能源轉型

在都市的大馬路騎單車，不算是件很愉快的事情，除了省油錢、環保、保持運動之外， 會故意壓過來、啟動時冒出一大團黑煙的公車，時快時慢、又常突然停到前面載人的小黃， 還有數量龐大的機車，以及凹凸不平的路面，許多人不敢換不燒油、無廢氣、免繳稅的單車， 就怕變成次等用路人，在夾縫中求生。所以，馬路繼續烏煙瘴氣、危機四伏、充滿噪音。俗話說，路是人走出來的；路權，是靠自己騎出來的。 單車臨界量運動因而誕生，這是單車族自發相約，定期在市區騎車， 宣示路權的單車嘉年華活動，在台灣，我們叫它微笑單車上路。  用我們的腳和車，宣示單車的路權，讓我們在台灣的每一條路都愉快的騎著單車吧！

24歲的我，是個懞懂的大學畢業生，工作10個月，翻譯了三本書，存了一點錢，就背著大背包到南美洲去了。流浪的一年裡，壯闊的自然景色，形形色色的風土與人情，帶給我無比的衝擊與啓發。那時的我就像一片待耕的田畝，欣喜含握正要萌芽的種子。回國半年，翻譯一本厚重的書籍後，我帶著單車來到東南半島，展開我個人第一次的長途單車旅行。因為在波利維亞巧遇的那個20歲，帶著跳舞行囊沿途打工賺錢，踩踏數萬公里，要一路騎上中美洲，還要到非洲尋根的巴西女孩。那種年輕無畏，流汗，踩踏，用輪圈丈量遠方無盡道路，追尋夢想的純粹生命，深深地打動了我。後來我在阿格廷北部的薩爾塔（Salta）城，也乘著和徐微風，緩慢穿越鄉村森林的美好。2004年的亞洲單車旅途中，我結遇了現在的伴侶，來自紐西蘭的歐立。歐立熱愛單車，在紐澳這種如同美國的汽車國度裡（美國人平均開車里程世界最高，紐西蘭人平均擁有車數世界最高），是罕見的無車族。當時基於環

位於墨西哥東部的海港城市考祖梅（Cozumel），擁有敏感的珊瑚礁生態，是遊客如織的郵輪航線景點，卻也是地球上最瀕危的生物多樣性地域之一。上週，此地的郵輪業者、民間團體、政府部門相關首長與私部門代表，聯合簽訂一項保育協定，可望減輕當地每日上萬遊客對珊瑚礁生態的破壞。這份協定屬於「中美洲珊瑚礁旅遊計畫」(MARTI)一部份。這項協定的主要策略是加強對遊客、旅遊業者、私人部門和當地社區的環境教育，讓他們意識到考祖梅自然資源的脆弱，例如玳瑁和珊瑚礁都處於瀕危狀態。 簽署協定的成員皆承諾改善當地的觀光設施，包括離島交通和廢棄物處理。他們都同意實施對卡祖梅珊瑚礁有利的保護措施，並制定法律和管理規範，以強制並長期執行。 身任MARTI國際保育組織顧問的馬圖斯(Seleni Matus)表示：「能聚集不同領域團體共同為保護考祖梅自然遺產這個目標努力，是很令人振奮的事！既然觀光是建立在環境之美，我們希望能

受寒流影響，中國大陸貴州、雲南連日普降冰雪，使當地電網嚴重受創。 貴州、雲南從本月18日起出現近50年來最嚴重的冰凍災害，對電力設施造成嚴重影響，相繼出現輸配電線路因覆蓋冰雪而斷線、跳閘等情況。中國南方電網公司已啟動了應急預案，並且派出專門工作組赴貴州和雲南指導搶險。 不過，受道路交通、天候條件和技術手段的限制，線路搶險工作開展十分困難。當地氣象部門指出，貴州全省、雲南東北部地區的惡劣天氣將持續到29日左右，對電網運行的影響可能進一步加劇，對搶修工作也將造成更大困難。

