能源轉型

桃園航空城29日在通過都委會審議後，其聯外道路「國道2號大園支線」也在30日下午環評大會獲得通過。此路曾遭遇當地居民與工業區的反對，在北移路線，減少徵收面積與避開許厝港濕地後，獲得通過。至於從計畫中刪除的「台15-61」路段則將另案環評，高公局表示將繼續溝通，並未確定放棄該段。「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路計畫環境線新闢高速公路計畫」開發單位為交通部臺灣區國道高速公路局，計畫位於桃園縣大園鄉，路線西起「台15線」往東銜接至「國道2號大園交流道」，視為航空城重要的聯外道路。此路線採高架結構，主線全長約2.538公里，其中的1.638公里為新闢道路，東銜接國道2號大園交流道，西則銜接台15線。此案原在2013年1月以「國道2號大園交流道至台61線新闢高速公路計畫」進行環評審查，不但當地居民與大園工業區不滿徵地皆反彈，同時也衝擊了國家重要濕地許厝港濕地的生態。當時遭審查小組以「建議認

「澎湖低碳島」計畫中，也包含了在澎湖建設風力發電系統，台電計畫擬於澎湖縣白沙鄉、湖西鄉等處設置11部風機，此計畫於30日的265次環評大會獲得通過。在低碳島計畫中，目標風力發電3.2萬瓩，而台電計畫建置11部風機各約3,000～3,600kW之風機，總裝置容量為3.3～3.96萬瓩。這些風機將在湖西鄉龍門場址有6部、白沙鄉講美場址2部、白沙鄉大赤崁場址3部，所發電力將以地下電纜引接到尖山電廠。風機選址修正  台電將栽2公頃防風林作補償此案於2013年4月送審，當時由於部分選址地點在防風林內，而遭小組要求補正，台電修正為多位於草生地雨林木稀少區域後，獲得林務局同意，在2014年5月的第二次初審便獲通過。台電在此案向林務局租用4,375平方公尺的土地，並將栽植2公頃的防風林作為補償，約定種植密度為3000株/公頃，而6年後存活率必須達到70%以上，並交還給土地管理機關國有財產署管理。對此，環評

英華威在苗栗苑裡架設風機，卻引發當地居民長期抗議，甚至多次爆發流血衝突，在今年5月雙方低調和解，做出拆2留2、互相撤銷民事告訴等妥協。英華威29日二度在環署提出申請第二次環差，要另覓新地點架設風機，總計變更了4支風機位置。但苗縣府代表對選址有疑慮，此案將補件再審。同日也審查英華威在苗栗後龍電廠的第二次環差，同樣將變更4支風機，小組剔除了位於白海豚保護區範圍內的A01號風機後決議通過，A01則需尋替代地點，再另做申請。英華威原在苑裡地區取得6支風機的施工許可，卻引發多次抗爭，英華威先取消其中編號22、23兩座後，便在反對聲中陸續安裝完成編號18-1、24、25、26這4座風機，但僅有18-1展開試運轉，另3部的輸電線路在反瘋車自救會的排班守護下沒有完成。由於雙方僵持已久，甚至影響了英華威公司的財務狀況，因此達成協議：18-1、24號風機拆除，25、26號則可完成併網與送電。當時自救會會長陳清

新竹縣議會副議長林為洲7月27日在臉書上說，台中市的BRT（快捷巴士）獲中央肯定，且即將有政策補助，他將提案要求縣府爭取，並優先規劃竹北到新竹科學園區這段尖峰時段易塞車路線，抒解上下班龐大車潮；縣府交通旅遊處副處長周秋堯說，只要相關政策或計畫一公布，就會申請爭取補助。林為洲分析，沒有專用道保持行車順暢，也沒有智慧型管理系統，快捷公車無法真正發揮輸運功能，現在中央對台中市的BRT相當肯定，還考慮補助其他縣市推動，希望縣府積極爭取。

