能源轉型

歐巴馬氣候變遷特使Todd Stern 24日表示，歐巴馬認為化石燃料非長久之計，全世界必須放棄開發石油、煤和天然氣，讓化石燃料留在地底，以緩解氣候變遷。歐巴馬：世界各國必須放棄化石燃料Stern在美國進步中心（Center for American Progress）的論壇上指出，全球性的氣候變遷對抗行動勢必要讓世界各國放棄已知的石油、煤和天然氣儲藏。「企業和投資人遲早要開始計畫化石燃料的替代方案。」Stern說。美國和中國12日達成歷史性的氣候協議，有利明年巴黎氣候談判進展，等於宣告全世界有一天必須放棄石油和煤。Stern也表示，美國和中國是世界最大的碳汙染製造者，也是最大的對抗者。美中氣候協議有助於明年底巴黎氣候談判達成共識。聯合國去年和11月稍早發布的政府間氣候變化專門委員會（IPCC）科學報告皆警告，全世界碳排放很快就要超過讓全球升溫超過2℃的碳預算。聯合國環境規劃署（UNEP）

回應歐洲商會建議，經濟部能源局長王運銘今天（26日）表示，目前已完成電業法修正草案，正在行政院審議中，未來會朝廠網分離及開放發電業自由申設等，促進電業自由化。歐洲商會25日發表「2015年建議書」，呼籲台灣政府提高再生能源目標、簡化再生能源併網流程、開放公眾參與再生能源計畫及盡快開放電力市場。至於再生能源發展策略，王運銘表示，政府每2年檢討再生能源發展目標，目前已將目標提高約26%。不過，他說，目標訂定要考慮潛能、技術及民眾負擔，太貴的電費民眾不會接受，相關議題也會提到即將舉行的全國能源會議討論。王運銘指出，過去2年已簡化申設流程，申設時間由63天縮短至36天，已與歐洲各國平均相當，後續也會再檢討改進。

汗得學社社長胡湘玲，大學畢業那年就參與貢寮反核運動，後來一直研究科技社會學，碩博士論文都與台灣的核能爭議有關。或許也因為這樣的歷程，她的反核之路有著濃厚的人味，強調連結人與居住環境的關係，利用科技而不是被科技所役使。現今，她想以社會企業的力量倡導「自己用電自己發」，促成公民電廠與再生能源產業的發展。德國生活經驗 深感能源珍貴汗得學社辦公室位於台北青年公園太陽圖書館暨節能展示館2樓，太陽圖書館暱稱太陽房子，胡湘玲將她在德國學習到的能源經驗，應用在此。太陽房子設計簡約，採用自然建材，主動使用太陽光電來產電，同時被動使用太陽能來節能，實踐太陽能在建築上的有效使用。胡湘玲1999年在德國取得科技社會學博士，在當地的生活經驗，使她深切體認能源的珍貴。尤其她在2001年買下160年屋齡的老木屋，當時修復時，學習到德國人是如何看待居住環境。她說，德國人最在意的就是住得要舒服，其中的關鍵在於能源的使用，進

台中市政府26日舉辦103年低碳行動論壇，邀請6位學者專家分享生質能、氫能等再生能源的開發與利用，綠色運輸的發展規劃應用等，探討台中的再生能源發展潛力與政策方向。為何不啟動廚餘發電？ 學者：制度未盡完善副市長蔡炳坤在開幕致詞時表示，台中市在風力、水力和太陽能等再生能源的推動已有相當成果，並有「臺中市低碳城市建構白皮書」等措施規劃，在綠色運輸方面亦有3階段推動策略，將持續推動結合生活的電動車先導運行計畫。弘光科技大學助理教授胡慶祥認為，很多生質能的問題卡在制度面，而非技術面，並強調「增能」，增加能源供給和能源選項，尤其是利用廢棄生質物產製再生能源。他表示，台灣一年產生80萬噸廚餘，若能全數轉化為生質能，可減少200萬噸二氧化碳排放，且IPCC已於1997年聲明生質燃燒排放量不會增加大氣中的二氧化碳濃度。

