交通運輸

維也納的新環境友善中央車站將於今年12月開始迎接國際車次。奧地利當局為新車站的連外交通設計了以轉乘旅客、單車族和行人為優先的基礎建設。以永續交通為考量的車站 維也納2015年啟用位於原先的維也納車站南站的新車站，將串連其他奧地利主要城市，以及捷克、法國、德國、希臘、匈牙利、義大利、斯洛維尼亞、斯洛伐克和波蘭等國的車站。新車站以永續交通為首要考量，雖然有新開的道路連接車站到維也納市區的路網，但沒有汽車可以直接通往車站的主幹道。相反的，新車站有一條地下道和兩條天橋，可供單車族、行人和轉乘乘客使用。新車站並提供1,150個自行車停車位，而汽車停車位僅630個；為避免噪音污染，新車站配備有8公里長的隔音牆。未來，車站周圍還會有更多的替代交通基礎建設，如行人、自行車和汽車分流橋，將會於2015年完工。升級國際轉運站 歐盟鐵路交通再整合奧地利總理花5年時間、超過10億歐元打造新中央車站，於10月10日

首份歐洲自行車產業工作機會綜合研究指出，自行車產業雇用的員工比採礦及採石業更多，如果自行車在全歐的交通運輸佔有率從3%成長至6%，到了2020年，有機會提供超過百萬個就業機會。發展潛力贏過汽車 自行車產業創造最多新工作魯汶交通運輸與移動研究所，即將在12月正式發表「歐洲自行車產業的就業機會現況與成長」研究。內容指出，歐洲自行車產業雇用員工比採礦及採石業還多，且幾乎是鋼鐵業的兩倍。自行車經濟約有65萬位雇員，包括自行車生產、旅遊、零售、基礎建設和服務，多於採礦採石業的61萬5千人和鋼鐵業的35萬人。研究發現，自行車的雇用密集度比其他任何運輸業都要高。舉例來說，自行車經濟成長創造就業機會的潛力比汽車產業高，每百萬歐元營業額雇用人數是汽車的3倍。委託研究的歐洲自行車聯合會（ECF）發展主任Kevin Mayne說，這份報告明白地告訴政府和地方當局：「從交通、氣候變遷和健康預算來說，投資自行車都是

U-bike的成功，全台各地紛紛推動公共自行車。隨著使用者不斷增加，人行道上的人車衝突，恐怕也不是推動禮讓運動能解決。同樣是交通壅塞、街道狹窄的倫敦，正加緊腳步興建兩條穿越市中心的自行車專用道，期望在2016年成為一個真正的自行車友善城市。倫敦市長Boris Johnson在「自行車願景」(Vision for cycling)中表示：讓更多人騎自行車，可以減少倫敦市區的交通負擔、降低污染，並能改善所有倫敦人的生活品質。也因此，自行車專用道有必要與整體交通網絡結合，成為民眾日常生活的一部分。目前興建中的「單車超級高速公路」（Cycle Superhighway）有兩條：東西向從Tower Hill到Acton、南北向從Elephant & Castle到Farringdon station；兩線在泰晤士河畔的黑衣修士橋（Blackfriars Bridge）附近交會，穿越倫敦的核心地帶。

標榜世界上第一個以太陽能供電的自行車道，今（12）日在阿姆斯特丹西北方小鎮Krommenie正式啟用。經由產業界、政府和學術界的合作，這條「太陽之路」（SolaRoad）未來將為路燈、交通號誌、電動汽車，甚至是家庭住戶提供電力！「太陽之路」應用廣泛 首段70公尺今啟用根據網路媒體City Lab報導，作為一個試驗性質的計畫，這條車道目前僅有70公尺長，完工後會到100公尺，車道長度夠讓車手從其中一端跳上，踩踏幾秒鐘之後，從另一端跳下。試驗車道由長2.5公尺，寬3.5公尺的多個水泥模塊組成。太陽能電池沿著一側行進方向，安裝在約有1公分厚的強化玻璃頂層下方；車道另一側沒有安裝任何太陽能電池，以用來測試各種不同的頂層材料。將來，車道上的太陽能會用於街道照明、交通號誌系統、行駛於上的電動汽車和家庭用電等實際應用上。從外觀上看來，「太陽之路」看起來有點像是一個玻璃電爐的烹飪表面。不過，它配備了摩擦增

