交通運輸

為了整頓治安及改善交通，繼廣州市後，深圳市也計劃今年內在特區全面禁摩（禁止摩托車駛入）。

日本北陸電力公司宣佈，他們和日本福井大學合作，第一次成功地開發出了以高性能鋰離子電池做為能源的小型電池巴士，這種「電池巴士」，將在日本富山市，以一個月的時間試運行。報導說，鋰離子電池巴士的二氧化碳排放量，和用引擎的巴士相比，足足少了三分之二，可說是非常環保；這種鋰離子電池巴士，最多可以搭載28人，以40公里的時速，可以維持大約兩個多小時的行程。

高34線道燕巢路段進行道路拓寬，將路旁樹木悉數砍除，引發附近居民議論。雖然已無法挽回事實，但居民仍希望尚未拓寬路段成排的木麻黃行道樹，未來能夠移植後再拓寬。居民說：不要再殺樹了！高34線道是燕巢鄉與橋頭鄉之間的交通要道，經常有大型運輸車輛行駛該路段，縣府為維護當地行車安全，已在高鐵高架橋至至正隆公司路段進行拓寬工程，預定5月完工。道路兩旁滿是高大的木麻黃及台灣欒樹，早在施工前，施工單位便將路樹全數挖除，讓當地居民相當不解，為何縣府不進行移植？ 縣府工務局人員表示，由於拓寬道路前並未接獲陳情，包商才挖除行道樹，未來會注意民意。

台中縣環保局22日公布高鐵橋旁噪音監測結果，發現數據超出標準值，但因為噪音管制法並沒有針對交通噪音訂定罰責，環保局考慮引用環評法。不過，高鐵對這項結果不以為然，表示將等收到公文後再處理。環保局空氣品質及噪音管制課長商文麟表示，在烏日榮泰街、高鐵橋旁公寓內測出的噪音指數，晚上及清晨皆已經超過第3類噪音管制標準的70分貝與65分貝，且高鐵行經烏日時發出的瞬間最大噪音高達90分貝，超過環評承諾的81.2分貝。商文麟表示，高鐵監測的噪音值已超過噪音管制法規定，按理應該開罰，無奈噪音管制法並沒有針對交通工具發出的聲響，訂定相關罰責，只能要求違規單位改善，因此，環保局無法以噪音管制法開罰。 但是，高鐵當初做環境影響評估時，曾承諾瞬間最大音量不會超過81點2分貝，現在卻被發現瞬間音量超出承諾標準，環保局考慮效法苗栗縣政府，以違反環評法開罰，得按日連續取締，罰責相當嚴格。 目前，環保局內部還在研究引用環評

加州州長阿諾史瓦辛格18日簽訂「低碳燃料標準」，這是全球第一份限制燃料中含碳量的行政命令，往後電動車、油電混合車和氫動力車的發展，勢必更具競爭力。二氧化碳是最普遍的溫室氣體，將日光熱能裹在地表，導致溫度上升。加州，是全球第12大排放二氧化碳的經濟體。阿諾表示，「加州和美國其他地區一樣，在交通需求上過度依賴石油，事實上，96%運輸燃料就是石油，這表示加州40%溫室氣體排放是來自交通運輸。」「讓加州運輸燃料中含碳比例減少10%，表示我們將把20%的石油消耗量以低碳燃料取代，這樣的規模是目前國內再生能源市場的3倍，而這將能增加700萬輛使用替代能源的運輸工具上路。」「低碳燃料標準」將適用於煉油廠、混料廠和交通燃料進出口商。這個標準將透過市場機制，排放量低於標準的廠商可獲得排放額度，留待將來使用，或者可以將排放額度銷售給不合標準的供應商。為了達到標準，供應商將購買更多低碳乙醇燃料以混入汽油產品，他

台北市政府環保局19日表示，將自22日起開放受理已購買電動機車市民申請電池汰換補助，凡符合補助對象規定條件市民，可到市府索取或環保局網站下載並填妥表格郵寄申請，今年度補助名額共有100個，額滿時不再受理申請。

恆春半島東北隅、台東縣最南端，阿朗壹古道是台灣環島公路網唯一缺口，沿途人煙罕至、風光明媚。由於阿郎壹兼具人文歷史和環境生態意義，環保團體堅決反對台26線安朔至旭海段施工，希望保留原始自然景觀，但公路局2006年已經動工，美景恐怕自此消失。阿朗壹古道全線約200公里，但隨著時空變遷和開發，古道大部分已改變原貌或消失，目前僅剩屏東旭海至台東南田約12公里古道。

