能源轉型

總部位於德州的艾克森美孚石油（Exxon Mobil）和沙特阿拉伯基礎工業公司（SABIC）於7月25日宣布，計劃在墨西哥灣沿岸創建價值數十億美元的大型石油化工聯合工廠​​，充分開發德州及周邊地區價格低廉，供給充沛的天然氣資源。工廠將分別在德州與路易斯安那州進行選址，預計2018年破土動工。艾克森美孚與沙基工業在沙特阿拉伯擁有長達三十多年的合作經驗，此番建廠為兩家公司在美國境內首度合資經營。沙基工業為沙特本國最大上市公司，主要生產各類化工產品，包括鋼鐵、化學中間體、工業化聚、化肥等。沙特政府擁有70%股權。休斯頓大學能源經濟學家Ed Hirs分析認為兩家公司聯手互惠互利。一方面沙特政府正試圖實現經濟多樣化，除原油之外期待在全球範圍內拓展化工產業，成為原材料和精煉產品的世界參與者。另方面對艾克森美孚來說，公司得以藉機將由於低油價而收益甚微的資本轉移，投入新項目開發。同時沙基工業又是一個經營得

聯合國國際民航組織（International Civil Aviation Organisation，ICAO）警告，氣候變遷將增加飛機起飛難度，以及遇上亂流、結冰以及不利飛機引擎的沙塵暴等氣象狀況的機會。不過，短期內還不需太過恐慌。氣候變遷將增加飛機起飛難度。圖片來源：Heads Up Aviation（CC BY-NC-ND 2.0）ICAO也警告，海平面上升可能威脅低窪地區機場，而雲量增加則會影響能見度，尤其是中東和拉美地區。由於飛行員面臨越來越多的極端氣候事件，必須嚴密監控「飛機的堅固程度」。航空業應現在開始為暖化作準備航空業是溫室氣體的一大來源，也因為缺乏具體減排作為而飽受批評。ICAO 2016年環境報告指出，現在就該開始為暖化做準備。

全台第一輛「開頂」雙層巴士2016年8月7日在高雄亮相，預計10日展開試營運，7日試乘吸引不少民眾排隊體驗。開頂雙層巴士造價1000餘萬元，上層有44個座位、包括開頂區28席，下層10個座位、包括1席輪椅區。高雄客運說明，巴士長12.2公尺、高4公尺（一般遊覽車約3.5公尺）、寬2.5公尺、重24.75公噸，車體採低地板，車門有紅外線感應防夾設計，限速40公里，符合歐盟6期環保排放標準。交通局表示，高雄首批共購買2輛，初步規劃東西、南北兩路線，主要串連駁二特區、高雄展覽館、高雄捷運美麗島站等市區景點，雙線每趟車程各約50分鐘。高市副市長許立明指出，高雄正由工業城市轉型宜居城市，在交通局及高雄客運努力下，引進全國第1台開頂雙層觀光巴士，未來將與輕軌結合，展現高雄交通建設成果。

最近河北省衡水市的一些計程車司機沒法上班了，因為河北衡水官方要求新計程車必須用電動車，而他們的車輛在開滿8年報廢或者發生事故報廢之後，沒辦法再更換新車。從今年3月1日開始，衡水市車管所要求所有新上的計程車必須使用新能源汽車，對更換或新增的燃油車，不再辦理機動車登記業務。河北衡水市要全面推動新能源電動車政策，但是，媒體披露「全市無一根充電樁可用」。對此，衡水市官方表示，推廣使用新能源汽車是未來發展的方向，有助於緩解能源和環境壓力。但鑑於目前新能源汽車以及相應配套設施仍不完善，在鼓勵使用新能源汽車的同時，繼續為更新的燃油計程車辦理相關手續，允許新能源出租車和燃油出租車並行使用。衡水市官方表示，在加快推廣使用新能源汽車方面，該市市區已經建成充電站20座，充電樁600餘個，相關工作仍在進行中。對新能源汽車的財政補貼政策也在進一步完善，購置使用新能源汽車，可按規定享受政府財政相應補貼。

