能源轉型

因應原物料高漲時代，台玻、冠軍、和成相繼擴大環保、綠建材相關產品布局，不但搭上政府力推綠建築順風車，也替自己找出另一條獲利路。 原物料價格上揚，玻陶業者除了調漲售價反映成本，同時也開發高毛利型產品因應。台玻今年投資20億元興建的彰濱廠動土，主要投入Low-E低幅射鍍膜玻璃生產，預定12月投產，明年1月營運。台玻除了傳統平板玻璃外，積極開發節能玻璃市場。目前中國節能玻璃市場規模相當大，成長也很迅速，中國政府積極推動建築物使用節能玻璃，台玻認為，現在正是投入市場的最佳時機點。台玻現有Low-E低輻射鍍膜玻璃的生產線，僅在台中、中國長江與成都3個廠，年產能為780萬平方米。今年起陸續擴廠，至100年第三季全面完成，兩岸共有5條生產線全面投產，Low-E低輻射鍍膜玻璃年產能將達4,480萬平方米，產能增加近8成。未來大型公共工程均將大量使用綠建材，台玻已提前提高國內Low-E低幅射鍍膜玻璃產能。

聯合國1日呼籲全球逐步淘汰舊式燈泡，改換節能燈泡，表示此舉可省下數十億美元並阻止氣候變遷。聯合國環境規劃署(UNEP)在坎昆(Cancun)舉辦氣候變遷高峰會議期間指出，全球大約40個國家已展開汰換白熾燈泡計畫。UNEP指出，提供照明的電力通常來自燃燒石油燃料，因而排出的溫室氣體佔世界排放量8%。改用節能燈泡可減少2%照明用電量。以印尼為例，1年可省下10億美元、減少800萬噸溫室氣體排放量，相當於減少200萬輛汽車的功效。其他如巴西1年可省下20億美元、墨西哥9億美元、烏克蘭2.1億萬美元，南非則是2.8億萬美元，同時也減少大量溫室氣體排放。

負責調查美國歷史上最嚴重的海上石油洩露事故的總統專家小組的共同主席賴利說，不能把這次災難的責任只歸咎於英國石油公司。賴利說，經營這個漏油油井的石油業巨頭BP是造成墨西哥灣漏油災難的3家公司之一。他說，另外兩家公司是發生爆炸的石油鑽井機的擁有者跨洋公司(TRANSOCEAN)以及在油井上負責水泥方面的工作的伯裏哈頓公司。

美國將很快和其他亞洲、歐洲和拉丁美洲國家一起，逐步淘汰不節能的白熾燈泡。9月，通用電氣公司關閉了設在維吉尼亞州的白熾燈泡生產廠，大約有200人失業了。2007年，美國通過一條法律，要求所有美國人在2014年前改用更加節能的燈泡。維吉尼亞州燈泡廠的關閉標誌著這條法律給燈泡業界帶來的變化。儘管通用電氣公司撤銷了在維吉尼亞州的工廠，但是公司在俄亥俄州擴大了熒光燈管的生產規模，而且這家工廠預計在未來幾年還會再招聘130多名員工。

美國聯邦政府原本有意開放大西洋海岸和墨西哥灣東部外海的石油鑽探，1日宣布因英國石油公司 (BP)漏油事件翻盤，引發石油公司反彈。歐巴馬總統在今年3月曾誓言將開放墨灣東部的佛州外海，以及包括維吉尼亞州近海在內的大西洋沿岸能源探勘，但英國石油租用的墨灣鑽油平台4月20日爆發漏油災難。美國內政部決定至少在2012年至2017年，這些水域將不允許新的石油開採計畫。不過，墨灣中部、西部原有的深海鑽探可繼續進行，北極圈內的鑽探則將在「最謹慎方式下」進行。目前只有Shell公司申請在北極圈開一口油井。儘管這項新的鑽探政策可望博得歐巴馬選票基本盤的環保人士歡迎，可增加歐巴馬2012年爭取連任時在佛州的勝算，不過，美政府將因新政策損失數十億美元稅收。

東北季風增強，台東沿海風浪變大，大武鄉南興海邊堤岸遭掏空，威脅到南迴公路安全。台東縣政府表示，將和公路局討論解決方案。台東縣政府表示，南迴公路南興段海邊靠近大武漁港，責任劃分上是台東縣政府，但是威脅到的是公路，因此必須和公路局一起討論如何解決。公路局台東工務段表示，為確保南迴公路安全，每日都會動員巡察路況，密切注意掏空情形，一旦危及行車及道路安全，即會設法補強防護。南迴公路台9線439.2公里南興段海邊，原搭建涼亭景觀，供來往車輛休息、賞浪，不過，短短5年海岸退縮5公尺，涼亭97年已經被海浪吞噬，98年莫拉克颱風過後，海岸線又退縮了2公尺，逼近公路。

為了節省資源，政府4年前開放爐石及飛灰等可重複使用的材料，當作管線鋪設完成後坑洞回填的摻料，但當時未制定嚴格標準，品質差的摻料遇水膨脹，導致路面隆起、龜裂，單是高雄市就至少有45條路面遭殃，必須不斷刨除重鋪。工務局表示，經過2年後，「該膨脹隆起的道路都膨脹了」，因此不會再增加新的道路，但隆起的道路刨除重鋪後，不能保證日後不會再隆起，相當麻煩。工務局強調，這是各縣市都有的現象，台電、自來水公司也都一樣，2年前各地陸續發現問題，當時已要求廠商使用合乎標準的摻料，並在施工規範中明訂不得使用爐石級配料，所以99年回填的路面應無遭破壞之虞。

