能源轉型

國際能源機構(IEA)19日表示，中國去年已超越美國，成為世界最大能源消耗國；這也將對全球範圍的能源使用產生更大的影響。 華爾街日報19日報導，國際能源機構指出，中國去年消耗的能源總量相當於使用22億5200萬噸原油；這個數字比美國同期相當於21億7000萬桶原油的能耗高出4%左右。但就人均能耗而言，美國仍然是最大國家。國際能源機構首席經濟師畢羅(Fatih Birol)說，以年人均能耗計，美國是中國的5倍。IEA是將包括原油、天然氣、煤炭、核能以及可再生能源等所有形式的能耗折合成等值原油能耗後得出這些數據的。不過，這個以工業化國家集團經合組織(經濟與合作發展組織，OECD)為框架的能源指導和協調機構所作的預測通常對能源產業具有先導指標作用。一些分析認為，中國在絕對能耗值上取代美國成為世界之最，意味中國對全球能源市場產生更大的影響。英國金融時報19日報導說，中國已是世界最大的煤炭使用國；今

英國研製的一架名為Zephyr的無人太陽能飛機，於7月9日起飛，日以繼夜在1.8萬米高空飛行。在台灣時間17日晚10時40分，已飛行了168小時(7天)，打破了過往無人飛機連續飛行30小時的紀錄，並將在美國亞利桑那州上空再遨遊7天，估計於23日降落。 Zephyr翼展長22.5米，機身用超輕碳纖維製造，僅重50公斤。創新的T字形機尾，按照空氣動力學的原理設計，可減輕空氣阻力。機翼上鋪滿紙張般薄的太陽能電池板，其鋰硫電池在日間儲存能量，使飛機足夠日夜飛行，成為史上首架能源自足的飛機，而且不會造成污染。 除了用作軍事監察，Zephyr亦可監測天氣、山林大火和當作通訊中繼站，其功能媲美人造衛星，但造價只有後者的百分之一。

根據美國運輸部的資料顯示，全美有超過15萬座橋樑屬於「結構出現缺陷」與「功能過時」的舊橋樑，約佔全美25%，全數要修好得花6500億美金(約台幣21兆)，工時得耗上至少50年以上，才能完全修好。根據美國運輸部公布的2008年全美橋樑數共601,396座，其中已達「結構性缺陷或功能過時」標準的橋樑共151,394座，約佔25%，不過已比2007年減少3930座，顯示美國政府在維修與改善舊橋品質上，速度已在提升。雖然歐巴馬政府刺激經濟方案已打算撥款210億美金作為修橋經費，不過學者仍嫌不足，根據美國土木工程學會表示，「如果單純就阻止舊橋洞口擴大，1年經費就得花上130億，未來50年內，所有缺洞要完全消除，1年得至少花上170億美金。」研究指出，「結構出現缺陷」橋樑是指一旦達橋載重量限制時，得禁止車輛行駛，但並非屬於不安全橋樑，而「功能過時」橋樑則是已舊橋居多，大多無法負荷現行車輛重量所設計的橋

世界主要經濟體下週將探討在乾淨能源方面合作的方法，希望在氣候變遷協議陷入僵局之際，醞釀罕見的合作氣氛。21國的能源部長或高層官員，將在19、20日齊聚華府，參與歐巴馬政府策動的首屆集會。創造綠色工作機是歐巴馬政府的優先要務。美國能源部表示，2天的會議當中，主要經濟體將宣布共同計畫。與會經濟體合計佔全球國內生產毛額（GDP）的80%。各主要經濟體對新的氣候協議仍存有爭議，已開發國家試圖讓中國等新興國家承諾降低引發溫室效應的碳排放量。乾淨能源被認為是各方都能蒙利的範疇。歐巴馬2009年訪問中國時，曾簽署長達5年、金額高達1億5000萬美元的合作計畫。這2個世界最大污染國，將共同開發電動車與潔淨煤。美國商務部長駱家輝（Gary Locke）16日在白宮表示：「開發乾淨能源和節能技術，將激發21世紀最重要的經濟商機。」歐巴馬政府時常哀嘆，美國在開發綠色科技方面落後許多歐洲和亞洲國家，但據稱這次集會