英國相關部會首長24日宣布，只要是被列為興建核廢料掩埋設施的候選地點，當地社群都可獲得4千萬英鎊（約24億台幣）補償金；不過條件是，任何層級的地方政府都不得否決地下掩埋位址的最終決定。英政府：建核廢料掩埋場 可促進地方經濟2013年1月，核廢料掩埋場興建遭當地的坎布里亞郡議會否決後，對於如何處置日益增長的核廢料，英國政府自此有了新的提案。新提案與核廢料掩埋場當地社群協商，每年可獲得最高1百萬英鎊補償金，為期約5年；如果當地社群接受為期5至15年的探勘鑽採活動，將可獲得每年2百50萬的補償金。也就是說在定案之前，不論最後是否決定興建掩埋場，社區都可獲得總共4千萬的補償金。但這個新提案將不讓任何層級的地方政府有否決的機會。

電影「看見台灣」讓全民驚覺台灣環境面臨嚴重破壞，亟需進行國土規畫與生態保育工作。近年台灣面臨薪水倒退、失業率上升、年輕人高學歷低就業等社會問題，有賴社會創造更多工作機會來解決。綜上所述，綠領人材的培育既有助於改善生態環境，而且還能創造就業機會，甚至帶領我國產業升級，創造企業藍海，實為我國今後的教育重點工作。有鑑於綠領人材的重要性，新北市政府教育局提出「綠領CEO培訓計畫」，讓高中（職）學生藉由實地踏查、蒐集資料、探索與反思的方式研究台灣綠能經濟問題，進而提出解決問題的可能途徑。台灣是個島國，缺乏天然資源，熱島效應令夏日天天都是用電高峰，且屢創歷史新高，因此發展節能科技對我國的經濟、社會都有很重要的影響。這次活動，我們首先參觀Panasonic科技智慧宅。藉由ECO NAVI智慧節能與nanoe淨化雙科技，不但能達到節能省電，而且還能為居家空氣品質把關。ECO NAVI智慧節能科技，可啟動「

美國國家科學院公佈了關於東京電力公司福島第一核電站事故的報告。報告指出，由於東電及當時的日本經濟產業省原子能安全保全院沒有採取妥善的海嘯應對措施，因而加重了有關損失，呼籲以福島核事故為教訓研究修改美國國內的相關疏散計劃。報告指出，吸取福島核事故的經驗，美國國內將核電站方圓約16公裡範圍作為疏散對象的計劃可能並不充分。報告要求核電站運營方及美國核能監管委員會(NRC)重新考慮緊急情況下的應對計劃，強調應特別考慮到兒童、病人及老年人。關於福島核事故的評估，報告指出東電及保全院沒有認真考慮超乎預期的海嘯襲擊核電站的可能性，沒有採取把電源失靈時所需的備用發電機轉移至高處等措施。對於美國的核電站，報告要求強化對地震、海嘯及洪水等意外事態的應對措施。報告認為，僅設想了喪失冷卻用水等個別故障的現行安全評估體系不夠充分，有必要擴大風險評估方式的適用範圍等，調整有關規定。

中國水利部在23日的會議上部署了水權試點任務與實施步驟，明確寧夏回族自治區、江西省、湖北省重點開展水資源使用權確權登記試點工作，在區域用水總量控制指標分解的基礎上，結合小型水利工程確權、農村土地確權等相關工作，探索採取多種形式確權登記，分類推進取用水戶水資源使用權確權登記；明確內蒙古自治區、河南省、甘肅省、廣東省重點探索跨盟市、跨流域、行業和用水戶間、流域上下游等多種形式的水權交易流轉模式。清華大學公共管理學院教授王亞華說，《中華人民共和國水法》規定，水資源為國家所有，近年來各地進行的嘗試並非真正意義上的水權交易，充其量只是水量轉讓，是政府之間私下里的相互協調，而水權交易則是在國家賦予地方使用權的基礎上，按照市場原則公開交易，這是質的飛躍。一些專家建議，應建立若干個跨區域的水權交易所，以完成水權交易由起步時的價格協商交易到公開掛牌交易的過渡，內容涉及水權交易的定價機制、交易機制、流程設計、