台灣最後一段原始海岸線、阿塱壹古道僅存未被破壞之處、有「海角天涯」之稱的台東安朔──屏東旭海原始海岸線，由於昨(1)日環評大會通過台26線於該路段之道路開發計畫，未來能否保原貌，備受爭議。對此，台灣環保聯盟屏東分會、屏東縣教師會生態教育中心、千里步道籌畫中心等保團體發表聲明，譴責環保署漠視本案已在行政院永續會、農委會、屏東縣政府重啟評估程序，且監察院即將於8、9兩日現勘之際，火速通過；且召開環評大會，卻未事先通知相關團體與地方政府列席說明，認為是嚴重行政疏失。本計畫為公路總局台26線安朔旭海段道路修建工程，9月1日於環評專案小組審查後有條件通過，昨日再通過環評大會審查。開放討論階段：環委意見不一台26線安朔旭海段(1-4標隧道路廊方案)全長6.93公里，依據公路總局報告，改善方案已包括將道路寬度由12公尺縮減為9公尺。另為保存阿塱壹古道，將採隧道路廊方式，新增隧道1號隧道1.2公里，以及2

一個具備文化觀光資源的地區，通常有著豐富的文化內涵、古蹟、遺址，以及尚未過度開發的自然環境。然而，一個地區的觀光發展，通常地方政府的首要之務就是先破壞自己的觀光資源！重道路開發，破壞觀光資源影響觀光遊憩需求的因子，常常歸咎於觀光供給面的功能元素，包括觀光資源（吸引力）、交通運輸、服務系統、行銷宣傳、資訊提供等5大項。而台灣的觀光發展通常只注重交通運輸的開發，忽略了其他4項供給功能的建置。其中交通運輸又只著眼於道路的興闢，不注重改善大眾交通運輸系統網絡的便利。目前要闢建台26線旭海到南田段的位址，屬自然景觀及人文歷史的觀光資源，而保有這些珍貴觀光資源的原因就在於交通的不便利（不便利並非不可及）。然而地方政府執意打通台26線，這就是為什麼地方政府在發展觀光時，總是先上演破壞自己觀光資源的荒謬戲碼。路通，財源通？道路是連結人或物品從出發點送往目的地的運輸帶，這條運輸帶上必須滿足觀光行為的所有需求

根據彭博報導，獨立石油經濟師沙拉梅(Mamdouh G. Salameh)表示，在原油供應下滑，但需求激增下，5年內恐爆發「嚴重的石油短缺」。根據石油市場顧問服務公司(Oil MarketConsultancy Service)董事沙拉梅的報告，今年原油供應缺口預估每日487萬桶，2015年恐擴大至920萬桶。沙拉梅表示，假設這種情況發生，原油價格將追平或超越2008年7月締造的每桶147美元歷史天價紀錄，沙拉梅表示，「高油價可能是供需失衡的初期指標，而此失衡情況無法以更高的油價來匡正。」沙拉梅指出，「在這種情況下，更加全面的石油危機肯定會爆發。」根據沙拉梅的報告，在任何的石油危機中，經濟衰退可能是最好的情況。在最糟的情況下，大型石油消耗國可能訴諸衝突，甚至不惜開戰，以捍衛原油供應來源。沙拉梅表示，原油供應短缺恐重創亞洲。沙拉梅預估，隨著經濟擴張，亞洲未來5年原油需求攀升13%。這樣的增長

被形容為「台灣經濟的大柱子」的石化業發展，以1986年，台塑六輕設廠為重要的分水嶺，在此之前，以國營事業中油主導的石化業上游，的確產生「逆向整合」的效果，創造出下游紡纖、塑化......等工業的產值與就業機會，而六輕作為李登輝政權與台塑集團「海滄計劃」的交換物，其本來的目的，就在於石化業上、中游原料的出口獲利（關於石化業進出口的分析請見此），資本集中的石化工業，在失去創造大規模產業連帶的能力之後，其高產值的背後，就是國家資源與經濟成果的高度集中與私有化。台塑集團在2000年的營收還只有5,000億，到了2009年，高達1兆6,850億，稅後純益918億，成為全台灣最賺錢的企業。這樣的高成長，來自全球石化業原料的景氣，以及快速崛起的中國市場，而更重要的是，這是政府與全體國民，特別是中部地區民眾以健康與發展等「外部成本」換來的成果。

政府近年大力鼓勵民眾購置環保車輛，不過，立法院社環委員會29日審查勞委會預算時，卻以「目前市場上油電車僅單一品牌、且動輒百萬高價」、「油氣混合車也不環保」、「環保並非勞委會主管業務」等理由，刪減134萬元換購油電混合車的預算，要求勞委會改買「汽油車」。對此，綠黨召集人潘翰聲直言「太荒謬」，他表示，車輛成本應該看長期生命週期，油電車購置價格雖貴，但後續汽油成本可以省很多。此外，油氣車使用瓦斯燃燒時，只會產生水跟二氧化碳，從空污層面看，絕對比會產生有害廢氣的汽油車環保許多。在步向普遍使用油電混合車之前，改裝的油氣雙燃料車是目前較環保的選擇，環保署長沈世宏的座車，正是油氣雙燃料汽車。