能源轉型

綠色和平組織（Greenpeace）呼籲日本政府，在考量到輻射劑量過高的考量下，將附近兒童和懷孕婦女撤離福島核電廠四周。綠色和平組織指出，雖然他們所取得的福島福社區相關資訊和日本政府雷同，但卻歸結出相當不同的結論，特別是對於兒童族群的健康影響方面。因此綠色和平組織要求日本政府應該「提供足額的金錢和其他必要資源，儘速將居住在高輻射區的懷孕婦女和兒童，全部撤離，並同時在各輻射污染區進行全面清理工作」。該組織執行長奈度（Kumi Naidoo）到福島探視1家幼稚園後告知記者，福島居民目前正置身於「輻射災難」和「資訊不足」的雙重威脅當中。自東日本大地震與海嘯發生至今，日政府已將民眾年輻射法定承受度由1毫西弗調高到20毫西弗。針對這個變動，綠色和平反核主管珍‧貝拉尼克（Jan Beranek）在東京記者會中表示：「這種做法令人非常難以接受。」她說：「當年車諾比核災發生後，前蘇聯政府便決定撤離居住在年

台灣環保聯盟特別規畫「莫讓家園變福島‧611全台反核行動」，與日本、全球同步反核，要求政府依照環境基本法落實「非核家園」政策。日本福島核災發生到611就將屆滿3個月，從這次核災的發生，更加證實核能危險的本質，以及台灣也有發生重大核災的風險，地狹人稠的海島台灣若發生重大核災，緊急應變及疏散情況會比日本福島更加困難，甚至可能導致台灣社會的崩潰。正當許多國家改變核能政策，發展再生能源取代核電，我們政府卻堅持核能政策不變。響應日本反核組織「No Nukes Asia Forum非核亞洲論壇」，在福島核災事件發生三個月的6月11日，所發起的全球串連活動(http://nonukes.jp/wordpress/)，台灣環保聯盟特別規畫「莫讓家園變福島‧611全台反核行動」(http://www.tepu.org.tw/?p=4032)，與日本、全球同步反核，要求政府依照環境基本法落實「非核家園」政策。

大陸鐵道部昨天(9日)宣布，鐵道部副部長胡亞東將於13日上午舉行京滬高鐵通車營運記者會。外界預料，鐵道部將在記者會上宣布高鐵通車日期，以及票價、運行模式等事項。胡亞東昨天指出，京滬高鐵已通過初步驗收，預計6月下旬通車。不過，中新網昨天報導，胡亞東直指京滬高鐵的多項疑慮，強調京滬高鐵至少面臨九大問題有待解決，包括沿線保護區內存在大量違法建築物及生產、經營場所；部分跨高鐵的道路、橋梁限速、限重等標誌不齊，車輛超重、超速、超限行駛嚴重，有墜落到高鐵上之虞。部分路段存在挖砂取土、打井取水現象，損壞路基，造成鐵路路基及橋墩沉降，都可能成為高鐵運行後的安全風險。京滬高鐵貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等7個省市，全長1300多公里，是大陸里程最長。

台中大肚山華南路開闢工程自2010年5月起開工，因華南路緊鄰四線車道華山路，故此路之功能於2005年4月行政院公共工程委員會早已定為「生態及休憩功能」。此工程的工法號稱「生態工法」：工法一「開山填路」：道路由上坡至下坡橫跨四個稜線、三個溪谷，為避免形成稜線至溪谷上下起伏，故開發單位於施工區中開採砂石，填於行經的溪谷路線，做為路基。此路基高達數十公尺，寬二十公尺，橫向阻斷溪谷的水文；為獲得大量的砂石填此路基，施工區域旁的次生林山坡地遭大規模破壞，只為開採砂石填路。 工法二「保安林換人工植栽」：此道路之環評差異分析報告僅通過6m道路及週邊14m綠化。施工區域本為保安林，但為開此路而解編；14m綠化工程，經典的工法是剷除原本茂密的森林再換上人工植栽。 工法三「施肥阻演替」：綠化工程為讓人工植栽能在貧瘠的大肚山紅土台地生長，故開發單位努力施肥。但台灣低海拔重要的次生林樹種，如相思樹、山

