能源轉型

印度推動再生能源有成，全球最大太陽能電廠將落腳當地，而印度還將推出全球首座捕捉二氧化碳為製造化學原料的工廠。據悉，這座面積達10平方公里的新太陽能電廠，可供15萬戶家庭用電量，至於捕捉二氧化碳的工廠除可減少碳排放外，還可用來製造小蘇打等化學原料。據英國《BBC》報導，這座位於印度南部坦米爾納德邦的工廠斥資300萬英鎊，工廠設備可用來捕捉從燃煤鍋爐排放的二氧化碳，並利用其來製造有用的化學原料，例如加入製成小蘇打或其他化學原料當中，預估每年可藉此減少6萬噸二氧化碳排放至大氣中。工廠負責人指出，目前工廠可說已達到零排碳，他也希望近期能再增加第二座燃煤鍋爐，以便產生更多二氧化碳來合成肥料。據了解，該技術使用更少能源、產生更少鹼廢棄物，同時也可使用成本更低的鋼鐵，因此，讓整個運作過程成本大幅降低。目前擔任英國碳捕捉顧問小組主管的奧斯勛爵指出，「我們必須設法降低燃煤帶來的有害影響。因此，聽到已有更多方

上海市經濟和信息化委員會昨（3）日發布消息，指上海新能源汽車推廣突破10萬輛，產值突破百億元（人民幣，下同），躍居全球新能源汽車擁有量最大的城市，數量規模與歐洲新能源汽車頂尖國家挪威相當。據中新社報導，上海市車輛登記部門提供的最新數據，上海2016年全年共計上牌新能源汽車4萬5060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2萬輛，成為中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市。上海新能源汽車的規模化推廣，也推動相關產業鏈的快速發展。上海市統計局最新數據顯示，2016年1至11月，上海市新能源汽車實現產值約115億元，首次歷史性突破100億元，年增29.5%，為上海工業增長添磚加瓦。  

根據西藏日報報導，拉薩市環城路項目成果參觀及通達現場會3日在拉薩召開，預告中國也是全球海拔最高的環城快速道路預計在6月通車，道路平均海拔3600多公尺。拉薩環城路建設案由南環線、柳東大橋、西環線、北環延長段、北環線組成，總長74.61公里。這條環城路環繞拉薩市區，共有7個隧道、27座橋梁，雙向6車道（隧道段雙向4車道），而且會跨越青藏鐵路，銜接拉林高等級公路、拉薩至貢嘎機場專用公路，以及正在規劃的拉日高等級公路、拉那高等級公路。由於高原氧氣較薄，時速有限，這條環線設計為快速公路而非高速公路，道路時速為60公里，繞拉薩市區一圈最快不到2個小時。

「我知道這對你們來說是晴天霹靂。」環保署副署長詹順貴如此向台電代表宣告會議結論。4日環署專案小組提出要求大潭電廠案重做環評的建議，要台電補充資料，包括空污降量等計畫，試著說服環評大會改變決定。選擇在第一次初審就做出這樣的建議，有環評委員私下表示，其實這樣才比較快。「今年夏天冬天都可能會缺電。」台電因限電危機，提出了大潭電廠燃氣單循環緊急發電計畫，要解決三年內的缺電問題。大潭電廠原訂要在2019年展開燃氣複循環機組商轉，將提供288萬瓩的電力。但因為限電危機，要先找來兩台單循環機組，以提供60萬瓩的電力。但也因此，原複循環模式所設計的污染防治設備無法安裝運作，讓這個緊急發電計畫將年排放1694公噸的氮氧化物，排放濃度為25ppm，是原環評8ppm的3倍以上，雖然排放量仍不達原計畫的2741公噸，但專案小組因此依環評法第38條第1項，認為「此計畫變更有降低環保設施之處理等級或效率之情形」，而做

「2025非核家園不可能實現，綠能更會成為泡影！」雖然上月15日電業法在立院初審通過，但3日開工第一天，數個民間團體卻走上凱道，要求總統蔡英文踩下緊急煞車。他們批判這個版本的電業法「只顧台電」，反而是為了打壓綠電，證明綠電不行而來，讓台灣將來難逃台電缺電威脅，電價必定會上漲。他們直言，如此一來2025年兩成電力來自綠電的目標不可能達成，就連蔡英文的「不缺電」、「電價不漲」的承諾也會落空。電業法70年未修，近20多年修正案六進六出立法院，如今終於通過初審，只待二三讀完成。在第二會期結束前，民間團體又再次提出對新版電業法的擔憂。這次的電業法修法將大幅修改政府行政、管制組織，設立電業管制機構，台電也將拆分成控股公司、數十家發電業公司、國營輸配電業公司、財團法人調度中心、以及數家售電公司。此次為了非核、發展綠能等能源轉型政策改革，立院在無太大爭論下便和諧通過修正草案。環團：此次修法只等同「台電自由

哥斯達黎加國營能源研究所（Costa Rican Electrictiy Institute）公布，該國於2016年的電力有98.2%來自可再生能源，且有250日、包括連續113天不需要依賴化石燃料產生電力。雖然數字比2015年的299日下降，但對許多國家來說已是遙不可及的數字。在多項再生能源中，水力發電佔了74.35%，為該國發電的主要來源；地熱能佔12.74%；風力佔10.3%；生物燃料及太陽能分別佔0.74%及0.01%，只有1.88%電力因天氣問題降低了這些再生能源的效能，要以化石燃料輔助。此成績需歸功於其地理優勢和經濟結構。哥國面積僅5.1萬平方公里，人口僅490萬，經濟主要依賴農業和旅遊業，與高度依賴工業的國家不同，能源消耗相對較低，而且國內水資源十分豐富，有利發展水力發電。不過該國距離100%依靠環保能源的步伐仍然很遠，因為70%交通運輸系統仍要使用化石燃料，相信需要多年才可