瑞典「綠色城市渡輪」計畫推出了全球第一艘使用快充系統的電動渡輪：Movitz。目前已開始往返於斯德哥爾摩舊城區的Gamla Stan和Solna Strand之間。Movitz最多可容納100人，而且只需快充10分鐘，就能滿足1小時航程所需。Movitz長23公尺，搭載兩具125kW馬達、180kWh鎳氫電池與柴油引擎，可純電動也可混合動力輸出。每趟航程約7.5公里，對於這類短程渡輪而言，快充似乎是最佳方案：在乘客登船、下船的時間內就可完成充電，減少安裝大型且昂貴電池的需求。以一艘典型使用250kW柴油引擎的渡輪來看，若每年營運1800小時，需使用120立方公尺的柴油，相當於1,200兆瓦時，並且會排放300噸的二氧化碳、3噸的氮氧化物以及150公斤懸浮微粒。規格相當的電動渡輪則僅消耗500兆瓦時，能源效率可達90%，遠勝柴油引擎的28～35%。估計每年總開銷可減少30%。

在內政部前，廢除R1行動聯盟於11月3日進行陳情與抗議，繼9月24日的土地徵收審議小組與10月20日專案小組委員南下現勘後，內政部地政司土地徵收審議小組於11月3日召開第二次專案小組會議。廢除R1行動聯盟（廢R盟）表示此次內政部土徵小組專案會議中雖有新竹市政府，但並未通知被徵收戶，因此在會議前於內政部前召開記者會，對內政部呼籲專案會議不應黑箱作業，並再次對於R1快速道路的公益性與必要性提出質疑。道路開發與環境保護  必要與公益性仍未明新竹香山R1道路，即是「新竹市茄苳接西濱聯絡道路新闢工程」，將在西濱快速道路與茄苳景觀大道之間開闢東西向的R1道路，連結兩條南北向的道路，自2010年由新竹市政府提出，並於2011年由立法委員呂學樟向內政部營建署爭取核准，至今年R1計畫預估建造費用達46億元，道路全長4.3公里，將減少2.8分鐘的行車時間與0.84公里的行駛距離。

據法國民意調查機構IFOP調查，83%的巴黎居民認為巴黎的空氣質量很差，對自身健康擔憂。他們認為導致空氣污染的禍首是汽車尾氣，其次是工業廢氣及農藥。巴黎大區空氣質量檢測機構Airparif的調查顯示，29%的巴黎人因空氣污染問題去看過醫生。大約有300萬巴黎大區的居民認為近十年來，巴黎的空氣質量不達標，認為空氣越來越差。但該機構認為，實際情況並沒有那麼糟糕，而是在逐漸地得到改善。75%的受訪者認為，在某些日子裡，人們可免費乘坐公共交通工具對減排最見效。有68%的受訪者認為，減少重型卡車上路也很有效。還有60%的受訪者認為增加免費停車場對改善空氣質量也有幫助。

緣起：一個月後，首都台北將出現一位新的市長帶領台北走向未來4年。我們，一群對台北現在與未來永續發展懷抱夢想的人，在台北發起一項革命性都市林景觀造園運動：高架道新生、蛻變首都空中公園。藉由此運動，我們希望將台灣首都的發展，導向低碳節能、永續適居的一流花園城市的方向。我們推動在4年內，把目前3.9公里長老舊的新生高架道路，改造成一條人人可親近並悠閒歇息的巨型城市空中花園廊道，跟台灣第一條「單車高速公路」，並擇段逐步復育其下方的古崛川及部分瑠公圳支流，以增加城市親水空間及調節溫度能力，舒緩台北夏季的炎熱，溫潤冬季的乾冷，讓台北真正成為一流的綠色適居城市。很快地，當機場捷運與捷運橘線通車，及松山機場可望遷移，台北南北主要幹道貫穿後，新生高架道將不再是一條不可或缺的南北交通幹道。我們有機會，一掃幾十年來新生高架附近景觀灰暗沉悶的現狀；將一條只供私人汽車行駛的巨大水泥建物，設計轉化成一條深綠色的「首都