監察院調查發現，台電興建核四廠無視法令及原能會裁罰，逕自核發並辦理千餘項設計變更通知，輕忽核能安全，且未落實檢驗、監督承包商鋪設纜線，影響試運轉期程、徒增營運成本，昨天(8日)通過糾正台電。查案監委黃煌雄指出，台電和承包商發生履約爭議，為趕在民國一百年商轉，竟然便宜行事，逕自准許核四廠千餘項變更設計，且無視原能會的改正及裁罰，執意續辦，輕忽核能安全。黃煌雄說， 政府不應在壓力下設定核四廠商轉時程，一定要確保安全及品質，才能同意核四廠商轉。原能會應考慮讓當地專業、具公信力的反核團體進入現有核安監督體制，讓他們有機會在體制內參與討論。台電公司主管表示，的確犯了程序上的錯誤，將虛心檢討並加以改善。不過，台電強調，絕大部分的工程變更設計都與安全無關，只是為了解決施工中的工程衝突，讓工程能順利進行，且經台電與奇異公司（GE）續約後，也已確認安全，照著奇異公司的建議來處理。原能會副主委謝得志表示，台電

311日本關東地震引發大海嘯，一連串的天災打擊著日本人民，然而挺過這波災難的民眾，萬萬沒想到更恐怖的還在後面，福島核電廠1、3號原子爐連續爆炸，更動搖了日本人「沒有核電就沒有電」的信念。旅日作家劉黎兒親身經歷東京人的恐慌以及無力感，這種震驚的經驗，催促他投身反核議題，以文章積極喚醒台灣社會對核電的關注。東京失落距離福島核電廠足足250公里的東京，3月14日確知福島第一核電廠3號機爆炸，震碎東京人的生活。身在東京的劉黎兒，目睹東京因為輻射劑量過高，人們被迫留在室內，到室外必須全身包得密不透風，保護身體不遭到輻射暴露。東京人心惶惶，風聲鶴唳，隨時做著逃難的準備。15日劉黎兒舉家帶著重要的物品，避走大阪，足足8天的時間，離開熟悉的作息環境，心情與士氣都因而低迷。現在的東京，原應「天日乾」的曬衣方式，卻只能曬在室內，每天第一件是就是查詢日本政府公告的輻射塵劑量，決定當天外出的穿著。生活中的日常價值

中國深圳市公安局日前依據《交通安全法》有關規定發布公告：從2011年6月6日起至12月5日，在深圳主要區域24小時禁止電動自行車上路行駛。1997年，深圳取消自行車專用道、把自行車逼上了人行道，成為中國第一個沒有自行車專用道的城市。深圳近年卻有了越來越多的電動自行車。爭道、搶道、霸道的電動自行車時常滋事惹禍。近3年，深圳市交通警察局對電動自行車違法行為處罰26萬餘件，警告、糾正368萬餘件。該局的統計數據表明，深圳電動自行車的交通事故呈逐年大幅上升趨勢，近3年已造成152人死亡、685人受傷。一紙禁止電動自行車上路行駛的通告，立即在深圳引起了爭議。有調查表明，深圳市民駕駛電動自行車上下班人數不多，許多電動車用於商品配送甚至載客營運。曾任深圳市人大代表的吳立民認為，禁止電動自行車上路必須與城市公共交通網絡的配套完善和重啟自行車道同步進行。

