能源轉型

2012年衛福部欲放寬國人食品中輻射安全容許標準時，本會即開始關注輻射食品的議題。同時與立法委員林淑芬、田秋堇協力，透過各種管道向主管機關反映，可以輕易透過網購、大型鋪貨超商與日本觀光旅展取得五縣市禁止輸入食品，各國更早有甲地乙送跟甲地乙賣偽造產地的情況。無奈政府反應遲緩、衛福部延宕至今仍沒有任何行動，以拖待變，對於民間團體的呼籲與各種抗議消極以對。就連監察院於2014年1月指出日本輸台食品仍存有輻射疑慮，國內管制標準卻太寬鬆，衛福部邊境鬆散無效，並要求農委會應繼續監測途經日本遠洋或近海漁船所捕撈漁獲及海水輻射含量，確保國內水產品食用安全無虞之時，而行政部門仍是一派故我，除忽視國際上早有26個國家皆要求日方檢附輻射檢測或產地相關證明、日本部分民間自主檢測與地方政府更規定超過10貝克/公斤以上的食品便不得販售外，我國官方更屢屢強調沒有科學證據可以證明台灣需要強化日本食品輸入管制的措施。在把關

台灣禁止進口福島、群馬、櫟木、茨城、千葉五縣的所有食品，2015年3月，因為產地標示不實，300多項產品流入市面，消費者驚覺，可能已經吃了有輻射汙染疑慮的食物，台灣的進口食品中，日本食品佔了大宗，政府如何把關食品輻射污染？是否能阻絕人工核種被吃下肚呢？福島核災釋放出大量的輻射物質，除了隨著氫爆，往大氣中擴散，人工核種也不斷地釋放到地下水層與海洋。根據日本方面的資料顯示，福島核電廠的核燃料，早已經貫穿反應爐，導致嚴重的地下水污染。根據東京電力提供的訊息，2013年8月，福島冷卻水儲存槽洩漏了300噸輻射污水，主要污染核種是鍶90。2014年2月，更有100噸高輻射污水外洩，其中鍶90的濃度，高達法定標準的400萬倍，鍶90的污染，也成為日本人關注的問題。銫137、碘131都屬於γ核種，但鍶90卻是β核種，目前衛福部每天都會抽檢日本進口的食品，送到輻射偵檢中心與核研所做檢測，但是這些儀器只能測

日前爆出大量福島核災災區內食品以造假的製造地進口販售，依法下架後，衛福部食藥署宣布380項全數無輻射超標，讓民眾稍稍放心，但立委田秋堇27日下午召開記者會，質疑食藥署「食品緊急計測之放射性含量檢測方法」是在核災發生當下快速的選出輻射較低的食物勉強下肚用卻無公開檢測方式，且檢測時間過短又無搗碎，可信度仍有待商榷，懷疑是草率護航業者。田秋堇更要求食藥署盡快下修食品的輻射值標準以保護國人健康。福島核災後，台灣將福島及其外圍的千葉、茨城、櫪木及群馬等5縣食品禁止輸入，此次以造假製造地的方式所進口的災區食品，包括泡麵、飲料、零嘴及醬油等日前已依法下架，但若真含有高劑量的碘131、銫134、銫137甚至鍶 90等輻射，吃下肚的輻射物質會累積在人體中，仍具危險性，最嚴重可能造成甲狀腺癌、血癌、肺癌、乳癌等癌症的風險，甚至如骨髓或肺功能異常低落。女性則可能不孕、較易流產，或生下畸形胎兒等後遺症，因此檢測的

美國能源部長莫尼茲（Ernest Moniz）3月24日在華府智庫的一個活動上表示，美國能源部將採取新措施對核廢料作出處理，即分開選址放置商業和國防核廢料。他表示，能源部將尋求在一年內找到臨時貯存設施來存放商業核廢料，同時為國防項目產生的核廢料尋找永久性的地質處置所。能源部最新公佈的計劃意味著，奧巴馬允許美國能源部將國防相關的核廢料與商業核廢料分開放置，該計劃撤銷了1985年里根總統將兩種廢料共同貯存的政策。現在能源部希望在選定新址之前得到地方和聯邦級別的支持，選址後該計劃要真正實施還需得到美國國會同意。

