能源轉型

南京南站的設計方案出爐，最為引人注意的是，新南站將建成全球最大太陽能屋頂。建成後，將成為全球最大的建築一體化太陽能發電系統。南京南站太陽能屋頂建成後，接受太陽輻射面積達10.7萬平方公尺。這套系統的使用壽命為25年，其間可發電2.28億千瓦小時，相當於節約原煤8.5萬餘噸。「全球有很多利用太陽能、風能等新能源的大型項目，但通常都是與建築分離的獨立接受太陽輻射的發電系統。因此，建設新南站這一項目將面臨許多挑戰。」中電電氣太陽能研究院院長賈艷剛說，除了考慮盡最大可能接受太陽輻射的最大效率，還必須考慮到整體站房的美觀性。這套系統所發的電，除車站自用外，還可上傳電網，城市居民也可使用，如果按平均每天每戶用電量2千瓦時計算，每天屋頂所發電量可以滿足近萬戶家庭用電。這一系統與南京南站的應急電源相連，一旦站房電源出現中斷，系統可在0.07秒內直接供電，乘客不會覺察電源切換的過程。業內人士說，該工程展示地

莫拉克颱風摧毀高雄縣林園鄉、屏東縣新園鄉之間「雙園大橋」，不僅影響交通，且阻斷在地商機。交通部18日開工搭建便橋，最遲明年6月底前竣工，同時，交通部昨日辦理新建雙園大橋公聽會，卻因設計不符地方需求，遭受強大阻力，設計單位將向中央反映。昨天（18日）交通部在林園鄉公所舉辦雙園大橋新建工程公聽會，指原來雙園大橋長約2.1公里，改建後2.3公里；原橋面寬20米，改建後26米，整座橋梁為鋼構橋，耗費32億6400萬元。設計單位指出，由於中央要求雙園大橋改建工程必須在今年12月底前發包，2年內完成，為了能夠完成搭建，所以設計鋼構橋。韓賜村說，改建的雙園大橋與原來的大橋差不多，地方無法接受。縣議員王耀裕說，雙園大橋改建不只具交通功能，也是兩縣的重要景觀、地標，交通部的設計無法被接受。韓賜村宣布不接受大橋設計，村長也紛紛表達反對意見，鄉民代表劉兆章更認為中央水利等單位未出席公聽會，無法保證新建橋梁安全，

美國能源部橡樹嶺國家實驗室和英國東英格利亞大學(University of East Anglia)聯合發佈的研究報告說，儘管全球經濟出現危機，二氧化碳排放量去年不但沒有減少，反而增加了2%，其中大部份來自中國。報告說，2007年到2008年，全世界二氧化碳排放量增加了6.71億噸，其中3/4來自中國的排放增長。該報告指出，中國正以空前的速度增建火力發電廠，空氣污染無法避免。報告作者凱雷教授說，「煤炭越來越多地被用作燃料，目前已經取代燃油，成為主要燃料。全世界煤炭用量增長中有超過90%來自中國。」美國能源部橡樹嶺國家實驗室大氣研究員格雷格·馬蘭說，「排放算在中國頭上，因為來自中國。但是事實上，發展中國家的排放很大部份實際上是用來為發達國家生產產品，發達國家有責任幫助發展中國家減排。」報告還對滯留在大氣層中的二氧化碳日益增多表示擔憂。報告說，50年前，二氧化碳排放只有40%留在大氣層中，其餘

在協商達成結論後，歐洲聯盟官員今天指出，歐盟區內新的公共建築將在2018年開始採用新的能源經濟標準，新的家庭和辦公室則於2020起採行。歐盟天然氣進口每年達數百億歐元，新的政策預計對於有關天然氣進口的法案會產生重大且長期的影響。代表瑞典協助談判達成協議的培爾松（Anette Persson）表示：「在能源效率上這是一個重大突破。」瑞典現任歐盟輪值主席國，任期到年底。她表示：「2018年後所有公共建築的建造必須使用耗能幾近於零的能源，這個標準也將應用在2020年後建造的所有新建築物，包括所有的家庭、辦公室、學校等。」

台灣四面環海，有港口及工廠發展遊艇產業，也有臨海陣風可供發電，海洋與風都是既有天然資源，繼高雄市高鼎遊艇等業者使用FRP材質產製高雄捷運中央公園站雨庇「飛揚」後，先進複材科技又開闢FRP另塊市場，將玻璃纖維FRP質材轉作風力發電葉片。先進複材科技表示，1米長發電量1KW及6米長發電量25KW葉片已可量產，另開發全台第一支發電量2MW級、42米長葉片，葉片採126層纖維材質，厚度9公分，經過每秒風速70米壓力測試，能夠承受3600磅壓力。先進複材科技屬於嘉鴻遊艇集團，嘉鴻日前研發國內第一艘太陽能量產船「SunCat 23」，船長23呎、每艘定價台幣280萬元，太陽能面板處理800瓦電量，蓄電量航行1天24小時，被美國在台協會高雄分處歸為綠能產業代表。

新疆地礦局透露，該局第一地質大隊近期在新疆沙爾湖煤田打出一單層厚度達200多公尺的煤層，刷新了同一區域此前創下的150多公尺記錄，產生了中國單層最厚煤層新記錄。新疆地礦局第一地質大隊說，技術人員在沙爾湖煤田勘查西區詳查一區打出了巨厚煤層。在剛剛完工的ZK八百鑽孔打出可采煤層十一層，累計厚度達301公尺，單層最大厚度217.14公尺。沙爾湖煤田位於吐魯番地區鄯善縣境內，勘探始於2008年5月，區域總面積1400平方公里，煤田面積大、埋藏淺、煤層厚，煤質具有低硫、低磷、低灰份、發熱量高、有害元素相對較低，是火力發電、氣化及動力用煤的優質能源，該地有望成為中國特大型煤田。新疆煤炭資源儲量在各省市中位居第一，特別是包括沙爾湖煤田在內的東部地區煤炭資源十分豐富。

