交通運輸

針對塔克拉瑪幹大沙漠生態脆弱，正在修築的新疆第二條沙漠公路「阿克蘇－阿拉爾－和田沙漠公路」，不僅儘量從植被最稀少地方穿越，對沿途的胡楊等植被進行避讓和保護，還沿線為野生動物修建飲水點和專用通道。為保護沿途胡楊林，施工單位兩次調整了4公里路線；在綠洲向沙漠過渡帶，施工方儘量縮小防沙障，以保護原地貌和蘆葦等植被。並將沿途古胡楊掛牌保護。在最大限度保護的建設理念指導下，這條公路沿線形成了多個有特色的景觀帶。考慮到黃羊、野駱駝等野生動物穿越公路時易受傷，施工單位沿線每隔一段距離辟出1條野生動物專用通道，並設置提示牌，示意司機減速緩行。此外，還每隔30公里修建1座水塘，作為野生動物的飲水地。新疆第二條沙漠公路全長423.5公里，總投資10.5億元，預計2007年9月全線竣工，屆時從阿克蘇至和田所需時間將縮短一半。

估計，西藏礦產資源潛在經濟價值在1兆元人民幣以上，是一筆巨大的資源財富。且隨著西藏地質勘察工作的深入，這個數字將再增長，並有可能會翻倍。青藏鐵路的通車將對西藏礦產資源開發更具重要意義，如果西藏的礦產資源在環保的前提下能得到有效、正規的全面開發，西藏礦業總產值在5到10年內將有望達到1百億元人民幣以上，將是西藏具有造血功能的最大產業。到目前為止，西藏已經勘察出礦種101種，發現礦產地2千多處，其中，鉻和銅的資源儲量位居全大陸首位。

台北捷運新莊機廠與樂生療養院保存爭議再添風波。11日樂生保存自救會等民間團體於台北縣府前陳情，官府立場強硬，警民嚴重衝突，民間全盤保留樂生聲浪與官府執意拆遷的裂痕似乎越來越大。立委賴幸媛12日偕同民間團體召開記者會，強力譴責縣府執法宛如仍在戒嚴時期；學者更質疑民間所提替代方案不受重視，究竟是牽涉到哪些利益關係，政府一定要調查。 日前在三重工地的工程說明會上，北市捷運局北區工程處曾表示，不排除比照土城線初期只通車至新埔站的模式，在新莊機廠完工之前，採分段通車營運生，樂院保留議題只衝擊迴龍站，對沿線其餘各站通車並無影響。但台北縣府在面對民眾陳情時，卻表示將不排除強制拆遷樂生樂生療養院，讓民間團體強烈不滿。 12日下午青年樂生聯盟、樂生保留自救會與立法委員賴幸媛召開記者會，對於11日召集數十人於縣府前進行陳情要求縣府承諾不會強制拆遷而遭到警察的推擠、搬人、打人以及任意逮捕靜坐人士等暴力行為，

隨著穿越西藏高原的新鐵道「青藏鐵路」7月1日首航，未來將會有更多的遊客人數前往西藏；對此世界自然基金會（WWF）與其野生物貿易研究委員會（TRAFFIC）提出警示，要求須訂定相關的因應措施，以保護這個世界最大、最高的高原地區。他們提出「綠色西藏遊」的口號，呼籲進藏遊客攜手保護青藏高原的生態環境。西藏旅遊熱潮始於1980年代，之前該地區幾乎「與世隔絕」。據統計，1980年到藏旅遊為1059人次，其中95％來自海外。但近幾年西藏旅遊業有了顯著增長，2002年達14萬多人，2004年進藏人數已高達122萬，比1980年成長一千多倍。目前，中國國內旅行者的人數已占總數的92％以上。隨著青藏鐵路通車，預計不久之後，入藏旅行的遊客會再大幅成長。青藏高原是世界上海拔最高的高原，是黃河、長江、瀾滄江（湄公河）、怒江、印度河以及雅魯藏布江等大河的發源地；高原生物資源豐富，棲息著藏羚羊、藏原羚、野犛牛、岩羊、

磁浮捷運系統，標榜低噪音、低震動，但磁浮路線行經地區的居民擔憂，磁浮列車產生的電磁波輻射量恐對人體造成傷害；也有民眾憂心高架輕軌將對景觀帶來衝擊，影響商機。信義磁浮捷運投資者艾思博捷運公司將於14日在永吉國小舉辦公聽會，對里民說明磁浮捷運興建計畫，並聽取民眾意見；艾思博表示，據日方檢測，磁浮輕軌對環境衝擊遠低於一般鋼輪鋼軌或膠輪混凝土軌電車系統，其電磁波輻射量也比近距離使用家用電器來得低，更低於國際非電離輻射防護委員會的規定。台北市捷運局指出，磁浮有多種系統，如上海高速磁浮系統站距不過相差約1公里，列車一啟動就要靠站，適宜興建在郊區。信義磁浮和日本名古屋愛知縣系統相同，時速80公里，當地磁浮軌道緊鄰二側民宅，據日本運輸省檢測資料，其產生的電磁波比手機還低，民眾應無須過慮，市府較擔心的反而是廠商的財力問題。