黃連木籽可以榨柴油，3斤籽能榨一斤柴油。這種「柴油樹」在河南省林州、焦作、鶴壁、三門峽等地的山上均有野生。在全球石油價格一路飆升下，這一再生柴油的利好消息讓人振奮。按照河南省林業部門的規劃，河南在未來10年內將栽種300萬畝黃連木「生態能源林」，等樹木長成後，每年可產30萬噸柴油，年創價值約18億元人民幣。 而中國一再強調發展生物燃料產業必須以確保糧食安全為前提，必須堅持非糧原料路線。也就是說，一方面生物能源有著非常大的需求量﹔另一方面，又要堅持「非糧路線」。這樣，幾乎可以被認為是可再生的黃連木便被能源專家認為是「最有前景的生物能源」。 不過目前河南除了林科院外，專門研究黃連木的機構還沒有，目前黃連木品種改良、選育和豐產技術等方面幾乎是一片空白。現階段，河南省林科院將通過野外調查、雜交育種、太空育種等方式，增加黃連木的產油量，緩解中國嚴峻的礦物質資源危機。

花蓮港去年貨物裝卸量下滑，港務局21日分析主因是砂石船裝卸量減少，局長王鐘雄看好進出港遊客成長，配合多元化發展觀光休閒，可讓花蓮港成多功能港埠。 花蓮港務局統計，去年貨物裝卸量1938萬1469公噸，比前年減少69萬563公噸，下滑率3.44%，全年進港船舶2758艘次，比前年少385艘次，下滑比率12.25%。 王鐘雄說，砂石船進港比前年減少589艘次，裝卸量下滑102萬餘公噸，是造成港口貨物裝卸量萎縮主因。 他表示，花蓮港配合「東砂西運」政策，在港口設置10座蓄水池，節省水費1176萬餘元，獲選為全國節約用水績優單位，加上鼓勵業者到港區租用土地與倉庫投資經營，倉儲量成長16.37%，在開源節流下，年度營業總收入10億5203萬元，盈餘1億1058萬元，比預算盈餘增加158萬元。王鐘雄慶幸花蓮港仍是賺錢的港口，看好去年進出港遊客2877人，比營運目標增加91.8%，他說，麗星郵輪今年仍會

由於以色列阻斷燃料的運輸，導置「加薩走廊」唯一的發電廠關閉，「加薩市」陷入一片漆黑，民眾爭相囤積糧食及電池，以度過寒冷、冗長、黑暗的冬天。以色列為了報復巴勒斯坦人一連串的火箭砲攻擊，從上星期開始就封鎖所有進出「加薩走廊」的通道，導致包括燃料在內的全部補給因而中斷，「加薩走廊」唯一的發電廠因為沒有燃料，因此在當地時間星期天晚上，相當於(台北時間)今天凌晨關閉。加薩至少80萬人受影響。民眾手持蠟燭在「加薩市」舉行抗議遊行。聯合國及人權團體嚴辭譴責以色列，但是以色列反駁說，巴勒斯坦才是應該受譴責的一方，因為巴勒斯坦好戰份子人每天對以色列南部發射火箭砲攻擊。此外，以色列還指責說，「加薩走廊」三分之二的電力都是由以色列直接供應，關閉的加薩發電廠根本不會影響巴勒斯坦人的生活，目前因斷電出現的困境都是巴勒斯坦執政當局「哈瑪斯」刻意營造出來的，為的是要吸引國際同情。

在美國聯邦保育官員決定北極熊是否列入《瀕危物種法》保護名單之前，重要的北極熊棲應該先限制開採石油或是天然氣。美國眾議院能源獨立暨全球暖化委員會主席17日如此表示。「順序是很重要的」委員會主席馬凱（Ed Markey），同時也是麻州的民主黨議員表示，「你不會先穿鞋再穿襪，就像我們不應該先賣出這些重要北極熊棲地的開採權，再來決定要怎麼保護他們。」 馬凱召集了一個公聽會，針對美國魚類及野生物管理局（USFWS）在1月7日所宣布的消息：關於北極熊是否列入《瀕危物種法》「受威脅」等級，該局尚無定論，延後再議──這樣的延宕，很可能會拖到美國礦業管理局出售阿拉斯加處克其海（Chukchi Sea）的石油和天然氣租賃權之後，這個地區共有約2,000隻北極熊居住在此。 這個事件變得敏感是因為，如果北極熊被列為瀕臨絕種動物，開放該區域的開採權將會面臨更嚴格的環境影響評估程序。 「這兩個決策的時間點讓大石油公司

