電動車

若全球持續穩定地走在淨零路徑上，2030年電動車減量潛力上看11億噸，等於幫地球減掉快要一個日本的排放量！是否覺得最近在路上跑的電動車越來越多？你的感覺沒有錯，去年（2022年）台灣賣出1.6萬輛電動車，銷售量比起2021年多超過一倍！國際上，電動車的銷售量同樣也是年年破紀錄。國際能源總署（International Energy Agency，IEA）統計，全球去年總共賣出超過1000萬輛的電動車，比2021年增長55%；今年第一季的成績更是振奮人心，短短數月已售出超過230萬輛。看來不管是國際還是國內，「棄油改電」真的勢不可擋。中國電動車保有量穩坐龍頭 東南亞銷售量急起直追細看中國、歐洲、美國和其他地區的電動車保有量，中國不僅穩坐第一名寶座，去年也因為內部電動車銷量再創紀錄，首次於全球所有電動車裡占比過半，也就是說，全球有一半以上的電動車都在中國境內奔馳著，相當驚人。鏡頭拉到東南亞。相

美國債務即將抵達上限，財政部長葉倫（Janet Yellen）預估的債限日從6月1日修正為5日，為美國總統拜登（Joe Biden）與眾議院議長麥卡錫（Kevin McCarthy）的談判爭取更多時間。拜登週日（28日）宣布達成協議，內容尚須交由國會表決。共和黨曾在4月利用美債危機，要求大幅削減《降低通膨法案》（Inflation Reduction Act）對綠能的補助，原因是法案吸引投資力道強勁，導致政府補貼超過預期。據《路透社》28日的最新消息，拜登最後護住這部氣候法案的主要條款。

5月19-21日華航永續示範航班啟航！全機逾5成選素食 用永續燃油減碳9%中華航空22日再度推出「永續示範航班」，以CI753/754台北往返新加坡航班，參與天合聯盟SkyTeam第二屆永續飛行挑戰，此次有超過5成的旅客選擇蔬食機上餐，鼓勵使用電子登機證、攜帶環保餐具，將於回程時加10%永續航空燃油 （Sustainable Aviation Fuels, SAF ），預估可減少9%碳排放。（TVBS新聞網報導）蔡總統：核一、核二重啟有困難 、台灣不缺電但須投資儲電設備和碩董事長童子賢主張應重啟核一、核二，總統蔡英文20日在執政7週年記者會上回應，這在實際執行上有一定程度困難，因為兩間核電廠都皆已依法停止商轉；她強調，台灣不會缺電，但必須繼續投資儲電設備以及電網韌性建構，以確保供電穩定性。（自由時報報導）

終結柴油於物流業的霸主地位，加州監管機構空氣資源委員會（Air Resources Board，CARB）上月28日批准新法，2036年起禁售中重型柴油卡車。若獲聯邦政府批准，不僅領先全美，也是世界上第一個新售柴油卡車禁令，並擴及要求零排放卡車、垃圾車、公車客運、貨車和其他中、重型車輛的法令。新法首當其衝的是加州約180萬輛的商用卡車，包括國營的美國郵政署（USPS）和私營的聯邦快遞（FedEx）、美商國際快遞（UPS）、電商亞馬遜（Amazon）等營運的車輛。美國加州州長紐森（Gavon Newson）2020年簽發行政命令，要求所有加州路上的中重型卡車2045年轉型為零排放。CARB制定的《先進清潔車隊規則》（Advanced Clean Fleets）進一步規範各項車種的轉型年限。法令還需等候美國環保署的批准：CARB主席藍道夫（Liane Randolph）透過聲明表示，對車輛製造

環保署今年3月初預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，將所有二次鋰電池公告為應回收項目。今（9日）辦理草案說明會，環保署分析，國內電動車與儲能系統二次鋰電池報廢量在2030年約每年萬噸以上，屆時會超出目前處理量能。鋰電池不分重量全面回收 處理量能只到2030年環保署現行規定「單只電芯小於1公斤」的二次鋰電池應回收，隨著電動運具及儲能系統發展，有業者開始使用大於1公斤電芯之二次鋰電池。今年3月初環保署預告修正「物品或其包裝容器及其應負回收清除處理責任之業者範圍」，擴大列管範圍，將所有二次鋰電池公告為應回收項目，預計明（2024）年1月上路。公告修正後，製造或輸入單只電芯重量大於1公斤之二次鋰電池業者或裝置於電動運具等業者，均應登記為責任業者，辦理申報及繳納回收清處理處理費用。

緊接在歐盟定案2035年起禁售新燃油車之後，美國環保署（EPA）4月12日也提案加嚴車輛排放標準，號稱是美國最積極的車輛減排政策，2027年後出產的輕型、中型、重型車款均涵蓋在內。雖未禁售新燃油車，但預估將推升2032年電動車占比達2/3左右。環保署於5月初辦理公聽會。外電報導，拜登（Joe Biden）政府急於在總統大選前敲定新規，避免計畫生變。前總統川普（Donald Trump）任內就曾放寬歐巴馬（Barack Obama）政府的車輛燃油效率標準，拜登上台後才再度改回。未禁售新燃油車 各型車款全納入環保署的提案排放標準管制分別針對2027年後出產的輕型跟中型車款的污染排放，以及重型職業車輛（如送貨卡車、垃圾車、公用卡車、校車等）跟重型貨車的二化碳排放。