「投資6300萬元，採用美國泛歐木工機械公司木煤生產設備、年產5萬噸產品的木煤專案正在試生產。」談起這條木煤生產線，河北省豐甯縣縣長張金山的喜悅之情溢於言表。張金山說，這一專案以薪柴和秸稈為原料，解決了當前農村燃燒秸稈所產生的安全和污染問題，也降低了企業的生產成本，真正做到了節能減排和迴圈發展。據瞭解，這也是中國國第一條木煤生產線。木煤在國外特別是歐洲一些國家使用很普遍，普通超市就有民用木煤出售。生產木煤的主要原料是農作物秸稈和林業「三剩物」。就目前的情況來看，生產木煤以後，公司可以用木煤直接置換農村的秸稈和薪柴，從而有效解決當前農村燃燒秸稈所產生的安全和污染問題。豐寧宏森木業有限公司董事長于文清說，「木煤作為一種新型的生物質有機燃料，被稱作可替代能源和清潔能源，用途十分廣泛，不僅可替代原煤用作民用燃料，還可替代工業用燃煤使用。」

日本獨立行政法人「新能源產業技術綜合開發機構」（NEDO）16日公佈了將於2011年在美國新墨西哥州開始的、運用IT技術的新一代電網「智能電網」（Smart Grid）的驗證試驗概要。13日的日美首腦會談就能源領域合作達成了共識，兩國在新一代電網早日投入實際運用方面進行合作的時機也日臻成熟。NEDO將和新墨西哥州政府以及洛斯阿拉莫斯國家實驗室等一起推進相關研究。驗證試驗計劃在新墨西哥州內的商業大樓和普通住宅上安裝太陽能電池板，使用IT技術實時測定發電量並進行管理，力爭實現電量出現剩餘的時間段內降低電價，此外還計劃測試太陽能蓄電池是否能按照設計進行工作。據悉還可能將空調等家電連上電網，測試當剩餘電量較少時能否抑制電器運轉等新技術。

台東縣民苦等10幾年的東部鐵路台東到花蓮路段雙軌化、電氣化工程，預定12月初動工，工程期限也由原規畫的7年縮短為4年，即民國102年就完工，屆時不僅台東會有更多直達班車，台東到台北也只要4小時。交通部鐵路工程局指出，花東鐵路電氣化已列入政府擴大公共建設重要計畫，東部鐵路目前就剩台東到花蓮路段尚未電氣化、雙軌化，因此現在台東到花東只允許柴油車通行，且是單線通車，通行車輛有限，最高速度只能達每小時110公里，未來改成全線雙軌電氣化，不僅通車時速可提高到130公里，且可雙向通車，台東到花蓮通行的車輛可以增加。鐵工局表示，花東鐵路電氣化工程全長155公里，工程內容包括隧道新建、老舊橋梁改建、路線站場軌道新建、改善、照明工程等，完工後台東到台北只要4小時。

水資源的保育與激烈爭奪，已成為當前國際間關注焦點，以色列今起舉辦為期3天的「水技術與環境控制展覽會」，盼能為解決水資源短缺問題，找尋有效解決方案，廣泛交換意見。水技術與環境控制展覽會（WATEC Israel 2009）主席奧倫（Booky Oren）發表聲明表示，以色列自然資源十分有限，但擁有極為先進的有關水和環境的技術。以色列使用的新型節水技術，可滿足25%的用水消耗，預計未來的5年內，以色列將有滿足40%用水消耗的能力。今年水技術與環境控制展覽會的焦點，將探討節水解決方案、海水淡化、高效灌溉、水淨化和替代能源等。至於在環境控制工程方面，則將探討替代能源方案、綠色農業與建築、噪音控制、固體廢物與回收利用等。

企業家Celso Marranzini擔任多明尼加電力公司副主席不到三個月，便明白得向國外求援，才能解決電力供應問題，尤其最近已到了愈演愈烈的地步。他率領代表團訪問韓國，尋找能有助解決能源問題的技術，國內半數電廠現在均以維修為由停擺，導致電力供應短少六億瓦，讓民眾每天九至十小時無電可用。

監委劉玉山與錢林慧君調查發現，國工局辦理國道八號銜接西濱公路的聯絡道（台江大道）工程，部分路段草率同意廠商以廉價「轉爐石」（爐碴）替代土方回填，導致完工驗收未及三個月，即因爐碴不均勻回脹，導致路面隆起呈波浪狀，嚴重影響行車安全，因此，通過對國工局提出糾正案，將失職人員函送檢調單位處理。根據糾正案文，國工局草率同意監造廠商昭淩工程讓承包商亦慶營造向中鋼分批採購約四十萬公噸的爐碴，用以替代土方作為道路回填之用，事實上，國內至目前為止，尚無爐碴填築路堤的施工規範及檢驗標準，且國工局還恣意認定轉爐石符合契約中土方材料的「同等品」，等於為使用爐碴背書。國工局長曾大仁昨天坦言，這項工程在監造作業上有疏失，相關人員已受行政處分，也依合約向廠商追究責任，重新發包在今年九月完成路面修復；此案涉及價差違法爭議，也已進入司法調查程序。