交通運輸

上周台大大學新聞社在台西舉辦座談會，會中播放後勁五輕公害與當年陳定南為了反六輕與王永慶辯論兩部紀錄片，現在的大學能生如此關懷社會者實在非常可貴，因此當建成邀我參與此次座談時，當然無條件力挺到底。座談中我為鄉親稍微解釋台塑煉鋼廠與國光石化對地方造成的影響，之後我希望可以有機會與鄉親對談，敦厚的鄉親在一陣子的沉默之後，開始表達受六輕污染的情形與反對開發案的心聲，但是也顯露出對於政府與政客徹底的不信任與無力感。座談會後，台西長輩林進郎邀我吃宵夜，聽他述說在地方堅持反對工業區所遭受的中傷與無奈，那碗冬粉大概是我吃過最沉重的一碗。沉重的是台西鄉親的無力感、沉重的是政客對於這片土地的腐蝕、沉重的是自己的微薄力量。在紀錄片中，20年來財團還是一樣顛倒是非，紀錄片裡中油污染地下水，導致民眾從井中取出的水點火會自燃，居民不得不自我嘲諷：「我是有錢人，因為我家開油田」，中油卻說是民眾自己倒油到井中要栽贓給中油

台灣環島沿海公路唯一的缺口，就在屏東縣牡丹鄉旭海村到台東縣達仁鄉南田村，由於公路局已著手開闢台26線南田段，著名的「阿郎壹古道」剛好縱貫此線，一旦公路開闢，這條古道勢必消失，在環保團體的抗爭下，公路局正考慮以開鑿隧道，避開破壞古道，來連通台灣環島沿海公路。阿郎壹古道是南北走向，從屏東縣的牡丹鄉旭海村向北延伸到台東縣達仁鄉南田村，全長11.86公里，是台26線全台環島公路唯一的缺口，這條古道有「人間淨土」、「椰子蟹故鄉」之稱，在公路局開路計畫傳出後，就引起環保團體抗爭，深怕這條珍貴古道就此消失。

一艘日本捕鯨船在南極洲外海上起火，若船上的1000公噸燃油與化學物若外洩，可能造成環保災難。火災發生在紐西蘭時間15日清晨五點左右。失火的是8000噸的「日新號」黑色鐵殼船，也是日本捕鯨船隊的母船。紐西蘭海事當局說，12日在南極海上與捕鯨者發生衝突的反捕鯨運動人士已在兩天以上的航程外，與這次事件無關。 紐西蘭官員說，這場發生在甲板下的火災已被控制住，火勢部份因船上的鯨魚油而起，船員現在只等著油料燒盡。 目前還不清楚這艘船的引擎還能不能發動。如果日新號持續無動力，則一旦南極海上的氣候轉壞，當地環境可能受到威脅。

台北捷運公司從1月30日起開始試辦「景點廣播」新服務，目前只在劍潭站、圓山站、市政府站及公館站實施。除了提醒旅客到站外，還再加上著名景點和鄰近出口。另外，即日起到雨天期間，捷運站出入口將提供新式環保傘套，旅客可多加利用。捷運公司指出，「景點廣播」服務試辦以來，不少旅客認為很貼心、方便，但也有旅客反應有點吵或多餘，似乎反應相當兩極。捷運公司將先試辦3個月後，再開檢討會議，決定是否擴大到其他捷運各站，或暫停此服務。另外，台北捷運即日起在雨天期間於各捷運車站出入口，提供旅客新式環保傘套使用。捷運公司表示，環保傘套是以生物可分解材料為原料，在有足夠的溼度、氧氣與適當的微生物存在的自然掩埋或堆肥環境中，經過大約4個月，即可被微生物完全分解成水及二氧化碳，再次回歸於自然環境。

阿里山住民30年前大火災後不准重建，居民想進入森林耕種，還被當成賊，如今林務局卻以三合一BOT招徠財團蓋飯店，特許財團經營鐵路及沿線各場站，加上山下北門車站的開發，引起居民強烈不滿。立法委員永續會賴幸媛、田秋堇等人昨（13）召開公聽會，抨擊林務局圖利財團，且合約有諸多不合理處，應重新檢討。 1896年，日本人發現阿里山蘊藏大量檜木。1906年開始興建登山鐵路。1912年12月，阿里山正式量產檜木。從此這座高山就以經濟林場之姿，躍上世界的舞台。許許多多的伐木工人，為了謀生上山，就此定居。百年之間，從日本營林所到國民政府林務局，阿里山從檜木林場轉型成遊樂區，也曾於1976年11月9日發生大火，造成沼平車站住宅區全部付之一炬，當時林務局不准居民在災區重建家園，居民被迫遷居，房屋不得增建或擴建，當地居民3代只能住在8坪大的空間，絲毫無法動彈。事隔30年，林務局卻提供當年災區中的2公頃土地，以BOT

高鐵通車後雖然南北往返更加便利，不過各縣市環保局卻不斷接到沿線住戶陳情噪音過大。由於高鐵屬於新興系統，目前並沒有最大音量標準可依循，環保署已經比照日本管制規範草擬法規，訂定了管制標準，預計最快3、4月公告，如果高鐵噪音超過標準，環保署將要求限期改善。環保署比照日本管制規範草擬高鐵噪音標準，規定在距高鐵25公尺處 測量到噪音不能超過80分貝，如果屬於第1、2類住宅噪音管制區內，測量到的噪音也不能超過80分貝，而第3、4、類住商混合區，陳情戶測到的噪音則不能超過85分貝。環保署空保處技正周禮中：「環保署正研擬對高鐵最大音量的管制，希望高鐵可以參考這個最大音量的管制值，未來不管是對民眾或是高鐵公司，都有一個依據。」