繼北京、上海、深圳等城市後，廣州也制定了新的能源汽車地方補助政策。綜合國家補助，廣州消費者購買家用新能源小汽車最高可獲得12萬元人民幣補助。據了解，《廣州市新能源汽車推廣應用管理暫行辦法》和《廣州市新能源汽車推廣應用財政資金管理辦法》已經在廣州市政府常務會議審議通過，決定按照地方與中央1：1的標准進行補助，同時要求增加充電樁建設，規定新建建築按照不低於18%的停車位比例預留充電設施接口。2013年中國的新能源汽車補助標準為3.5萬至6萬元人民幣，加上廣州市1：1的補助標準，這意味著普通消費者購買家用新能源汽車，最高可獲得12萬元人民幣補助。據悉，廣州市作為國家新能源汽車推廣應用試點城市，在試點期間(2013年～2015年)需推廣應用新能源汽車1萬輛。

交通部公路總局打算花52億元經費開闢三義外環道，因被質疑規劃的路線恐將破壞保育類動物石虎棲地，引發爭議。贊成這項開發案的縣長劉政鴻拋出議題，供其他6候選人探討。無黨籍康世儒、曾國良明確反對﹔民進黨吳宜臻表示支持優於此版本，可兼顧生態環保與地方發展的三義外環道替代路線﹔國民黨徐耀昌認為地方需要溝通創造雙贏﹔無黨籍江明修主張必要時可舉辦公投﹔無黨籍陳淑芬則說須通盤了解後再決定。康世儒：沒有功效 反對開闢反對開闢的康世儒表示，三義外環道規劃路線經過火炎山一帶破碎地質，不僅危險，也破壞石虎棲地，開闢後三義壅塞的交通依舊無解，遊客車潮仍會集中到台13線，「為何要花大錢，蓋一條沒有功效的道路？」，他認為可採河堤共構方式興建大型停車場，再搭配接駁車，仿效九份由專車接送遊客前往各景點，不僅解決壅塞問題，也不需花到52億元。曾國良：貴又破壞生態 不贊成

台中市政府今天（28日）舉辦雪谷線暨新大線纜車興建招商說明會，公民團體到場拉布條表達反對立場，要求停止招商，先送環評。副市長蔡炳坤表示，纜車興建案前置作業已完成，進入招商階段，未來可望達到「3個3」效應，就是創造3贏、兩條纜車線都設3個站、預估3年後可以營運等，至少已有5到10家參與招商說明會。對於公民團體擔心纜車興建會影響當地生態保育，蔡炳坤認為，在發展觀光的同時也會兼顧生態保育，第一階段由政府進行環境影響評估，第二階段再由得標的BOT廠商進行環評，等完成環評後才會興建。

進入二階環評的國道7號高雄段計畫，9月9日在環保署進行範疇界定會議時，因替代路線沿線居民都未被通知，且國工局所提的報告幾乎沒有零方案（不開發）的評估資料，引發民間團體代表不滿，會議因而中斷，延期至明（23）日召開。反對國道7號興建的環保團體和地方自救會，昨（21）日在高雄市政府前召開記者會，痛批市府公開在環保署支持國道7號興建，卻沒有讓替代方案沿線人民知道，根本是黑箱作業。他們還質疑市府為了炒地皮和發展石化專區，不願接受零方案，要求市長陳菊出來說清楚，不能支持國道7號興建。小港區污染嚴重  政府還要蓋國7發展石化專區？「自己土地自己救、自己故鄉自己救！」台灣水資源保育聯盟常務理事黃安調表示，國道7號是為了發展石化專區填海造陸所需的土方而興建，今天高雄人對於氣爆陰影揮之不去，且小港區長期遭受空氣和噪音污染嚴重，市府視而不見，還支持興建，要求陳菊出來面對沸騰民怨，否則年底民眾會用選票來做決定。