長江海事局日前發布枯水類一級（紅色）預警，範圍為長江中游岩板窩至五馬口段，里程為499.30公里至327公里，預警終止日期將根據中游沙市水位另行發布。2006年11月長江進入枯水期以來，長江中下游水位持續退落，中游荆江沙市段達不到2.9米的通航水深，頻頻出現船舶擱淺險情。目前，沙市太平口水道楊林磯處通航條件惡化，每天需在8時30分到12時30分禁航施工，以保障通航。

環保署今天就蘇花高開發案召開環境差異分析審查會，在環評委員指出諸多包括缺失之下，審查會決議由開發單位國道新建工程局在4月30日前補正資料後再審。另外，會中有環評委員就此案適法性存疑，包括開發變更是否已達重辦環評標準、是否應依行政程序法撤銷原環評審查結論等疑義，環保署允諾責成法規單位研究。蘇花高（即所謂國道東部公路蘇澳花蓮段）開發案自提出之起即爭議不斷，之後於2000年通過環保署審查，並於2002年12月27日取得交通部開發許可。之後國工局依細部設計結果調整部分路線、交流道位置與工程內容，依據環境影響評估法第16條及其施行細則第37條規定，提出環境影響差異分析報告，且因本案已逾三年尚未動工，依環評法第16條之1規定，應提出環境現況差異分析及對策檢討報告送環保署審查，審查未完成前不得開發。不過，國工局提出之資料仍有諸多不盡完整之處，環評委員決議要求國工局補正資料再送審，需補正之資料包括：本案行

民調說七成花蓮民眾贊成建蘇花高，若時光倒流三十年我也贊成。當時西部正值經濟起飛階段，到處都是偉大的建設，令我們這些東部居民羨慕不已，我也跟隨發展腳步移居西部。可是台灣缺乏天然資源及腹地的淺根經濟很快就面臨結構性瓶頸，只不過二十年光景，經濟主力的加工業便已無法生存而紛紛西進大陸，我也被迫拋家棄子西進。回首看看我們這些產業在台灣留下的經濟奇蹟竟是一個不再適合居住的地方，超高的人口密度，擁擠的居住環境，晝夜塞車的交通，污染的空氣及水源，高昂的物價，驚人的犯罪率，破碎的家庭，寶島西部一夜之間成了生活品質低下、醜陋不堪的地方。傳統思考下的產業型態在台灣西部將逐漸萎縮，台灣需要有新的思考。東部若認為蘇花高可帶來經濟發展無異緣木求魚，將東部與台北用高速公路連接起來會給東部帶來什麼產業？傳統產業？西部都沒了，怎麼可能到東部來？我們這些商人寧可去越南、印度也不會來花蓮。東部地理條件完全無法提供傳統產業生存機

苗栗縣政府以台灣高鐵公司違反環評承諾，開出高額罰單。環保署指出，《噪音管制法》修法卡在立法院，確實對高鐵噪音無從使力。但近日將二度行文，重申「合法不一定合理、合情」，要求高鐵公司盡速改善。環保署也將蒐集法院判例，以民眾提出病歷資料和噪音檢測數據等，提請民事訴訟獲得伸張的案例，上網提供大眾參考。環保署表示，高鐵沿線鄉鎮市陳情噪音嚴重，以苗栗、桃園和雲林縣最多。苗栗縣近日使出終極手段，從環境影響差異分析報告中，找出高鐵公司承諾所使用日本T700型列車最大音量為81.2分貝，但實際測量，列車經過時卻有88甚至94分貝，據以認定違反環評法開單，確實是「高招」。環保署官員表示，為降低高鐵噪音危害，環保署有心修改噪音管制標準，從現行「小時均能音量」(每小時列車通過平均噪音量)，改以「瞬間音量」為標準。如此即可徹底解決目前噪音擾人、卻因未超過標準而無法開罰的困境。但《噪音管制法》修正草案卻卡在立法院。

一部滿載有毒液體硝酸的15噸油罐車，17日中午12時30分在中山高北上294公里下營與新營路段，被另一部20噸油罐車追撞翻覆，大量硝酸溢出散到路面，由於翻車地點剛好位在急水溪橋上，硝酸滲下橋面，造成溪水受到污染。環保署毒災應變人員火速調派的11部清理車到場善後，由於考量硝酸具拒水性，環保署毒災應變小組所，不敢使用水清除現場，在中午12時50分全面封鎖北上車道，造成中山高大塞車。