蘇花高昨天(21日)舉行專案小組第三次審查會，贊成者與反對者各有各的說法；環評委員最後作成決議，因對於環境的影響，包括地下水、空氣、噪音、土方處理等問題，尚未交代清楚，要求交通部補件再審，並提出政策環評說明；也有不少環評委員建議優先改善蘇花公路的危險路段。資料不足 技術問題仍待解決在21日上午的審查會中，國工局針對前次審查結論的問題答覆，顯然無法說服環評委員；環保團體也質疑國工局的說明只是依樣畫葫蘆，並未針對問題提出實際的解決策略。在國工局的簡報中，對於環境現況差異分析的部份，只說明變化不大，但環評委員認為應該以環境現況作為基準，例如水資源的問題，目前立霧溪與木瓜溪在枯水期水量劇降，在做水污染模擬時要以現況為準，不要用民國88年的數據。關於隧道行車安全問題，環評委員提出在長隧道內，用車人長時間無法超車，不符合一般人的開車習慣，是否造成易疲勞的狀態？國工局只引用國外案例，每座隧道平均3.5公

京都議定書自2005年2月16日生效後，溫室氣體減量成為各國努力的目標，台灣雖因特殊政治因素無法參與，但仍須及早採取因應措施，其中溫室氣體的盤查即是第一步，台電公司深澳發電廠等10個單位已通過經濟部標準檢驗局ISO 14064-1溫室氣體排放查證，並於21日舉行授證儀式。台電公司自94年起開始進行溫室氣體排放盤查作業，陸續推動發電單位提出第三者查證，以獲得公信力。95年度台中及明潭發電廠參加能源局的示範計畫，分別通過BSI及DNV國際驗證公司的ISO 14064-1溫室氣體查證，開啟台電溫室氣體查證的新頁。 96年度台電公司配合經濟部能源局的示範計畫及經濟部標準檢驗局的專案計畫，各火力發電廠、核能發電廠、2座水力發電廠、及1個區營業處的94/95年溫室氣體排放量陸續通過了國內外驗證機構的查證。能源局已於96年12月28日在經濟部辦理溫室氣體成果發表會頒發證書給協和、林口、通霄、興達、大林、

第四階段民間電廠評選作業大爆冷門，因為花蓮縣議會罷審縣府今年度預算，要求撤回地方政府同意函，最被看好的和平電廠可能會因此喪失資格，經濟部能源局近日將行文花蓮縣政府，要求說明立場。除地方府會因和平電廠興建劍拔弩張，花蓮區域立委傅崑其在去年底提出，和平電廠興建須全縣縣民公投通過的決議文，也使這宗電廠投資案如綁上一顆不定時炸彈，能源局官員坦承，處理起來很棘手。第四階段民營電廠評選作業是在去年12月5日截止收件，共有九家業者送件，根據能源局公告的作業要點，業者必須備齊環境影響評估定稿本、土地使用同意函、地方政府同意函等六項文件，在這九家業者中，和平與麥寮電廠因是燃煤電廠，最具得標優勢。花蓮縣議會因認為和平電廠增設機容量高達143萬瓩，燃煤發電過程中排放的二氧化碳是蘇花高速公路的179倍，還有其它懸浮微粒，污染排放對花蓮環境的傷害遠大於蘇花高速公路，因此排定在去年12月3日，要求縣府作專案報告後再行

台灣海峽的風力資源，據評估是全球公認絕佳的海上風力發電前三名，不過台灣至今還沒有具體的海上建廠計畫，始終停留在紙上作業階段。全球最大的風力機組供應商Vestas正式來台成立總代理，由於這家在全球風力發電的市佔率有三成，海上風力發電市佔率更達七成，讓人期待台灣向海上風力發電的目標邁進大步！經濟部工業合作推動小組主任唐峰指出，台灣海峽其實海象波濤洶湧，要蓋海上風電不但投資大風險也大，因此還有待更深入評估效益。不過Vestas跟經濟部和台電簽署了「工業合作協議書」，來台設據點主要是期待能引進後勤維修技術和成立在臺零組件供應鍊，讓台灣也能跨足全球風電產業的一席之地 。vestas在臺總代理的總經理黃宏基表示，目前供應台灣風電發電機已超過70座，最近還取得台電麥寮和彰濱工程的新標案採購，vestas承諾風機重要組件會在臺製作，也會協助取得驗證，還要引進維修服務體系。