現有補貼制度對開發商缺乏吸引力，導致中國未能達到小型太陽能發電設備發展目標。北京一座倉庫70平米的屋頂上，分散排列著52塊太陽能電池板，在陽光下閃閃發光。這片規模不大的設備總共耗資6萬元人民幣（約合9700美元）並於2013年初正式啟用，而類似的太陽能發電設備正受到中國政府的倡導和鼓勵。所謂「分佈式」太陽能發電設備，也就是接近電能使用地安裝的小型發電裝置，是減少煤炭消費、提高空氣品質的方法之一。中國政策鼓勵太陽能發電 過去5年中，中國政府確立了雄心勃勃的分佈式太陽能發電裝置發展目標，並制定了​​補貼措施鼓勵人們安裝太陽能電池組。但到目前為止，相關工作並沒有取得明顯進展。今年1月，中國國家能源局確立了到2014年年底新增800萬千瓦分佈式太陽能發電能力的目標。但截至2014年中期，新增分佈式太陽能發電能力僅有100萬千瓦。國家能源局的目標看來必將無法實現，而且近期也沒有跡象表明裝機量會有顯著

考量環保節能，研發電動車是全球趨勢。台北市環保局與經濟部能源局補助的研發燃料電池工作團隊合作，成功研發全球首輛氫燃料電池機車，零噪音、零排放，節能減碳又環保。國內廠商研發的最新綠能運具「氫燃料電池機車」，極速可達每小時60公里，每1輛機車配有2支金屬儲氫罐，最大續航力可達到86公里，足以應付一般民眾市區日常騎乘使用，當氫氣耗盡時，只要更換金屬儲氫罐即可重新上路，不用耗時充電。台北市環保局長吳盛忠表示，氫燃料電池機車轉換過程最後產物，僅會排出「水」，不會有其他的污染物，零噪音、零排放被譽為是最乾淨的發電機。車身外觀散發未來機車前衛的設計感，以獨特的視覺風格，喚起民眾體驗生活及未來機車的新鮮感，節能減碳又環保，是一輛真正的未來機車。

土耳其阿塞爾散公司24日與美國國際商用機器公司達成協議，共同研發新型電動汽車用電池，可望解決純電動汽車的電池續航問題，以加速推廣。新研發的產品為金屬空氣電池，金屬空氣電池是用金屬燃料代替氫能源而形成的一種新概念燃料電池，其氧化劑取自空氣中的氧。阿塞爾散公司在一份聲明中說，新型電池將大幅提升電動汽車的續航能力，一次充電後的行駛里程將是目前產品的5倍左右。兩家公司未來還將合作開發其他新型電動汽車用電池。

近5年來美國太陽能及風力發電價格不斷下滑，在美國大平原及西南部等地甚至比火力及天然氣等傳統能源發電更便宜，使不少電力公司擴大採用再生能源。如德州的奧斯丁能源公司和太陽能發電廠簽下20年電力採購合約，單價在每千瓦小時5美分以下。奧克拉荷馬州的大河水壩管理局也宣布，明年核准風力發電採購新合約，估計該合約將為用戶省下5,000萬美元電費。投資金融機構Lazard調查顯示，目前美國太陽能發電成本約每千瓦小時5.6美分，風力發電每千瓦小時1.4美分。相較之下，傳統天然氣發電每千瓦小時6.1美分，火力發電每千瓦小時6.6美分，已經高過再生能源發電成本。即便取消聯邦政府補助，太陽能發電成本最低約每千瓦小時7.2美分，風力發電每千瓦小時3.7美分，仍舊具有競爭力。儘管短期內再生能源無法完全取代傳統能源發電，因為太陽能及風力發電量隨天候變化而起伏不定，但奧斯丁能源公司主管薩拉比（Khalil Shalabi