江蘇省連雲港大批市民於8月6日傍晚起在市中心聚集，抗議官方在當地擬建核廢料處理廠，遭到警方殘酷鎮壓。中國媒體報導，近日，有當地媒體引述中國核網的消息稱，耗資超1000億的核廢料後處理大廠有可能落戶連雲港。報導稱，6日晚，大量連雲港市民走上街頭，反對總投資超千億的核循環項目落戶連雲港。據當時市民拍攝的現場視頻，8月6日下午5點左右已經有人開始在海聯中路和通灌南路交叉口聚集，更多的人在天黑之後趕到現場，他們口中喊著「反對核廢料」。有市民稱，此處為商業中心，系當地主幹道交叉口。多段視頻顯示，現場有警方與民眾發生激烈衝突。據當地市民介紹，抗議人群於8月7日凌晨0點之後散去。 8月7日下午6點，連雲港市政府稱，目前該項目正處於前期調研和廠址比選階段。8月7日，中國網上有關連雲港民眾抗議官方建核廢料處理廠的相關賬號相繼被封禁，相關消息內容被刪除。資料顯示，這個項目由中核集團負責，按計劃在2020年動工

每年7月的小米收穫祭，是台東達魯瑪克部落一年中最重要的活動。部落少女們舞動著鞦韆，感謝祖靈恩賜，但是今年的小米收穫祭，跟往年很不一樣，太陽光電板在鞦韆旁閃閃發光，像是在宣示部落自治的第一步，是電力的自主化...台東達魯瑪克部落電力自主化。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。達魯瑪克是東台灣最大的魯凱族部落，一旁的利嘉溪，是台東自來水的源頭，而台東最早的水力發電廠-東興電廠，也藏身於利嘉溪支流。東興電廠於1941年興建，是一座發電量只有900仟瓦的川流式電廠，2005年登記為歷史建築。其實東興電廠的興建，跟部落有著一段淵源。東興電廠是川流式電廠。攝影：陳忠峰。圖片來源：我們的島。每次遇到颱風、輸配電受損，部落總是面臨停電窘境。部落旁的水力電廠發電量小，對台電來說毫無經價效益，卻能供應部落的需求，又是潔淨永續的能源，有沒有可能成為部落自有的電力呢？去年達魯瑪克社區發展協會與環保聯盟、台東大學經過

印度西部一座連結金融首都孟買與果阿省（Goa）的老舊橋梁昨天（3日）午夜因連日豪雨坍塌，2輛搭載至少22人的公車從橋面翻落湍急的河水中。車上22人目前下落不明，恐已凶多吉少。法新社與英國「每日電訊報」（Daily Telegraph）報導，意外發生後搜救人員連忙趕到位於金融首都孟買南方的坍塌現場搜尋，配備潛水等專業裝備的急救人員潛入河中搜尋失蹤者，但目前一無所獲。電視畫面顯示，這座興建於1940年代英國殖民時代的橋梁，一大半陷入因豪雨暴漲的薩維剎河（Savitri）中。意外現場所在的馬哈拉什特拉省（Maharashtra）萊加德縣（Raigad）警方表示：「這座15公尺長的橋梁塌陷後，公車上的22人下落不明。」這座橋梁位於連結孟買和旅遊省分果阿的主要公路上。馬哈拉什特拉省官員表示，坍塌似乎是因暴漲的河水不斷重擊橋面造成。

今年夏季，氣溫連續突破38度，尖峰用電量也超過3600萬仟瓦，刷新歷史紀錄。根據台電的資料，台灣用電量最高的前十天，今年就包辦了九天。為解決尖峰用電吃緊情況，六月初，政府一度計畫重啟核一廠一號機，引起廣泛討論。為滿足尖峰用電的那一瞬間，不至於發生跳電、限電，我們的選擇，除了啟動舊機組、不斷興建電廠，政府與民間有沒有其他選擇？今年尖峰用電量刷新歷史紀錄。攝影：陳忠峰、陳慶鍾。圖片來源：我們的島。陽光炙熱，躲進百貨公司或賣場，是許多人的避暑方式。百貨公司等商業大樓是用電大戶，夏季尖峰用電時刻，空調全開更是耗能。台北101在降低尖峰用電上，有自己的辦法。利用儲冰跟融冰的控制，台北101一年節省用電達510萬度，相當於24%的用電量。101大樓透過智慧化的能源管理，空調與照明節能，十年來雖然租戶使用面積上升，整體用電量卻下降，每平方公尺用電更是逐年減少。台北101每平方公尺用電逐年減少。攝影：陳忠