5月8日25年首見 飛旋海豚入大鵬灣大鵬灣國家風景區管理處成立逾25週年，灣域曾出現海膽，近期還出現「海豚」，一隻長約2公尺的飛旋海豚游入大鵬灣。成大鯨豚中心主任王浩文指出，今年海豚進港情形確實較頻繁，推測可能是食源較靠近岸際的關係，比較像「脫隊」。（自由時報報導）小抹香鯨基隆野放隨即擱淺死亡 無緣重返大海鯨豚救援團隊7日在基隆外海野放一隻擱淺在沙灘獲救的小抹香鯨，但當天下午牠又擱淺而死亡。海洋委員會海洋保育署8日表示，除讓人難過，救援團隊也將解剖，了解死因。（中央社報導）

4月12日屏東石頭營光電案惹議 民團籲勿破壞文資生態屏東日軍二戰遺跡石頭營碉堡周邊，近年有業者陸續做光電開發，林地被黃土及光電面板取代，又緊鄰有一級保育類「無尾葉鼻蝠」棲息的坑道，就怕工程破壞文資及生態，且若水土保持不佳釀成淹水問題，民代及文資團體12日中午到現場抗議，呼籲政府別再犧牲山林、砍樹種電。（公視新聞網報導）2023黑琵全球普查6603隻再創新高 台灣數量高達64％香港觀鳥會12日公布2023年黑面琵鷺全球普查結果，今年全球黑琵普查，共記錄到6603隻，較去年普查多了441隻，其中，台灣共記錄到4228隻，雙雙再創下歷年來最高紀錄。台灣的黑琵族群數則持續保持全球之冠，占全球數量的64％。（自由時報報導）

台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》今（11日）舉辦淨零論壇，行政院副院長鄭文燦強調台灣要發展綠色運具為主的交通策略，中央會持續協助各縣市推動大眾運輸，也會盤點運具電動化與智慧化的資源。桃園市、新竹縣市三名正副首長則以當地塞車日常談地方運輸困境，呼籲交通政策必須因地制宜。行政院副院長：台灣宜發展綠運輸 強化電動車友善環境台灣目標2050年達成淨零排放，國發會去年3月公布淨零路徑，電動運具化為主要戰略之一。台灣智慧移動產業協會（SMAT）與《天下雜誌》今日共同舉辦「未來城市、淨零轉動」台灣城市淨零治理論壇。SMAT理事長邱俊榮表示，「機車王國」台灣有1400萬輛機車，呼籲加速電動機車的政策目標，希望2030年將電動機車年度市售比例提升至50%。行政院副院長鄭文燦表示，依國際能源總署（IEA）的全球電動車展望報告，2050年「電能」將成為交通運輸主要動力來源。台灣機車密度名列世界前茅

在德、義等國揚言否決的爭議中，歐盟理事會（European Council）28日通過新規。2035年起，新售車輛要達零碳排，不能再販售使用傳統內燃機引擎的汽油車跟柴油車。在德國強力介入下，使用e-fuels合成燃料的新車仍可繼續銷售。理事會是決策程序的最後一步，禁售燃油車政策正式「拍板」，新法規將發布在歐盟官方公報，並在發布後的第20天生效。多國杯葛下通過：2035新售車均要零碳排交通運輸約占歐盟碳排放的1/4。歐盟執委會（European Commission）於2021年提出禁售新燃油車政策，要求2030年起新售車輛的二氧化碳排放量要比2021年削減55%，在2035年新售車都要零碳排，屆時將無法再販售汽油車與柴油車。

中油公司規劃今年底引進國內首座可移動式加氫站。不過有業者提出，國內目前無加氫站設置法規可依循，建議先參考國外方法試運行。而氫能運具初期的高額成本，也需靠政府補助解套，否則生產出來的氫氣將「沒有地方走」。民進黨立委鍾佳濱今（17日）宣布成立「台灣與亞太國會新能源推動聯盟」，同時舉行「台灣氫能發展公聽會」，邀請氫能產官學專家針對氫能運用及未來發展進行討論。中油年底建置國內首座加氫站 曾文生：將儘速訂定法規氫能是我國2050淨零轉型12項關鍵戰略之一，為未來重要能源及淨零政策中的要角。隨著淨零目標越來越近，未來燃油車勢必面臨淘汰，「氫能車」將成為電動車以外的選項。氫能車補充能源的方式類似於傳統油車，車主需至加氫站充氫氣，一次時間約為3至5分鐘。中油公司規劃在今年底於高雄引進國內首座可移動式加氫站，未來可配合政府氫能運具示範運行。中油公司表示，可移動式加氫站具佔地面積小、投資成本低且施工期短等特性

台灣鋰電池產業發展多年，因應運具電動化、再生能源儲能等電池需求，預估2025年台灣二次鋰電池廢棄量將破千噸。相關業者今（10）日成立「台灣鋰電池資源產業協會」，首次串聯上下游供應鏈，建構循環再利用體系，讓廢電池永續利用。鋰電池應用廣泛 產業串聯創循環經濟因應氣候危機，全球各國推動減碳工作，力拼淨零排放，能源轉型浪潮之下，電動運具、再生能源成為主流發展項目之一。鋰電池業者今（10）日成立「台灣鋰電池資源產業協會」，協會指出，不論是動力用電池、風能、太陽能等建置都需儲能系統的配合，現今應用最為廣泛即為鋰電池，在低碳發展中占有關鍵地位。台灣鋰電池產業發展多年，除了已累積相當之技術與經驗，更擁有完整供應鏈體系，業者首次串聯上、中、下游之鋰電池循環再利用產業鏈，成立「台灣鋰電池資源產業協會」，邀請電池材料、製造、組裝、應用至資源化等相關企業共襄盛舉，目前企業加入有30家，會員數共100人。根據中央社