零排放的運具不再遙不可及！行駛時不會排放空氣污染物與二氧化碳的「燃料電池車」（FCV），已成為綠能科技的新星。各式氫燃料電池車款陸續推出，加氫站和周邊硬體設備的建置也緊密展開。今年4月，在英國倫敦市府的努力下，「HyFive」（Hydrogen For Innovative Vehicles）補助計畫與全球5大車廠結盟，將更多的燃料電池車款推展至更多歐洲城市。BMW、DAIMLER、HONDA、HYUNDAI和TOYOTA等5大汽車品牌及周邊協力廠同意共同合作，於2015年前將110輛各式氫燃料電池車款投入市場，並向增建6座加氫站，讓大眾更加熟悉這項耗能更低、更潔淨的綠能科技。HyFive計畫投資達3,800萬歐元（超過15.7億台幣），初期將選定英國倫敦、丹麥Aarhus和Odense、以及奧地利Innsbruck等4大城市進行加氫站和周邊硬體設備的建置，再逐步拓展至義大利Bolzano

核二廠用過核燃料棒，也面臨儲存空間可能不足的問題，因此台電正在評估，是不是要把用過燃料棒先挪移、存放在「上燃料池」，不過專家質疑，這樣做很危險。核二廠內，用過核燃料棒可放在上與下燃料池，多數用過核燃料棒主要放在下燃料池，而上燃料池主要是讓反應爐歲修時，暫放燃料棒之處。由於核二廠無法取得建照，蓋乾式貯存廠，下燃料池空間不足，台電評估，要在上燃料池挪出空間，讓用過燃料棒可以放久一點。不過這樣的想法，核工專家賀立維認為，簡直是台電首創，他指出這樣放是違法原廠設計，上燃料池本來就不是設計、做為長久儲存之用，會帶來極大的危險。台電強調，上燃料池的設計與下燃料池一樣，就算真的要放也會做完整的安全評估，再向原能會提出申請。但核工專家認為，用過核燃料棒無處可處，最好的方式就是停爐，用危險的方法無法真正解決問題。

花蓮鳳林有民眾，發現不明容器帶回家打開一看，竟然印有輻射標誌的金屬物質，非常害怕有危險，後來物品被送往派出所，經檢測輻射劑量率與環境背景值一致，專家表示不需要恐慌，不過地方村長認為應該查出到底是誰亂丟的。不過情況未明，民眾誤撿，員警也沒有防護就去處理，縣議員批評國內根本沒有處理輻射物質的SOP，另外，地方一直傳言偏僻山區被棄置廢棄物，議員也要求清查，否則人心惶惶。因為交通中斷，原能會人員預計在23日傍晚才會抵達花蓮，而原能會官員表示，初步研判，金屬物質比較像是校正性放射源，是早年輻射偵測器，拿來測試儀器功能的，通常輻射劑量率不高，不必申報就可使用。但如果輻射量，在豁免管制量以上就要申報，停止使用也要註銷使用證照，交回核能研究所，不能隨便棄置。

芬蘭首府展望「隨時隨地移動」系統，整合所有分享和公共運輸於單一付款系統，目標讓「買車」成為過去式。芬蘭首府宣布新大眾運輸轉型計畫，目標在2025年前將目前的大眾運輸系統轉型成大規模、點對點的「隨時隨地移動」系統。理論上，這樣的系統可以讓所有人不再需要擁有一台汽車。赫爾辛基欲推動大眾運輸轉型，讓人們用智慧型手機即時購買運輸服務，提供用路人一系列便宜、有彈性和妥善協調的運輸選擇，讓私有汽車相形之下顯得昂貴又不方便。用戶可自訂起點和終點，可能可設定一些路線偏好。手機應用程式還可用來規劃旅程和當做通用付費平台，將無人駕駛汽車、靈活的小巴士、分享腳踏車到渡輪所有交通工具整合成單一無縫移動網絡。想像受歡迎的轉運路線規劃程式Citymapper融合腳踏車出租程式和計程車叫車程式Uber，只需要付一次費用，所有公共交通工具結合成整套的大眾運輸系統，就可略知這樣的氣氛和規模。