新站起來，繼續提供後人乘涼。這棵約有150年的雀榕，長在大武街上，早年是街上居民嬉戲玩耍的場所，夏天則是乘涼的地方，是當地居民的記憶；但7月中起，老樹葉子開始泛黃，大量落葉，讓居民心慌。黃姓居民不解的說，他中午都會在樹下乘涼睡覺，葉子就開始落下，以為是風吹的，後來掉落一大片，現在躺在樹下，陽光都可以直接穿透，根本沒有葉子可遮陽了。日前縣府農業處獲悉，會同林務單位人員前來查看，初步診斷這棵雀榕並非病菌感染，而是本身已老化，加上分枝被鋸斷，耐不住幾個星期的高溫氣候，導致根部出現衰竭現象，養分無法正常傳遞，葉子才會枯萎掉落；不過，老樹並非死亡，仍有補救機會。

台東達魯瑪克東魯凱族部落，行政區域屬卑南鄉；不過，族人18日發起建鄉，要脫離卑南鄉。台東縣政府表示，目前尚無法源。發起人之一前村長蘇金成表示，卑南鄉有阿美族、卑南族、排灣族等原民部落，鄉長及代表會主席都漢人，達魯瑪克部落長期不受重視，因此希望能自治。蘇金成表示，達魯瑪克部落是中央山脈東邊最大的魯凱族聚落，有足夠條件自治，和鄰近的蘇巴陽部落、新園部落人口加起來超過3000人，土地面積包括小鬼湖有2萬8000公頃，規模可成立「達魯瑪克鄉」。蘇金成強調，達魯瑪克領域中的大南溪是台東市主要自來水源，另外還有發電廠，這些回饋並未落實在達魯瑪克，因此部落才會有建鄉的想法。台東縣政府表示，原住民族自治暫行條例草案和行政區劃法草案都尚未通過，因此目前無法源依據。

沉寂4年，旭塔觀光飯店7月11日在台東成功鎮美山部落召開「旭塔觀光飯店施工前公開說明會」，此案開發單位為柏菲特企業，負責該案工程的岩谷環境工程股份有限公司董事長黃素珍則到場簡報說明。此次說明會，美山部落的村落廣播從早開始便呼籲居民踴躍參加，除了當地居民，現場還有來自台東公民團體的成員到場關心，由於適逢鄰近小港部落豐年祭，數位小港居民甚至暫離進行中的豐年祭趕來參與。然已屆施工前公開說明會階段，居民對該案仍多所質疑。旭塔觀光飯店基地位於成功鎮美山部落，基地100公尺處便是美山部落的民宅區，鄰近還有小港漁港及小港聚落。基地區位屬「台灣沿海地區自然環境保護計畫」之「一般保護區」範圍。開發面積約9公頃，預計規劃有180間房間的度假飯店及獨棟度假別墅，另規劃SPA休閒館及舍利塔一座。主打心靈休養及養生度假，預計招攬1日1,000人次以上的遊客前來住宿遊玩。

「上海根與芽yes夏令營」在台灣的第三天，志工們起了個大早，清晨6點便出發前往比西里岸部落南側的基翬海灣，展開比西里岸「海的假期」淨灘行動。基翬是一處天然海灣，海灣內有豐富的珊瑚礁和熱帶魚群，是潛水、衝浪的好地點，但與台灣許多海岸線相同，也受到海洋廢棄物的威脅。志工們小心的走在石塊堆疊的海岸上，目光不停搜索著卡在石縫中的殘破寶特瓶、玻璃碎片，以及任何不屬於這片美麗岩灘的人造廢棄物。鄭琛是上海根與芽青少年活動中心的項目主管，雖然懷有5個月的身孕，仍與大夥兒一起行動，戴著工作手套撿了一陣子垃圾後，滿頭大汗地坐在矮樹叢下休息，她說在上海的海岸，漁業廢棄物問題十分嚴重，中國有一些環保團體也會舉辦像這樣的淨灘活動。鄭琛十分好奇台灣環團是如何在淨灘活動的同時，教育民眾有關海洋垃圾的概念與知識？她說：「我們（中國）以往的經驗是參加者不太有意願聽講座，也比較沒有耐性在淨灘前聽工作人員叨叨念念一大堆，只想趕

台東泰源幽谷及鄰近區域果園慘遭猴害侵擾，長年無解，當地人盼政府參考澳洲政府捕獵過量袋鼠方式，開放定時、適量撲殺台灣獼猴；東河鄉公所表示，適量撲殺方案年年反映皆無果，政府考量甚多，地方也感嘆「人不如猴」。台灣獼猴屬台灣保育類動物，每年各種水果產期，台23線東富公路沿途猴蹤現身，數量相當多。農民都得展開「人猴大戰」，設圍籬、架電網、放鞭炮等，趨猴效果有限，幾乎1/3心血慘遭猴食。東河鄉公所秘書曾文成表示，期盼中央政府能開放適當開放撲殺台灣獼猴；以澳洲為例，就限月捕獵過度氾濫的袋鼠數量，再依捕獵頭數繳款予政府，東河應可比照理，限定水果產季捕猴。

歷經5年多的花東鐵路電氣化工程終於完工，儘管尚有逾半土木營建工程與高達七成五的機電工程迄未完成驗收，台鐵仍決定於2014年6月28日先行通車，自7月1日至15日期間試營運，並宣稱未來台北台東直達車可從4.5小時縮短為3.5小時，大幅節省1小時，可正式將東部納入一日生活圈。花蓮、台東縣政府則摩拳擦掌想藉此再擴增觀光建設與觀光財。依台鐵說法，未來傾斜式列車平日將開12班、假日則18班，其他老式自強號則為7班，相較於現況，其實班次與座位增加有限，對於解決一般散客假日一票難求的問題，仍是杯水車薪。已完工的花東鐵路電氣化，改發速度較快傾斜式普悠瑪號列車後，既然台北到台東可節省1小時的運輸時間，曾於2006年環評被否決、數月前再度復活的北宜直線鐵路，有否再度興建之需？此時，交通部即有應重新評估。否則只再度印證台灣真正只有「開發永續」、「工程永續」。筆者是北宜直線鐵路2005年送審時的環評委員，當時環評