為鼓勵使用再生能源及確保地球環境永續發展，高雄市政府率先在全市的428輛公車使用乾淨的「綠色能源」，添加2％能源作物產製的「B2生質柴油」，涵蓋市區59條主要行駛路線，這讓高雄市成為全台第一個公車全面添加生質柴油的都市。經濟部能源局2006年11月訂定「能源作物綠色公車計畫補助作業要點」，鼓勵公營大眾交通運輸車輛添加使用生質柴油，並配合行政院農業委員會推動種植能源作物，產製生質柴油，高雄市公車處是第一個通過補助申請的單位。

可能出現重度污染天氣時，環保部必須發佈預警公告，並啟動應急預案；1999年之前註冊登記的高排放黃標車不得辦過戶。2月12日，北京市環保局公佈了2007年控制大氣污染擬採取的各項措施，徵求市民意見。北京市環保局機動車管理處副處長臧遠偉說，雖然北京目前的黃標車只有30萬輛，只占機動車總量的10%，但它們排放出的污染物卻占到了總量的50%。並於正式發佈今年治理大氣措施之日起，1999年以前註冊登記的高排放黃標車不得在京辦過戶，避免其二手買賣後繼續使用。同時，黃標車由以往每半年一次的環保和安全檢驗，加密為每季度進行一次。如果檢測不合格將責令整改車況，若在一季度中三次檢測不合格，交管部門將依據有關程序對其實行強制報廢。此外，北京還將於2008年實施尾氣排放更加嚴格的歐Ⅳ標準。而2007年4月1日開始，公交系統就將率先開始使用硫含量更小的歐Ⅳ柴油，減少污染排放。同時，也將對冒黑煙的環衛、公交、執法和郵

汽車製造商與市場分析人士表示，要想看到全球汽車汽油消耗大幅降低，還需要數十年時間。能夠提高燃料經濟效益達20-60%的油電複合動力車輛，目前全球銷售市場佔有率不到1%。雖然透過複合動力與清潔柴油引擎等科技，燃料經濟效益和降低污染排放已經獲得重大改進，但消費者使用新技術的速度還不足以深刻影響市場。任職於汽車業發展趨勢預測CSM全球公司的市場分析專家費達旺指出，目前美國市場主打複合動力車輛，但由於消費者被高售價嚇跑，加上雖然燃料經濟效應改善，但只適用在走走停停的都會地區，預期這類車輛產量不會擴大。替代能源部分，像是酒精之類的生物燃料，實際使用上會降低燃料效益，而何時能夠廣為供應也是問題。零污染的氫燃料和電力車輛距離實際市場可行性，也還有五到十年的路要走，同時氫燃料的運輸與供應系統仍待開發。傳統車輛空氣動力與引擎效益的改善速度，已經不太能跟得上因經濟發展而每年2%的汽車成長速度。然而，克萊斯勒集

行政院經濟建設委員會日前決議通過施作八新快速道路第2-2標ＣＤ匝道（台一線平面車流上八新線高架橋往新店、八新線高架車流下台一線平面道路往新莊及三重地區），由於ＣＤ匝道興建須佔用目前現有疏洪道左側防汛道路，因此須要先辦理防汛路旁之三重都計8-31號計畫道路（寬10公尺）用地徵收。預計96年11月15日完成用地徵收，2009年3月完工通車。台北縣政府指出通車後八新線將可連結三重新莊地區平面道路，完整建構大台北地區快速道路路網，促進台北縣城鄉均衡發展。

環保署為促使台灣高鐵公司解決高鐵噪音擾民問題，特於2007年2月8日邀集交通部高鐵局、台灣高鐵公司研商改善高鐵噪音的具體措施及對策，會中環保署決定將成立專案小組，督導台灣高鐵公司積極改善噪音。環保署指出，高速鐵路自2007年1月5日通車以來，高鐵沿線居民頻頻反映噪音影響其居住生活安寧，並要求台灣高鐵公司提出具體改善方案。本次會議中，環保署要求台灣高鐵公司應於平時即，建立噪音應變機制，加速對高鐵沿線零星住戶補助設置防音設施，並將沿線高樓社區及鄰近建築物納入中長期改善計畫，以積極回應沿線民眾的陳情。另環保署為加強高鐵沿線噪音管理，刻正研擬高速鐵路最大音量建議值，以符合沿線居民對高鐵噪音實際的感受，並作為台灣高鐵公司改善沿線高樓社區及鄰近建築物瞬間最大音量的依據，以維護沿線居民環境安寧。

英國政府打算徵收道路使用費，反對變相加稅的人，發起網路聯名請願，已經有100多萬人上網聯署。為了紓解愈來愈嚴重的塞車問題，英國政府打算利用衛星追蹤技術，來追蹤車輛，使用費率依路段和行車時間而有不同。英國駕駛人協會表示，這根本就是變相加稅，不但不公平，作業困難又太貴。該協會認為，英國政府應該把預算和精力，花在改善道路設施上。該協會發起反對者在英國首相府網站下的電子請願書上連署請願，目前簽名人數已經突破百萬，活動將在2月20日截止。然而，英國運輸大臣表示，試辦道路使用費徵收的計畫，不會因為駕駛人請願就打住，輿論的反應突顯如何解決塞車這個問題，仍有很多辯論的空間。初步估計，徵收道路使用費的計畫如果落實，未來英國駕駛人在尖峰時間，行駛最塞車的路段，每英里可能得繳納1.34英鎊、大概是新台幣86元的道路使用費。英國運輸部說，除非採取激烈措施，否則英國部份路段可能在20、30年內癱瘓。徵收道路使用費是