英國石油公司(BP)在墨西哥灣圍堵漏油油井，不過，工程師發現海底出現滲流，這意味著，圍堵漏油的行動可能還有許多問題要解決。稍早前，圍堵行動進行順利，英國石油主管還樂觀地表示，希望下個月時，能進行用永久封頂，解決這起已經延續3個月的漏油事件。不過，(台北時間)今天凌晨，美國海岸巡防隊司令「艾倫」致函BP主管，指出在圍堵時，漏油油井附近滲出碳化氫，以及油井口有異常現象。「艾倫」要求BP盡快處理。這起持續了3個月的墨灣漏油事件，是美國有史以來最嚴重的環保災害，美國南部5個州深受其害，不僅環境遭污染，經濟更是慘遭重創，就連總統「歐巴馬」的聲望都遭拖累，英美兩國關係也受影響。

12國政府致信要求俄國勸說國內的石油天然氣大亨Rosneft，暫止一項地震勘測，此調查預計在俄國遠東地區的庫頁島附近展開，時間就在極度瀕臨絕種的西方灰鯨正遷徙至此覓食的時期，而此地是西方灰鯨唯一已知的覓食場。西方灰鯨全球只有130隻，其中具繁衍能力的母鯨僅有３０隻。但Rosneft計劃展開一項大型地震勘測，以一陣陣爆破般的噪音偵測海底的石油和天然氣，就在七月灰鯨抵達牠們的主要覓食區時。「西方灰鯨數量已經嚴重減少，在牠們的主要覓食區進行地震勘查、在母鯨照顧幼鯨，教牠們覓食時打擾，對此物種的生存可說雪上加霜。」WWF的物種計畫執行人Wendy Elliott表示。「我們希望政府為這些生物發聲，希望Rosneft能延緩地震勘測到2011年，在這群鯨魚再次回到此覓食地之前，就開始勘查。」在信中，澳洲、奧地利、比利時、法國、德國、匈牙利、愛爾蘭、墨西哥、摩納哥、紐西蘭、英國和美國聲明道：「我們注意到

公路總局打算興建淡江大橋，當地文史與環保團體認為可能破壞「淡北八景」之一的「淡江夕照」景觀，表達反對立場，行政院長吳敦義昨天視察時要求公路總局多聽取不同意見，讓交通建設與淡江夕照並存共榮。淡水文化基金會執行長許慧明表示，淡水夕照屬於自然景觀，不適合蓋高橋柱的大橋，他希望改以「海底隧道」替代。淡水鎮長蔡葉偉則指出，海底隧道會使橋兩端的引道拉得很長，可能行不通。淡江大學建築系教授王俊雄也認為，蓋橋的確造成在地文史工作者在文化、心理上的衝擊，但對視覺景觀影響不大。公路總局表示，為改善淡水地區交通，初步規畫淡江大橋為斜張橋，橋塔採鑽石型設計，外觀就像淡水河口的兩顆鑽石，具有地標效果。八里鄉代理鄉長陳清海也表示，淡江大橋可解決交通壅塞問題，且可能成為另一個美景 ，吸引千萬遊客。淡江大橋的規畫報告綜合檢討4月已獲行政院初步同意，將納入具體財務計畫提報經建會審查，正辦理環境差異分析。

替代能源的發展又有新突破！瑞典業者研發出把大海的潮汐能量化為電力，再送到陸地上。一家瑞典公司取得最新的潮汐發電技術，在海水以每秒1.2公尺到2.2公尺的速度流動時，就可以達到顯著效果。這項稱為深綠科技的技術，是利用放風箏的原理，讓海流衝擊張開雙翼的風箏，風箏在海中翱翔所產生的動力，可以帶動放置在海床上的渦輪發電機，再由纜線把電力輸送上岸。專家說，海流每秒1.6公尺的低速，可以讓展翅12公尺長的風箏，每秒飛行16公尺；而且潮汐比風力或太陽能更容易掌握。業者說，他們最近就要在北愛爾蘭就這項技術，進行最後測試，屆時也會評估對海洋生態的影響。