2008年台電林口電廠提出更新2座燃煤機組計畫的環評案，在接受當時的台北縣政府喊出的以「種1百萬顆樹抵碳」作為補償而獲通過。但台電卻在2014年以新北市找不到土地種植那麼多樹為由，而提出環差案要求將環評結論改為種863棵樹與汰換85,820盞LED路燈代替。此案在25日的282次環評大會確認通過，委員會臨時追加了「每年發放5000株樹苗」，要求台電每年發放苗木供新北市民種植，直到這兩座機具除役為止。同時委員會也反省當時草率同意「1百萬棵」的環評結論，表示日後類似案件將改以明確的種植面積來要求，以確定可行性與杜絕充數了事的狀況。種樹換種路燈  台電：減碳效果高7倍林口電廠擴建第2、3號機，如此一來3座機組的二氧化碳排放量合計起來將從每年4百萬噸爆增到1千3百萬噸，增加約9百萬噸，當時引發民間的不滿與抗爭，而在環評會議中，討論出以「1千公頃種1百萬顆樹抵碳」作為補償而獲通過。 但台電指出，環評

立法院交通委員會昨（23日）邀請交通部官員赴宜蘭考察交通建設，在討論北宜直鐵議題時，民眾反應熱烈，交通部長陳建宇回應說，北宜直鐵「理論上來講要做」，但直鐵不論採何種方案，都必須通過環評，環評不過「這條路也動不了。」有民眾埋怨說，20年前就在討論直鐵，為什麼現在還在討論？從南港經雙溪、大溪的方案2，效益不大，「乾脆改名為南雙鐵路，不要叫做直線鐵路！」陳建宇說，交通建設會顧及經濟效益、社會公益、環境永續，開1條路要考慮的很多，直鐵現階段已從可行性評估走到綜合規畫，接下來才是規畫設計，直鐵走原線、提升等級、增加3軌等，「講都很快，要做不易。」陳建宇表示，如果環境影響評估過不了，直鐵也動不了，如果多了1條軌道可縮短東部到台北的時間，也因為台鐵在運轉過程中有快鐵、慢鐵，運量也可增加，東部一票難求的情況也可以徹底解決。

一架由波音737機型執飛的海南航空飛機使用的是新型能源生物航油，從上海虹橋飛抵北京。本次航班是中國首次使用生物航油進行載客商業飛行。此次航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油轉化而來的生物燃料，這架737的兩台發動機均由50%航空生物燃料與50%傳統石化航油混合的燃料驅動，標誌著中國航空業在節能減排領域進入商業飛行階段，也將對新能源應用和綠色低碳飛行的可持續發展產生深遠的影響。此次飛行使用的生物航油是由中國石化自主研發，以餐飲廢油作為生產原料，在加氫處理後與傳統航油摻混後得到的混合油。該航油已經過民航局嚴格審查，並完成發動機台架驗證和試飛驗證，獲得了1號生物航油技術標準規定項目批准書。

本月20日歐洲將發生日蝕。英國和歐洲的電網業者指出，日蝕將為歐洲電網帶來重大挑戰，但不致於影響用戶。日全蝕將至 歐洲電網面臨重大挑戰如果20日天氣上午天氣晴朗，當月亮擋住太陽，歐洲電網將突然失去等同於8到10座大型燃煤電廠產出的電力。這段時間比夜晚短得多。日蝕行至中央時，將擋住約85%的太陽。電網的原始設計是接收來自大型電廠的穩定供電，因此日蝕對於歐洲電網來說將是重大挑戰。歐洲電力傳輸系統業者網路（Ensto-E）為因應35,000MW發電量突然消失的情況，已經沙盤推演超過一年。英國國家電網發言人也認為不致於發生停電。「這次日蝕在我們的預測範圍內，有足夠的其他發電來源可供電。日蝕並非發生在用電高峰，我們有把握可以彌補這個差異。」在英國，超過一半的太陽能發電將會暫停。不過日蝕的時候人們會停下手邊活動一陣子，走出戶外看日蝕，因此電力需求也會同時突然下降。如果如氣象預報是陰天，電力需求不會下降，

