能源轉型

蘇格蘭政府於7日表示核准2個風力發電的建設項目，預期足以提供應約43,000戶家用清潔能源電力。位於佛瑞斯（Forres）附近架設有29座風力渦輪發電機的Berry Burn風力發電廠，裝置容量為78兆瓦。原於2004年既提出興建申請，但因環保團體的反對而延宕至今。而鄰近Augustus堡目前擁有20座風力渦輪發電機的千禧（Millennium）風力發電廠，則將擴增15兆瓦，能將其裝置容量提升到65兆瓦。

──年輕的你，應該揹著背包，到海邊吹吹海風、到山裏曬曬太陽，墾丁東部海岸，到處都是這樣的美景──前言：目前台26線鋪設到屏東縣滿州鄉的佳樂水為止。佳樂水到港仔、旭海(屏東)到安朔(台東)至今尚未開通公路的原因，是因為這個路段通過墾丁國家公園、南仁湖生態保護區、港仔大沙漠等生態敏感區。但交通部公路總局在1995年規劃「台26線安朔至旭海段新闢工程細部規畫報告」，2002年通過環評審查，公路局開路原因是，此路段是全省濱海公路唯一未貫通的路段（其實佳樂水到港仔也未開發），為了連繫台東、屏東的觀光點。這條路（總長12.8公里）分6標，其中第5、6標在台東段（第6標在上南田段、第5標在下南田段）已動工中。屏東縣境內的1至4標，因濱臨險峻的海岸線，且環保團體極力反對，公路總局提出替代道路（離海岸較遠處增設2座隧道），依環評法規定變更道路需提出環評差異分析，目前審查尚未通過。

日本環境省為解決都會地區熱島效應問題，擬利用地熱循環再生方式，降低都會區空調系統使用比例，並於年初交由第三公正單位進行實證測試的先期規劃，亦於6月徵求技術面提案，審查後共有JFE鋼管株式會社等3家廠商入選。入選廠商需利用地熱循環方式，進行熱幫浦空調系統的設計及試驗。日本地熱利用促進協會將依序對各案進行測試，將於年底提出報告及數據資料。

最近印度中北部才剛經歷83年來最嚴重乾旱，民眾為搶水甚至不惜殺人，連帶重創印度經濟，讓近年來被喻為未來兩大經濟強國之一的印度遠景蒙上陰影，再度突顯出水資源對於未來人類生存與經濟發展的重要性。雖然水資源可再生，但是受到世界人口增長、氣候變遷帶來全球性的乾旱、人類活動造成對水源污染、供水基礎設施投入不足、不當的水力利用及管理等因素的影響，水資源的供應量遠遠不能滿足人類生產和生活的需要。目前約有7億人口生活在用水緊張或短缺的國家，估計到2025年，情況將更加惡化，水資源爭奪序幕已經拉開。台灣同樣面臨缺水危機，雖然台灣平均年降雨量是全世界平均值的2.6倍，但實際上可利用的水資源只占降雨量的兩成，每人每年分配到的降雨量只有世界平均值的1/7，被聯合國列為全球排名第18的水資源貧乏地區。加以國人普遍未養成節約用水的習性，每人每日平均用水量為290公升，約為美國人用水量（150公升）的兩倍。雖然農業用水

7日晚上在墾丁海域擱淺的馬紹爾籍油輪W-OBUDMO號，船上載有100噸的重油及70噸的柴油，環保署及墾丁國家公園如臨大敵，準備防範漏油措施，但海上巨浪滔天，只能望海興嘆。擱淺的位置，屬墾丁國家公園範圍內，距國立海洋博物館約1公里的後灣村旁。墾管處長林青說，擱淺處，陸域屬特別景觀區，海域是一般管制區，該處的珊瑚礁並不豐富。林青說，墾管處已成立應變小組，和環保單位共同防止油汙外洩。這艘油輪重4950噸，長117公尺，從越南要往台中港途中遇颱風擱淺，雖然是油輪，幸好是空船，但船上尚有重油100噸及柴油70噸。擔任油汙清除緊急應變小組召集人的屏東縣政府環保局科長高仁和說，因海象極壞，無法放攔油索，但工具都已準備好了。

莫拉克颱風重創鐵公路，台鐵西幹線對號列車9日只能通到嘉義，南迴部分路段還泡在水裡，鐵路災情是近年來最慘重一次，可能超過2001年的納莉颱風；10日西幹線能否全線恢復正常，台鐵也沒有把握。台鐵局副局長徐亦南表示，因為高屏地區嚴重淹水，曾文溪橋水位也超過警戒值，9日西部幹線對號列車只能開到嘉義，岡山－高雄間只能機動開區間車，高雄－屏東間所有列車停駛。南迴線災情更慘重，因為南太麻里溪橋、林邊溪橋淹沒，路基嚴重流失，南迴完全中斷，何時能修復，台鐵截至9日中午仍沒有答案。東部幹線因為鹿野和山里間的鹿野溪潰堤，9日只能開到池上，池上到台東間必須靠公路接駁。徐亦南表示，鐵路損失至少上億元，災情可能比民國90年的納莉颱風還慘重。