只要放對地方，廚餘不但是資源，也是能源，除了養豬與堆肥，台灣每年產生80萬噸的廚餘。先進國家用廚餘發電已經越來越成熟，台灣廚餘的能源化，能不能盡快跨出第一步？十多年來，垃圾車背後多了一台回收車，除了紙類、塑膠、金屬等分類，環保局的人員還會搬出大桶子，用來回收堆肥廚餘與養豬廚餘。全台每年80萬噸的廚餘，有7成拿來養豬。廚餘與垃圾分流，台灣是全球的優等生，台北市更是全台灣廚餘分類做最好的城市。台北市每天回收180噸廚餘，只有20噸養豬，160噸的堆肥廚餘長期委由民間堆肥場處理。2014年9月，台北市委託的廠商停業，爆發廚餘危機，在找到新廠商前，運往內湖、木柵、北投3個焚化廠，暫存在焚化爐的垃圾儲坑，其中木柵焚化廠每天處理60噸。目前只有木柵焚化廠能自行將廚餘製作成堆肥，內湖與北投焚化廠在廚餘初級發酵後，還是必須運往外縣市。9月危機，促使台北市積極提升自行處理能力，內湖焚化廠準備招標，運用廚餘做

中國國務院昨（19）日發布2014～2020年的能源發展戰略行動計畫，對煤炭、石油、天然氣、核電等各項能源設下目標，指出至2020年，能源自給能力保持在85％。且要擴大石油儲備，建成能源儲備應急體系。中國還將積極發展天然氣、核電、可再生能源等清潔能源，降低煤炭消費比重，推動能源結構持續優化。到2020年，全國煤炭消費比重降至62％以內，並提高天然氣消費比重，天然氣在一次能源消費中的比重將提高到10％以上。中國還要安全發展核電，適時在東部沿海地區啟動新的核電項目建設，研究論證內陸核電建設。到2020年，核電裝機容量達到5,800萬千瓦，在建容量達到3,000萬千瓦以上。為推動能源結構轉變，中國國務院辦公廳昨日上午指出，要研究調整能源消費稅徵稅環節和稅率，要將部分高耗能、高汙染產品納入徵收範圍。

「便便」變環保油料不是夢。英國第1部以人類排泄物及食物廢棄物處理後而成的生質油料公車，今天（21日）首次上路，低碳排放符合國際環保趨勢，寫下新頁。這輛生質油公車是由巴斯（Bath）公共汽車公司經營，主要載送乘客往返巴斯及布里斯托（Bristol）機場，車上共有40個座位，也有殘障人士專用座位。GENeco公司從污水道裡的人體排泄物及廢棄的食物處理後，製造出生物甲烷油（biomethane gas），5個成人每年的排泄物約可製造一個油箱的生物甲烷油，這個容量可以讓公車行駛約186英里的距離。GENeco公司同時將人體排泄物與廢棄食物轉變為可使用的暖氣，創下英國第1的紀錄，沙迪克說，約8500戶家庭可以受惠。

立即採取積極大膽的減碳政策，只會對全球經濟成長率造成0.06%的衝擊，但越晚行動，氣候風險和經濟衝擊將會越高。立冬已過，冬天卻姍姍來遲，提醒我們全球暖化的步伐不曾停歇。去年9月底至今年春季末，政府間氣候變遷小組（IPCC）陸續發表第五次評估報告中，第一、二、三工作小組的報告，分別陳述氣候變遷之科學事實、衝擊調適與減緩策略；10月份，全球氣候變遷科學家們再齊聚丹麥哥本哈根，綜合各工作小組重要成果，於11月2日發布「綜合報告」（The Synthesis Report）。報告中除了再度確認人為造成的氣候變遷是全球各地無一倖免的既成事實，也指出立即採取積極大膽的減碳政策，只會對全球經濟成長率造成0.06%的衝擊，但越晚行動，氣候風險和經濟衝擊將會越高。換言之，減緩與調適氣候變遷的任務已到燃眉之急，各國決策者已無理由再拿經濟或技術問題，當作不積極作為的藉口。