一個人一年會產生360磅（約163公斤）的糞便，英國的「便便公車」這個月將正式靠便便發動上路。生質公車可行性高 吸引全球目光這款環保的生質公車，以生質甲烷為動力來源，15英哩長的路線途中，可消耗超過32,000個家庭排放的糞便和廚餘。由First West of England公司營運的便便公車，一次可乘坐40人。12日首次在布里斯托公開亮相。自3月25起，每周將營運4天。便便公車的二氧化碳排放量，比傳統柴油車少了30%。糞便、廢水和不可食用廚餘在布里斯托的Avonmouth處理成生質甲烷，便便公車在此裝填燃料後，往返於布里斯托機場和巴斯（Bath）接駁旅客。如果計畫成功，First West of England公司將考慮推出類似的生質公車（Bio-Bus）。執行長James Freeman說，「去年公布計畫後，生質公車已吸引全球的注意，因此很榮幸我們是第一個將它引進布里斯托市。」「生質

英國劍橋計量經濟學會（Cambridge Econometrics）發表研究指出，若電動車持續發展，到了本世紀中，氮氧化物和顆粒物等空氣污染物質將能全面消失，連帶省下超過10億英鎊（約新台幣470億元）的呼吸道疾病健康成本。基礎建設若足 電動車駕駛可省4萬燃料費這份由歐洲氣候基金會委託製作的研究指出，若電動車規模擴大，有機會在2030年，讓每位駕駛平均年省1,000英鎊（約新台幣4萬7千元）的燃料費，並減少二氧化碳達47%，並減少英國石油進口達40%。但要享受乾淨交通工具，先要儘快佈建基礎建設。根據研究的假設，2030年必須要有6百萬台電動車上路，2050年要成長到2千3百萬台，由乾淨再生能源供電。

日本的中國電力公司和九州電力公司周三（3月18日）分別宣佈決定廢棄位於島根縣的島根核電站1號爐和位於佐賀縣的玄海核電站1號爐，這是在關西電力公司周二宣佈廢棄位於福井縣的兩核電站3座原子爐後，日本各電力公司相繼宣佈的同類決定。此舉引發了日本傳媒、輿論對今後核電走向的關注，也突出了首相安倍晉三倡導核電與社會廣泛存在反核電主張的意見對立問題。這也將是2011年東日本大地震造成福島第一核電站4座原子爐事故，東京電力公司不得不廢爐以來，日本在社會要不要核電的激烈爭執中，其它電力公司首次自動申請廢爐的記錄。兩天內3家電力公司決定的5座廢爐，都是運行了39至44年的老舊核反應堆。由於早年核能技術限制，5座原子爐都是34至56萬千瓦的少發電量，也都不符合日本現行的核電站安全基凖，如果要加強設備，每座原子爐至少需1000億日元（約8.3億美元）投資，各電力公司斷定入不敷出，決定廢爐。

日本官員12日表示，日本科學家成功以無線傳送能源，這是有朝一日可能在太空中以太陽能發電的關鍵一步。日本研究人員以微波傳送足以使用電水壺的1.8千瓦電力，精準送至55公尺外的接收者手上。日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）發言人表示，距離雖然不遠，但這項科技可望為人類最終得以開採太空龐大太陽能，並在地球使用鋪路。JAXA發言人說：「這是首次有人使用精密的指向控制裝置，透過微波傳送近2千瓦高電力至小目標。」他並說，JAXA在設計太空太陽能系統上已努力多年。