電動車

香港政府大力提倡使用電動車，而首批引入本港的電動車輛，電池最快將在下年退役，惟政府目前仍未就舊電池重用制訂機制。專家指，舊電池仍有約七成儲電能力，若妥善處理可作二次再用，最長使用期或逾七年。專家批評當局至今無回收機制屬太遲，並稱因電池含大量鋰、硫酸等重金屬，若無妥善處理配套，造成的生態破壞，恐較柴油及電油車嚴重。政府目前豁免電動車輛的首次登記稅，令本港電動車數目急速增長，由2010年少於100輛，增至今年8月的6167輛，受歡迎牌子有Volkswagen及Tesla等。根據環保署資料，過去3年本港每年平均處置約10公噸此類舊電池，電池會由持牌化學廢物處置設施作初步處理後出口到外地回收。香港汽車會副會長李耀培警告政府切勿以為購買電動車便是支持環保，強調若政策不當，電動車會是最不環保的車輛。他坦言，本港無汽車工業，雖然有回收商回收新款鋰電池，但處理方法單純為抽出值錢的金屬，再將無用廢料運往其他

高雄市政府規劃引進全國首例「電動共享汽車系統」，近期已正式公告招商，預計在市區建置50處租賃站、共250個電動汽車格位，提供甲地租車、乙地還車服務，費用目前暫難估算，評估最快約一年半後可局部上路。高市交通局說明，電動共享汽車類似汽車版的自行車租賃系統，民眾只要加入會員經過認證後，可透過電子認證方式，於無人租賃站租借車輛，並依實際使用時間長短計費，不但符合環保效益，還可省去尋找停車位的困擾。 交通局強調，藉由電動共享汽車系統，以共享取代持有後，不僅可改善都市交通問題，更可達到節能減碳目標，民眾也可輕鬆租借車輛，不必擔心找不到停車位。交通局等標期至2016年12月19日止，若一切順利，初步規劃明年3月前能簽約，簽約後一年（距今約一年半）能局部上路，歡迎有興趣廠商參與投標。

香港政府推廣電動車多年，但始終未有普及，現時全港只有約6000輛電動車在路面行走，其中一個主要原因是香港的充電設施不足。港燈就推出新的手機應用程式，提供旗下充電設施的實時使用狀態資訊，幫助電動車車主尋找可用的充電站。為了方便電動車車主使用港燈旗下的充電站，港燈董事總經理尹志田在今日（9月28日）舉行的「智能充電 駛向未來」座談會上宣布，延長電動車免費充電服務，至2017年底為止，期間市民可以繼續免費使用政府及公眾停車場內的港燈充電站。除此之外，港燈亦推出了自行研發的最新「港燈低碳App」，有關程式可以列出設在港島的10個充電站的資料，例如位置和類型，並能提供導航功能，其中4個充電站更可以提供實時使用狀態，方便車主在最短時間找到最適合的充電站。10個充電站當中，位於鴨脷洲的快速充電站，更可用該手機應用程式預約充電。環境局局長黃錦星在會上指出，現時本港共有1400個公眾充電站，會密切監察電動車

繼去年的福斯汽車排放資料造假事件，隨著全球加速轉型低碳、循環經濟，歐盟執委會目前正在制定後2020年的小型車排放標準，以加速導入低排放甚至零排放車輛，做為新運輸策略的重心之一。歐盟訂新運輸策略 鼓勵轉型低排放新運輸策略的另一個重點是加速導入生質燃料、電力、水力和再生合成燃料，以及消除電動運輸發展的障礙。透過數位科技、智慧定價增加整體運輸系統效率，並鼓勵轉型低排放運輸模式。歐盟執委會在7月給歐洲議會、理事會、歐洲經濟和社會委員會和區域委員會的一份通報中宣布，新運輸策略旨在確保歐洲競爭力，並快速反應逐漸增加的人和商品運輸需求。通報中寫道，低碳運輸策略「應被視為現代化歐洲經濟、強化內需市場的工具之一」。電動車標準化 充電插頭規格統一執委會正在能源和運輸系統之間尋找取得更佳綜效的方式，讓電動車充電更容易也更有效率。和替代能源基礎設施指令相同，成員國必須採用統一標準，包括統一的充電插頭規格，並架設替

中國政府近年大力發展新能源車，但在歷經連串「騙補貼」的風波及監管單位祭出嚴厲的查核行動後，外媒引述消息人士稱，中國政府擬推行更加嚴格的技術標準，打算將初創車企數量削減至十家之內；意即有90％以上初創車企恐面臨淘汰命運。近年，中國新能源車發展數量年年驚人增長，在中國政府致力於大氣污染治理的背景下，馬雲、郭台銘、李嘉誠、賈躍亭等人總計向新能源車初創公司投入至少20億美元；與此同時，中國政府對新能源車的大力補貼也助力這波資金前進新能源車領域的「淘金熱」。從大方向來說，中國官方要發展新能源車的目標仍未改變；官方喊出的目標是到2025年要出售300萬輛新能源汽車。而去年全年中國新能源車市場銷量約為33萬輛。惟當務之急，是要如何處理行業的「騙補」問題。新浪引述汽車工業協會常務副會長董揚表示，中國工信部正考慮將電動汽車初創企業的數量限制在十家之內，不過上汽、比亞迪等正在開發電動汽車的傳統車商不在其列。上