中國陜西省西安市一對兄弟研製全新的無酸蓄電池「鉛氧蓄電池」，日前通過天津權威機構檢測，各項技術指標達到或超過大陸國家標準，將可取代現行的鉛酸蓄電池。張西琮和張西玟兄弟來自西安，兩人所領導的陝西中和綠能源科技有限公司在經歷6年無數次挫折和失敗後，終於在蓄電池電解液反應機理研究方面取得重大突破，配製出一種複合鹽類水溶液替代傳統的稀硫酸水溶液，進而發明鉛氧蓄電池。據稱，送檢的3種電池都是非實驗室產品，分別是汽車啟動電池、電動自行車動力電池及電動汽車專用電池，應用領域及市場前景廣闊。專家表示，鉛氧蓄電池生產工藝先進、結構簡單合理，極易形成規模化大量生產，甚至將現有的鉛酸蓄電池生產線稍加改造後即可轉產，「鉛氧」取代「鉛酸」指日可待。

台北捷運木柵、內湖線再出包，這次可以說是通車以來最嚴重的狀況，全線的列車居然通通失聯，市府說因為網路異常，行控中心偵測不到行駛中的列車，26列的車廂全部停擺，其中有5列停在軌道上，必須手動進站，總共影響1000多名乘客。列車搞失聯，嚴重的話，可能會造成列車追撞的重大意外。整起事件發生在11:53分，東湖站的網路交換器出問題，影響到2號交換器，導致列車失聯，柵湖線有26部列車一動也不動，其中還有5部卡在軌道上，還好每節車廂都有站務人員，趕緊手動開回站內，總共有1683名旅客受到影響。市議員不分藍綠，全把矛頭指向郝市長，為了政績趕通車，不顧人民死活，議員把話說的很重，建議市府乾脆全面停駛，徹底檢查改善問題之後再上路，不然這婁子恐怕會越桶越大。

貓纜、捷運柵湖線與新生高架橋案是台北市政府三大疏失案，由於都有嚴重人為疏失，監察院已介入調查。貓纜案部分，監委認為，行政機關與廠商溝通地質鑽探時，出現溝通與認知上的差距，台北市府當初也認定貓纜塔柱非建築物，依法不用做水土保持評估，行政機關有審核上疏失。捷運柵湖線方面，由於上月初才正式通車，已發生多次問題，昨天更是全線當機。監委除到現場履勘外，已行文要求市府提供捷運興建決策案卷，下週就可調到卷宗。

日本環境省為達成京都議定書中，關於交通管理目標及先期導入都會區自行車共用制度的部份，徵求都市型自行車共用社會實驗企業。初期有8家企業提案，審查後由JTB首都圈及Docon兩家企業入選。實驗目的在於建立適用於日本的都會區自行車共用制度，並檢討各地方政府租賃站的設置方式，及站區廣告及車體廣告收益的可行性。

「將污水回收再利用，成本低廉許多。」新世膜公司的總裁郭興中說，他們經過六年多的研發，終於發明了全球專利的「新世膜」，可以成功過濾污水不至於阻塞，大幅減少污水淨化的成本。郭興中指出，利用膜來進行海水淡化，是中東地區及島嶼國家用來取得淡水的方法，不過如果台灣要效仿非常不經濟，不過他們最新研發的「新世膜」因為不會堵塞，所以是每立方米的水淨化成本不到十塊錢，比以前降低許多。除了水資源再利用之外，再生能源也是節能產業的焦點之一。工業技術研究院太陽光電科技中心的彭大千表示，目前的太陽能面版已經可以提供給一般住家使用，經濟部能源局也提供補助，幫民眾負擔一半的費用。「例如嘉義有位先生，他們家裡的電全部都來自太陽能。」當然，為了讓太陽能面版電力足夠使用，他花了近百萬，彭大千說，一般民眾不用全部都裝設，部分利用太陽能，其他仍用原本的電力，就可以省下可觀的電費。

據統計，有超過三成六電腦族，不知電腦有節能功能，即使知道，也未必落實設定，此外，許多人以為設定了螢幕保護程式，就可節能，環保署表示，電腦「休眠」節能，比起「螢幕保護程式」可省下57倍的電，估算電腦休眠，每小時只耗電2瓦。環保署也開發電腦節能小助理軟體，提供民眾免費上網下載，估算每台電腦每天省電2小時，一年可省下9億多萬度電，等於台東全縣整年度用電量，二氧化碳每年則可減少62萬千噸。環保署開發電腦節能小助理軟體，可提供電腦族設定電腦節能功能，民眾只要在環保署的綠網登錄帳號後，就可以免費下載這套軟體，電腦不使用時，軟體會協助自動偵測，設定節能功能，讓民眾不需執行繁瑣設定步驟，還可幫助使用者計算電腦使用時間與耗電量，排放多少二氧化碳等資訊。