能源轉型

位於比利時安特衛普的一段火車隧道，完成太陽能板鋪設工程，在6日啟用，將成為歐洲第一座太陽能供電鐵路隧道，利用太陽能提供行經該路段的高速火車所需動力。這座長約3.3公里的隧道，位於經安特衛普往來巴黎與阿姆斯特丹之間的跨國高速鐵路線，原本是為了防止樹木倒落影響行車安全而興建，但最近斥資1千2百60萬英鎊（約台幣5.9億元），在隧道頂鋪設五萬片太陽能板，提供以時速180英里（將近3百公里）通過這座隧道的高速火車電力。太陽能被視為降低鐵路產業碳足跡的一種方式，比利時這座太陽能隧道的太陽能板，每年發電量估計3千3百仟度（MWh），除了提供往來列車用電，也將供應安特衛普中央車站，這樣的發電量相當於比利時所有火車站一日用電量，因此減少的二氧化碳排放量，估計20年期間將達4730萬公斤。

台電嘉東變電所施工、抗爭一觸即發！4日嘉義高中師生、民眾及民代表達堅決反對的立場，並發起「一人一信」請總統馬英九搶救嘉中，校友串連返校聲援，去年考上台大醫科的校友陳亮甫高分貝抨擊台電。台電南區施工處表示，8日如期進場施工。嘉中表示，自民國96年至今，台電屢次企圖動工興建嘉東變電所，此為特高壓變電所，附近埋設多條高壓電纜線，造成居民、師生及長青園住民的夢魘，在電磁波疑慮未消之前，強烈要求變電所另覓地點興建。台電南區施工處簡課長表示，嘉義市政府核發的建照今年底將屆滿期限，8日一定如期進場施工，如遇抗爭將協商，在合法合理範圍進行談判。

「給我們非核家園！」約300名台東、屏東長老教會排灣族反核聯盟成員，4日從各地出發在達仁鄉南田村集結，展開反核遊行及誓師大會，呼籲政府重視地方聲音、台電要老實看待核廢等問題。活動執行長布卡‧麻旮旮菉灣表示，6月11日是國際反核日，多數反核活動都在都會區舉辦，政府根本聽不到在地聲音，尤其核廢預定廠址選定都落在偏鄉部落，屏東、台東兩地反核原住民人士，決定率先辦反核活動，希望政府重視原住民及吶喊。布卡說，台電談起核廢多隱藏事實，「報喜不報憂」，利用在地人的單純尋求支持，但更多人站起來尋求真相，這場遊行及大會更顯重要，也要告訴中央政府，其對綠能發展空有口號、努力不夠。　

台南市政府展開陽光電城推動計畫，10個分項計畫中，陽光公舍第一階段得標的銘懋公司將在51個學校屋頂設置太陽光電系統，將賣電給台電，經濟發展局說，估計一年可增加市庫90萬元收入，部分將回饋學校。台南市政會議4月27日通過「台南市陽光電城推動計畫」，市長賴清德說，這項計畫是使台南呈現與眾不同魅力城市的關鍵；經發局長葉惠青說，希望陽光電城成為台南市的特色及指標。

位於內湖的統一星巴克，開出擁有LEED認證的綠建築門市。這家綠化星巴克門市的店內外，空間採用節能隔熱板屋頂、雨水回收系統、8成以上的台灣在地木材、瓦楞紙燈具以及新鮮空氣控制系統等，全都落實環保概念，獨特建築外型、中庭花園和腳踏車停車場讓咖啡館成為城市風景之一。LEED（Leadership　in Energy and Environmental Design能源與環境設計先導）認證，是由美國綠建築協會所創，為目前國際間發展最快、具公信力的環保綠建築評級系統。統一星巴克總經理徐光宇表示，綠色概念門市從找地整地、空間設計、軟硬體規劃等費時1年半打造，投注金額和人力成本都是一般店的一倍，但店內的電力和用水量能比一般門市節省30%，預計營業額也能較一般店高出一倍，未來將會複製綠色作法至其他門市。

台達電基金會與台北市、新竹、高雄市府合作，分別在北市萬芳、新竹民富、高雄加昌國小設立全台首間「零碳教室」，2日啟用。零碳教室的電力來源就是教室樓頂的太陽能板，電燈也使用節能燈具。台達電基金會副執行長張楊乾表示，零碳教室還會設置控制面板，不只顯示當天用電量，計算使用太陽能所減少的電費，還能換算成二氧化碳排放量。張楊乾說，設立一間零碳教室所需經費約150萬元，以一班30個學生計算，一年最多可減少到1萬零8百公斤的二氧化碳排放量，可以節省超過1萬7千度用電，大約4萬5900元。萬芳國小老師蔡美玲表示，啟用前，學生就搶先體驗；曾發生不知道要節省用電，上課上到一半竟然沒電。現在正式啟用之後，小朋友們已經知道要去看控制面板上顯示的數據，來節制用電量。如果電力即將耗盡，控制面板上會亮起紅色閃燈。張楊乾表示，未來台達電基金會仍會持續推動零碳教室，預計還有八所學校會在今年底前啟用。  