聯合國工業發展組織秘書長尤姆凱拉在墨西哥城說，能源短缺是全球面臨的一個重要問題，目前全球大約有15億人沒電可用，30億人仍在用木頭點火燒飯。尤姆凱拉18日在聯合國能源與氣候變化顧問小組會議上說，2030年全球人口預計將達到90億，而沒電用的人也將上升到20億，這些人主要居住在亞洲和非洲。他認為，如果這些人無電可用，他們為了生存就會大量砍伐森林。他說，解決能源短缺問題需要大家的積極參與和投資。並說，聯合國預計，從現在開始全球每年需要投入350億到400億美元，到2020年電力供應可以得到解決。他呼籲世界各國盡快取消對化石燃料的補貼，大力推廣和使用清潔能源和可持續能源。

2010年，節能減碳年。當行政院院會通過國家節能減碳總計畫，承諾將撥預算建構低碳島、低碳城市以及低碳生活圈，但似乎忘了今年對台灣能否邁向低碳經濟最具關鍵影響力的，並非是前述的施政目標的落實程度，而是台灣整體如何看待國光石化的開發，如何從永續發展的願景重新思考「石化王國」這四個字。當面對各界質疑國光石化開發案與節能減碳的矛盾之時，開發單位多以已採用最新製程以及潔淨燃料來回應，強調其對節能減碳的關注與努力。而此案的主管機關環保署，多次發出新聞稿，強調國光石化開發案「相較於未採用最佳可行技術前整體預估最多可減少1,181萬噸CO2e，減少49.8%排放量，已超過（全國相較於基線情境（Business as Usual, BAU））須減量45%的要求」。然而上述論述，卻是對大眾的公然欺瞞。「Business as Usual」的謬誤首先針對國光石化所自稱減碳效果計算上，其環評書中強調若採用傳統製程

在哥本哈根郊區一家高檔旅館的大廳裡，一名西裝革履的商人正騎著一輛固定式腳踏車，不時瞟一眼碼錶，看看自己已經騎了多遠和產生了多少電能。在更換變速器時，商人微笑著說：「再多流一點汗，我就可以換來一頓免費的晚餐。」哥本哈根皇冠旅館，在大廳擺設的兩台固定式腳踏車，可協助生產飯店大樓需要的電能。由客人騎踩出來的電能，先貯存在一個電池裡，再銜接大樓的供電系統。這家標榜百分百環保的旅館，對客人騎車流汗提供了獎勵：生產10瓦特的電能，一般騎8到12分鐘即可完成，可以獲得在旅館餐廳使用的27歐元（33美元）優惠券。旅館通訊經理圖伊梅嘉德估計說，自今年4月開始為期一年的實驗期，至今已有超過200名熱愛環保或說單純飢餓的客人，已經由騎車發電獲得免費的午餐或晚餐。

從台北市區通往淡水以及北海岸的道路，在上下班、以及例假日，常常會塞車，因此台北縣政府提出要興建淡北道路來改善交通問題，這條淡北道路將從紅樹林捷運站接登輝大道、再通往關渡，主在蓋在河岸、從紅樹林保留區旁邊通過。15日再度進行環評審查，不過部分地方居民和環保團體，卻非常反對，他們質疑為了節省5分鐘車程，卻要破壞最珍貴的紅樹林生態，這樣做值得嗎？其實早在十多年前，交通部就提出要興建，不過當時環評被退回。2008年台北縣政府再提，把長度縮短剩4.7公里，被環保署規定還是得經過環評審查，反對的居民和團體批評，就是因為這條路一蓋，不只要花30、40億元，還可能危及紅樹林生態。