磁浮列車通過無接觸方式實現運營，不產生機械雜訊；高速運行時，其雜訊則主要來源於空氣動力雜訊。針對雜訊污染，承擔環境評價專案的兩家單位之一浙江省環境保護科學設計研究院發佈《滬杭磁浮交通工程環境影響報告書》提出了限速、綠化隔聲、夜間降低行車次數和速度、採用吸聲材料、選擇沿既有交通走廊行走等措施。浙江省環境保護科學設計研究院負責此次環境評價專案的劉女士表示，上海已建成的磁浮線時速400公里的只是很小的一段，而滬杭線區間時速將達到400公里以上，因此產生的噪音勢必增大。不過她表示只要按照《報告書》所提出的對策措施，環境指標就能達到國家要求，不會超標。

青藏鐵路通車，將帶動西藏經濟，但進入西藏的物資不再經由青海中轉、集散，對青海經濟發展形成挑戰。通車前85％的進藏物資在格爾木中轉，帶動格爾木的發展；鐵路通車後，過去因中轉而發達的汽車修理、旅店、物流集散等行業將面臨危機，貨物中轉地位下降。省府的對策是，把格爾木轉型成資源加工型城市，著重發展鹽湖化工及石化工業。青海並且將積極加大與台灣的交流，吸引台胞旅遊，以及更多台商進入青海和青藏高原投資經商。

現有的12條東西向快速道路中，台68南寮竹東線、台72後龍汶水線2條快速道路未規畫銜接國道1號或國道3號高速公路，台62萬里瑞濱線及台66觀音大溪線則只銜接國道3號高速公路。交通部長郭瑤琪8日聽取公路總局高快速路網檢討報告，除日前同意的國道1號中山高增設大華交流道以銜接台62線外，台66線觀音大溪線大溪端也同意延長，銜接國道3號，一併改善國道3號大溪交流道交通壅塞情形。

最近有兩項交通建設的開通，引起不少的新聞話題。一則是全世界第五長的北宜高速公路雪山隧道在6月20日通車，結果宜蘭一日遊的遊客大增，造成雪山隧道天天塞車，經常上新聞。另一則是世界海拔最高的中國青藏鐵路在7月1日全線開通試運行，鐵路修築在珍稀物種豐富、生態環境脆弱的青藏高原之上，穿越數個自然保護區，為了保護生態環境，沿線設置33處野生動物通道，並移植植被保護高原沼澤濕地。這兩則新聞乍看無關，相隔十萬八千里，又不同性質，實在不能相提並論。但仔細看看，其實它們有相同的地方。第一是對生態環境的傷害，第二是交通建設帶來的觀光商機，第三是對當地文化的衝擊。在對生態環境的傷害方面，雪山隧道的開鑿過程，流失大量的深層地下水，短時間內無法補充回來，其所造成的影響還有待長期觀察與評估。青藏鐵路雖然號稱投資15.4億人民幣在環保措施，但原本穩定的凍土層已經遭到破壞，動物遷徙也受到阻隔。雖然人們一廂情願蓋通道給牠們

北宜高全線通車後，坪林老街人潮不再，5日下午還有數十名水德村茶農向坪林鄉公所陳情，抗議雪山隧道阻斷他們賴以維生的泉水，缺水超過一周無人聞問。國工局第三區工程處副處長陳福將表示，因應雪山隧道造成周邊泉水枯竭，已規畫在水德村1號豎井附近，設置簡易自來水供給民生用水，但該地屬林務局所有，尚未同意租借，目前仍無法施作。陳福將強調，國工局在通車前，已先替村民設置臨時性的山泉水接管設備，沒聽說有缺水情形；但會請公所先行瞭解，如果供水確有中斷，會協助解決。

世足賽地主國組織委員會（LOC）與聯合國環境規劃署3日聯合表示，為期一個月的2006世界盃足球賽已進入最後一週，而溫室氣體排放量一直維持在最低程度，因為近320萬名的球迷中，有70%配合搭乘大眾交通工具，而不使用私人汽車──為了降低溫室氣體排放量，委員會原先設定的目標是鼓勵50%的觀眾搭乘大眾運輸工具。根據德國警方及經營鐵路的德意志鐵路公司表示，步行、騎乘自行車、搭乘火車、巴士、長途公車等前往球場觀賞球賽的球迷人數遠遠超過預期。擔任LOC環境方案諮詢單位的「生態研究中心」（Oeko-Institute）表示，賽事期間推廣球賽門票搭配交通票券Kombiticket，是達成溫室氣體排放減量的功臣之一。這種票券讓球迷在球賽當天得以免費搭乘各式大眾運輸工具。LOC與德國環境部發起的「綠色進球計畫」（Green Goal），同時在印度及南非資助發展替代能源，以補償賽事活動所產生排放的二氧化碳。綠色進

縱貫「死亡之海」塔克拉瑪干沙漠的新疆第二條沙漠公路，7月初實現路基全線貫通，比計畫提前5個月完成任務。記者從新疆維吾爾自治區交通廳獲悉，這條北起阿拉爾、南至和田的沙漠公路全長423.5公里，總投資10.5億元，預計2007年9月全線竣工。這條公路的建成，將使從阿克蘇至和田所需時間比現有路途縮短一半，對於加快南北疆的溝通與交流，促進南疆地區資源優勢向經濟優勢轉換有重要意義。