阿管處委託學術單位辦理「阿里山空中纜車先期可行性評估」已完成成果報告書，評估結果以「奮起湖→頂湖→十字路→中繼站→阿里山遊樂區」為路線建議方案，因財務自償性不足等風險，建議採促參法46條「民間自提」方式，由廠商自行規劃建設構想。對評估案的出爐，縣府表示樂見其成，惟對高山纜車的開發仍持保留態度？縣觀光旅遊長鍾鳴時說，該開發案自償率72%，換言之，業者投資1百元，只回收72元，要賠28元，除非可預見業外收益，否則沒人會投資。阿里山發展協會執行長廖景泰表示，社區居民對纜車評估案的完成表示歡迎，惟奮起湖地區腹地狹小，建議開發前須先擬定完善配套措施，才能避免纜車營運後的大塞車。

福島核災儆戒各界重視核安，在日核電廠工作20年的平井憲夫死前爆料核廠不堪內幕，經旅日作家劉黎兒奔走證實平井憲夫確有其人，而他的文章言論已在台出版成書，在6月1日上市。「核電員工最後遺言：福島事故15年前的災難預告」的作者是在核電廠工作20年的配管技師平井憲夫。他具日本國家認定1級工廠配管技師，於30歲時被核電製造商挖角，曾任職東京電力公司的福島核1與核2、日中部電力濱岡核電、日原電敦賀核電、東海核電等，他在日本核電廠工作20年間，負責監督檢查核電廠內配管工程。他於1996年12月因癌症去世，得年58歲。書中收錄在網路上流傳已久，平井憲夫的文章「我的最後告白：核電到底是什麼玩意？」他在文中寫道，核電廠藍圖總以技術頂尖的工人為絕對前提，做出不容一絲差錯的完美設計，卻從未有人討論過，現場人員到底有沒有這種能耐。「安全僅是紙上談兵…問題的本質是我們都太過注重理論上的安全了」。「老師傅已幾近凋零，建

巴西政府批准在亞馬遜雨林興建全球第三大水力發電廠的工程，這一計畫面臨環保人士和原住民長達35年的強烈杯葛和抗爭。美洲國家組織所屬的美洲人權委員會也曾致函巴西總統，要求在聽取原住民意見前暫停該計畫。環保人士指出，寬達6公里的大壩將淹沒5百平方公里河谷和雨林，其中的14個部落的5萬原住民將流離失所，並將嚴重破壞雨林的生態。羅賽夫總統1日宣布將在受影響地區推出可持續經濟發展計畫，但沒有提出細節。辛古河大壩構想1975年即已提出，但由於生態保護意識抬頭和原住民提出訴訟而一再擱置。帕拉州檢察官曾數度尋求以法律手段阻止工程，但在4月份遭駁回。貝羅蒙特大壩將是全球第三大水電站工程，僅次於中國三峽大壩和巴西與巴拉圭共營的伊泰普大壩（Itaipu），約可供應巴西全國發電量的11%，承建工程的「北方能源集團」預定在2015年動工。

世界海拔最高的公路隧道、川藏公路雀兒山隧道東洞口引道工程，31日正式展開工程。四川省公路局和甘孜州政府提供的資料顯示，雀兒山隧道長約7公里，設計高程達4240米至4380米，是世界上第一座在海拔4300米以上的超特長公路隧道，建設工期預計為4年。雀兒山位於國道317線甘孜至德格、崗托之間，主峰海拔6168米，是國道317線內地進出西藏的主要通道。由於海拔高、地質條件複雜，這裏被稱作「川藏第一險」，過往司機有「冬過雀兒山，如闖鬼門關」的說法。據四川省公路局估算，雀兒山隧道建成後，將縮短里程達20公里，車速提高一倍，車輛穿越雀兒山只需要10多分鐘，至少節約2個小時。

2011年5月25日一項新的報導指出，商業化量產生質燃料供給航空業使用，是澳洲與紐西蘭一項可行性的選擇，此舉將能削減17%的溫室氣體排放量。這是「航空業的永續航道！」(Flight Path to Sustainable Aviation)，紐西蘭航空、波音、澳航和澳洲維京航空作出此項承諾，並指出此舉能夠在未來20年間創造出12,000個就業機會。由澳洲國家科學研究機構(CSIRO，Commonwealth Scientific and Industrial Research Organisation)所編製的一份報導估計，使用非糧食作物製作的生質燃料可以降低澳洲對於進口飛航燃料的依賴，一年可減少20億澳幣的支出。「這項研究替航空業開啟了新契機」，CSIRO的計畫負責人保羅格雷厄姆(Paul Graham)說，「這項研究也指出生物燃料的成功發展需要市場機制、基礎建設以及政府政策的改善與配合

德國總理梅克爾（AngelaMerkel）31日說，德國31日決定在2022年前逐步停止核能發電，可望立下全球典範，不過歐洲最大核電國法國表示不會跟進。法新社報導，梅克爾說，這個全球第4大經濟體「從根本上」重新思考能源政策，開啟了企業和氣候保護的新契機。福島核災引發他們省思。不過鄰國法國表示「尊重」德國立場，堅稱尚未準備好放棄核能，總理費雍（Francois Fillon）更直指核能是「未來的解決方案」。法國外長居貝（Alain Juppe）說：「我們認為至少數十年，沒辦法沒有核能。」德國廢核計畫是由梅克爾的執政聯盟在馬拉松式徹夜協商中敲定，將在11年內關閉所有17座反應爐，但其中8座已經不提供電力。