根據《自然》雜誌報導，日本311地震海嘯造成的福島核電廠輻射外洩事故，可能會使受損核電廠附近的自然環造成長期性的傷害。此外，外洩的輻射同位素對海洋生態系統的衝擊，可能更甚於陸域上的生態環境。科學家估計在3月11日發生海嘯後的30日內，附近地區的樹木、鳥類和棲息於森林的哺乳動物已暴露在超出一般安全輻射量100倍以上的環境中，而魚類和海生藻類則暴露於超出一般安全輻射量數千倍的環境。位於法國卡搭拉什(Cadarache)的輻射防護研究院(Institute of Radioprotection and Nuclear Safety，ISRN))，其中一群輻射生態學家從原先著重調查在土壤和海水中的放射性同位素，轉向調查各種野生動物可能吸受到的實際輻射量。他們的研究結果刊登在這周的《環境科學與技術期刊》(Environmental Science & Technology，ES&T)上。研究的土壤樣

美國官員說，中國在與美國因風力發電設備引起的貿易糾紛中做出讓步，停止補貼中國風力渦輪機和相關設備與部件製造商。美國貿易代表柯剋星期二（6月7日）在聲明中說，這個結果確保了美國清潔能源領域的創新者和工人得到公平。去年12月，美國指責中國非法補貼風力發電設備的生產，要求世貿組織討論此事。美國官員估計，中國風力渦輪機製造商在2008年得到政府數億美元補貼。美國風力發電渦輪製造商，包括通用電器和聯合技術公司，希望在中國這個迅速發展的市場佔一席之地。

為了因應福島核電廠事故後的供電吃緊狀況，日本京都府教育委員會決定實施監控電力用量的省電方案，將於6月中旬為所有府立學校裝設具備發出用電超量的警示音裝置，府立學校共有69所。目前有14所學校已自行引進該監控裝置，剩下的55所學校將於京都府教育委員會的預算補助下進行安裝。京都府於今年夏天提出府內全區達到10%的省電目標，希望這個對策能有助於達成整體預計的省電目標。監控裝置安裝於教職員辦公室內，是個用來管控學校電力用量的系統。使用的電量一旦接近預設的用量，系統便會發出提醒音，超過上限電力用量，系統就會發出警示聲。若警示聲持續響了30分鐘，學校和電力公司間簽訂的年間電力基本使用費用便會上漲。該監控裝置就是用來防止這類情況的發生。京都市教育委員會於2006年將同樣的系統引進市內所有的市立學校（283所），和以前狀況相較後，成功地達到省電5%的目標。京都府教育委員會表示，「我們除了希望各個學校利用該監

據了解，日本福島事故後，不少核能機組停機改燒天然氣發電，日本掀起一場液化天然氣（LNG）現貨市場搶奪大戰，以致現貨市場大亂，價格翻倍，今年6~12月中油供應台電的調度，仍有20船、約120萬噸LNG尚未買到，造成台電供電相當緊張。日本福島事故後，東電及中電已停止16部核能機組運轉，改以燒天然氣因應，日本大量需求天然氣至現貨市場搶貨，加上東南亞各國需求俱增，大家搶成一團，LNG由買方市場變成賣方市場，中油今年買到價格，相當去年的2倍，現貨漲至每百萬熱值單位13美元。

為了打通向來妨礙經濟成長的基礎設施瓶頸，印度今年將斥資5500億盧比 (台幣3520億元)擴建高速公路網。這將是印度歷來規模最大的交通擴建案。印度「全國高速公路管理局」 (NHAI)財務長辛哈在新德里表示，擴建案預定明年3月31日完成，總共7300公里，差不多是倫敦到孟買的距離，內容包括興建新的高速公路，以及拓寬現有道路。辛哈表示，NHAI將想辦法籌款收購擴建案所需土地。辛哈表示，NHAI今年將出售債券，先籌1200億盧比，供應部分經費。根據「世界經濟論壇」的全球競爭力指數，印度的基礎設施排名甚至落後斯里蘭卡和非洲的波札納，因此印度政府希望急起直追，到2017年以前要斥資1兆美元改善基礎設施。根據NHAI網站，印度2007年4月設定目標，每天平均要築路20公里，結果至今每天平均只達到12公里。印度工商協會說，全國各地反抗政府徵收土地，暴動不斷，總共有一千億美元的基礎設施案子推不動。