做為世界上最大的汽車製造國與銷售市場，中國決定配合全球碳排放交易計劃，訂定《新能源汽車碳配額管理辦法》，將對汽車業發放碳交易許可證，以鼓勵汽車製造商生產電動汽車。據《Fortune》報導，根據中國國家發展和改革委員會上星期制定並公佈的規則指出，國內製造商和一般汽車進口商，如果滿足最低生產或銷售門檻都必須參與該計畫，該計畫將利用碳排放配額來鼓勵汽車廠商生產電動車。新法要求生產和進口燃油汽車達到一定數量的企業，將強制納入管理，且納入管理的企業每年都要提交碳配額報告。而燃油汽車產銷未達到上述要求的廠商不用強制參加，但有生產電動車或油電混合車的銷售量達到一定水準的企業，可以選擇自願參加，來獲得排碳許可證。該計畫有利於中國的電動車生產商，如比亞迪和北京汽車公司近年來擴大生產了油電混合車。加入碳交易的公司能藉由出售從削減二氧化碳排放量所獲得的碳排放許可而獲利，而那些高排放的公司將必須向他們購買許可證。

最近河北省衡水市的一些計程車司機沒法上班了，因為河北衡水官方要求新計程車必須用電動車，而他們的車輛在開滿8年報廢或者發生事故報廢之後，沒辦法再更換新車。從今年3月1日開始，衡水市車管所要求所有新上的計程車必須使用新能源汽車，對更換或新增的燃油車，不再辦理機動車登記業務。河北衡水市要全面推動新能源電動車政策，但是，媒體披露「全市無一根充電樁可用」。對此，衡水市官方表示，推廣使用新能源汽車是未來發展的方向，有助於緩解能源和環境壓力。但鑑於目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源汽車的同時，繼續為更新的燃油計程車辦理相關手續，允許新能源出租車和燃油出租車並行使用。衡水市官方表示，在加快推廣使用新能源汽車方面，該市市區已經建成充電站20座，充電樁600餘個，相關工作仍在進行中。對新能源汽車的財政補貼政策也在進一步完善，購置使用新能源汽車，可按規定享受政府財政相應補貼。

嘉義市政府為推動綠能交通，與7家電動二輪車業者合作，2016年6月起至11月底止，免費提供電動機車、電動自行車供嘉義市民試騎三天。嘉義市政府6月20日召開記者會，由市長涂醒哲帶領試乘電動機車。他說，使用綠能載具，才能減少空氣污染，因此鼓勵民眾以「租賃取代擁有」來降低機車數。涂醒哲表示，電動車沒有噪音、不會造成空氣污染，其中電動機車新台幣1元約可行駛1.5公里，電動二輪車1元更可跑10至25公里，可謂「騎越多、省越多！」嘉義市環保局表示，市府與7家電動二輪車業者合作，先提供40輛電動車供市民免費試騎3天；年滿18歲以上、具機車駕照者可借用電動機車，年滿16歲可借電動自行車。民眾需自備身分證影本及押金3000元。

澎湃新聞引述專注蘋果產品的科技博客9to5mac報導，蘋果公司（Apple）日前已成立一家能源全資子公司Apple Energy LCC，負責將蘋果旗下太陽能電站產生的多餘電力售向全美。考慮到蘋果的電動汽車專案仍在研發階段，有分析指出，該專案還可能與電動汽車配套的充電設施有關。報導指出，從提交給美國聯邦能源監管委員會（FERC）的一系列申請文件來看，未來蘋果在電力市場中扮演的角色可能更像是一家獨立發電商（IPP）。所謂獨立發電商指的是，從事電力生產、但與電網經營企業沒有資產紐帶關係，它可以自行利用發電設備發電，並向本地的商業用戶或個人用戶售電，但本身並不承擔修建電網、維持電網整體運行、24小時供電等職責。

中國大陸工業和信息化部統計顯示，今年第一季純電動客車市場生產6265輛，比去年第四季下降89%，業內認為，這與補貼新能源車政策遲未推出有關。中國媒體報導，去年大陸出現部分新能源車企業數據造假並騙取相關補貼，財政部長樓繼偉對此在今年1月表示，將嚴厲打擊騙補行為，政府對新能源車的補貼也將在2020年退出。北京商報報導，各相關部委表示，將調整新能源車補貼制度，所以今年遲遲未推出補貼政策，生產量下降顯示市場觀望情緒濃厚。此外， 工信部也調整了新能源汽車補助車款，將原有的3412款縮減只剩247款。第一季的純電動客車生產量年成長率為84%，比起去年第一季的年成長率365%大幅下降。不過，崔東樹認為，去年的數據是虛的，現在的下降是回歸到正常情況。

分析師預測，在電池價格大跌的關鍵轉捩點之下，就算傳統汽車每年提升3.5%的燃油效率，一台電動車的價格（包含售價和後續的花費）有望在2022年比傳統汽車更便宜。2022年關鍵 電動車可望逆轉勝儘管在許多國家都有電動車補助，價格卻仍遠高於傳統的車輛，再加上電池續航力的限制，目前全球只有約1%的新車是電動車。然而，彭博新能源金融（Bloomberg New Energy Finance，BNEF）的分析家預測，在2022年時電動車將比傳統汽車便宜，而這將開啟整個電動車的市場。《英國衛報》報導，分析家是以美國政府預估在2020年代的油價每桶50到70美元（約1500到2100新台幣）為依據，而如果油價每桶只要20美元（約600新台幣），電動車價格比傳統車輛低的時間將延後三至九年。

北京於2015年底前已設置2.1萬個充電站、500輛充電車進入胡同小巷。2016年預計在200輛電動計程車上推行電池更換。電動車能源系統將成為科技研發重點，有鑒於前日低溫造成電池故障，北京將致力解決新能源電動車在推廣上面臨的充電困難。2016年將再增設5000個充電站，另外在高安屯設立全球最大的充換電廠，公共汽車和環保車可直接開進廠區充電或是更換電池。