松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計2017年底提出報告。 輿論要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目，將從經濟面、運輸面及人文面做客觀分析。學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否

2017年1月1日起，民眾搭乘公車、客運、臺鐵等大眾運輸工具，都可以累積綠點，這些點數在綠色消費、綠色服務上，可享100點折1元的優惠。只要使用手機下載「環保集點」APP或上環保集點網站註冊，綁定悠遊卡或一卡通等載具後，持載具搭乘捷運、公車、客運、臺鐵，及通車後機場捷運等大眾運輸工具，就可以獲得綠點的回饋。此次將大眾運輸工具納入綠色集點，環署管考處處長洪淑幸解釋，是為了鼓勵民眾搭乘大眾運輸，減少汽機車騎乘，以改善冬季空氣品質。從明年1月1日起至2月28日開始試辦，臺鐵、北捷、高捷是以實際搭車金額1元1點計，試辦期間綠點再加碼10倍。公車方面，在試辦期間則是一趟不分金額與段次，一趟都以500點計，也就是說，即便是搭乘免費公車，也可得到點數。這些綠點可以在指定通路或是環教場所、環保旅館等綠色服務消費，享有100點折1元的優惠。

昨（24日）於澳洲首都特區（ACT）政府制定控制坎培拉溫室氣體排放量的目標為，2020年比1990年的排放量降低40％。但從目前實際情況看，排放量仍持續攀昇，已比1990年高出26％，2020年的節能目標看起來很難實現。氣候變化部長拉籐伯裡（Shane Rattenbury）對此抱樂觀態度，相信2020年的目標能夠實現。他表示，隨著ACT政府資助的風力發電場逐步開始運營，排放量將從明年開始大幅下降。上週四提交的關於溫室氣體情況的最新報告中提到：「明年開始，ACT政府採購的另一大部份清潔能源發電將開始上線，這有助於大幅降低排放量。同時數據模擬分析表明，如使用100％的可再生電力，減排40％的目標是可以實現的。」2015-16年間，可再生能源包括政府資助的風力和太陽能發電廠以及屋頂太陽能系統，屆時21％的城市電力由可再生能源供給。2020年，坎培拉擬達到的目標是二氧化碳排放量降低到約192萬噸

28日下午第306次環評大會，確認了經濟部「離岸風電區塊開發」的政策環評案，環評大會將距離白海豚棲地500公尺的建議，調整為1000公尺，也建議優先開發航道外側區塊，與打樁緩啟動從20分鐘擴大為30分鐘等措施。國家政策要急起直追綠能，但離岸風力發電卻面臨衝擊只剩下60隻的白海豚，與野鳥保育問題。雖然為此展開離岸風電政策環評，並提出一些工程技術來避免侵擾白海豚，但環團卻直指這些都無效，要求風機的設置改為「先遠再近」，避開近岸11公里內、水深30公尺內的區塊。雖然不像陸上風機由業者自由選址而到處引發爭議，離岸風機改為由國家整併規劃。經濟部能源局喊出2016年完成4架示範組、2020年完成離岸風場520MW、2030年離岸區塊4,000MW的目標。但能源局列出36個風場為潛力場址，主要集中於中部的西海岸，且六成位在彰化，仍有風場與白海豚、候鳥與漁業重疊的爭議。雖然能源局已提出與白海豚重要棲地有5

花蓮193縣道拓寬案歷經五次環評審查，決議避開爭議較大的七星潭路段，但支持拓寬的縣議員何禮臺先前在議會強勢要求環保局長承諾「環評會通過」，遭環團質疑「未審先判」。昨（26日）193縣道拓寬案再度舉行環評，環團特地前往會場外舉牌「反對黑箱」，會議網路直播也因一度遭停，引爆民眾衝入會場高喊「我要看直播」。193縣道拓寬案今年7月經環評委員決議「有關國土保安林地不應開發」的結論，但環保局長饒忠11月底在議會回覆何禮臺質詢時表示「會通過」，饒忠強調「一次不過、再修再送」，修到環委滿意，「總有一天會過！」昨則再度針對先前未通過的北段召開環評。幸福193聯盟質疑何禮臺利用質詢公開施壓，要求行政單位逾越職權，譏諷「給你滿滿的大禮台」，認為縣府不到3個月再提變更改善計畫，試圖再闖關，痛斥送審的道路設計「前寬後窄」，除了浪費7億公帑，並無助紓解台九線車流，還會造成瓶頸路段擁塞，車潮塞爆七星潭。地方居民、民代

中國大陸今年大型煤礦事故比例提高，官員說，煤炭價格7月以來大幅上漲，導致好幾年都開不了礦、賠本的小礦，逮住機會，違法違規偷採。「要煤不要法，要錢不要命」的勁頭超乎預期。中新社報導，中國大陸國家安全生產監督管理總局局長楊煥寧24日在談及今年煤礦重特大事故比例上升時說，原本知道煤炭價格一上漲問題會多，但是沒有想到衝擊力會這麼大。他說，今年煤礦整體事故下降10%，但另一方面重特大事故上升，今年1至11月份發生9起，2015年同期只有4起，起數成長125%，死亡人數增加128.8%。他說，從這九起重特大事故來看，這些煤礦礦場按照大陸國務院文件規定和部門規定屬於應該退出和關閉的，且普遍存在著違法違規生產，九起事故中，四起都存在著越界偷採，1起屬於停產後，沒有經過恢復驗收就擅自生產。