日本的資源能源研究所針對一般辦公大樓的夏日用電時段進行推估，發現空調占48%、照明24%、電腦等辦公事務電器為16%，而電梯為5%。要讓辦公室在夏日降低用電量，又不至於陷入無冷氣的阿鼻地獄，還是有很多聰明的策略可以選擇。「比起怪獸級的工業用電，辦公室空調設定涼一點應該無所謂吧！」很多人是這麼想的。台灣2015年整體的電力消費中，工業就占了53%，而服務業（商業、辦公大樓、政府機關、醫院、電腦機房等等） 占19%，住宅則為18%，而且工業的占比還逐年增加。「缺電都怪工業就好了嘛！」也許你會賭氣這麼說，但當然不是這樣的。會讓我們缺電的，與年用電量沒有關係，而是與「用電尖峰那一時段」的用電比例更有關係。確切的說，台灣會不會跳電，都要看夏日酷熱的上班日，午後1點到4點之間，台灣的即時用電量是否超過了全台灣當時能供應的電力總額（要扣掉臨時耍脾氣不上工的機組） 。而根據工研院的推估，夏日午後的用電高峰

大量私家車安装了打車（搭車）軟體，成為共享交通的一部分。不過本被寄望減少壅堵、減少碳排放的打車軟體，卻反而添了「堵」。圖片來源：滴滴出行「到哪裡？」「機場。」守在成都火車北站出租車（計程車）候車區的周師傅（司機）一聽，邊啟動邊忍不住轉頭向沒能招攬到客人的兩位司機喊道：「嘿，到機場！到機場哦！」言語中不無得意。在火車北站站前廣場，候客的出租排成了三列長龍，乘客排隊區卻空無一人。在雙流機場，出租司機通常要等候1-3個小時才能載到客。所以，能載一個從車站到機場的乘客，算是難得的一筆大生意了。成都出租車的現狀和私家車增加以及打車軟體盛行不無關係。成都是四川省會，中國西南地區商貿中心和重要交通樞紐。從2008年汶川地震後，成都機動車數量就迅速上漲，曾創下連續62個月平均月增兩萬輛的記錄。如今全市汽車保有量超過400萬。首都北京2015年底常住人口達到2170萬，機動車持有量也不過是五百多萬輛。而成都

預計耗費1600億經費的「國道七號」計畫，打著紓解國道1號楠梓高雄端車流量的目的，卻因為衝擊鳳山丘陵生態、污染水源與地質相關調查不完全等問題，多年來爭議不斷。2日環署舉行二階環評範疇界定會議第9次延續會議，開發單位國道新建工程局針對先前會議提出的替代方案，自稱不可行而反悔；這已是環評程序中大小會議的第19次會議，但仍在為主方案與替代方案的可行性原地打轉。「演很大！」民眾痛批此案的審查分明就是「以開發為前提」，因此替代方案不過是虛晃一招。他們質疑，如果真的有1600億的經費能花，那高雄市府應優先處理大林蒲遷村，別在讓他們活在污染的環境中。當地居民與環團前往環署，批國工局自刪替代方案。攝影：賴品瑀。國道七號預計從高雄港南星計畫區洲際碼頭，沿著小港、鳳山、大寮、鳥松，一直到仁武。此計畫原本在一階環評得到專案小組「不應開發」的建議，卻在2013年8月的環評大會翻盤，改為進入二階環評，並從2014年

中油公司第三座液化天然氣接收站可行性評估報告書。圖片來源：潘忠政陳總經理好，雖然時隔兩個多月，但你的誠懇態度讓我印象深刻，也讓我覺得有必要向你直接表達在地拒絕第三天然氣接收站的旨意和決心。貴第三天然氣接收站辦公室李主任陳副主任來訪多次，最後一次帶著可行性評估報告來，但是很遺憾沒有讓我們充分地翻閱。之後我們請立委幫忙取得103、104兩本評估報告書，在志工分工閱讀討論後，我們很驚訝，甚至可說是很驚駭。兩本書裡都沒有對開發地點的藻礁做評估，還特別強調開發地點不在保護區內（指觀新藻礁野生動物保護區），這是明顯且刻意迴避重要自然地景和文化資產的評估，因為其中部分內容還表示該地僅餘零碎的礁體，意指有也是無足輕重；而兩位主管也一再向我們表示該地已經沒有藻礁，也看不到生態。事實上，這些認知背離我們近幾年實地觀察所見甚遠。（附檔可為見證）2007年貴公司在觀音保生里海岸開膛剖肚，引燃全國環團怒火，被要求復