碳排放

英國明年將主辦聯合國氣候變化綱要公約第26屆締約方大會（UNFCCC COP26），研擬減碳計畫的官員因為國家網絡安全中心（NCSC）的一份新近研究發現，英國人每日送出6,400萬封「不必要」的電郵，消耗電量使二氧化碳排放增加了數千噸。前10大最不必要的電郵，包括僅表達「謝謝」、「感激」、「歡呼」和「笑死人」的訊息。電郵的碳足跡涉及讀寫信使用的設備、傳送數據的網路，以及負責儲存的資料中心。其實資料中心在全球碳足跡的占比低於0.1%，相較下，汽車高達20%，然而，使用視訊電話、遊戲和串流服務的人愈來愈多，資料中心的碳排放正日益增加。官員雖然注意到不必要的電郵是威脅到氣候變遷的原因之一，但尚未討論要減少線上閒聊或簡化網路禮儀。

空調系統的能源需求在26年之間，成長了3倍以上。IEA進一步預測，到了2050年，空調系統的能源需求還會比現況再長3倍。今年夏天實在是非常熱，開冷氣的時間也因此變長。除了大家的電費變得更多之外，空調用電產生的溫室氣體排放也隨之增加，並進一步加劇全球暖化，導致冷氣耗電更多。這樣的惡性循環要如何避免呢？國際能源署（IEA）今年發布了《冷卻排放和政策綜合報告》（Cooling Emissions and Policy Synthesis Report），並指出，若目前的碳排放速率不變，將使全球溫度上升3°C，空調系統的需求將會日漸增加。此外，儘管全世界約有36億台不同用途的空調系統在使用中，但全球仍有超過10億人口缺少空調設備。在愈來愈熱的未來，將會對這些人造成危害。由此來看，空調議題已上升至人權層次，不可忽視。削減空調排碳量  從淘汰助長暖化的冷媒開始儘管空調吃了不少電，卻也不是萬惡之首。如果

中國國家主席習近平9月22日在聯合國大會承諾，中國二氧化碳排放將在2030年前達到峰值，2060年前實現碳中和。歐洲聯盟外長波瑞爾（Josep Borrell）10月22日在個人部落格發表文章，習近平已提出中國2060年前實現碳中和的承諾，加上歐洲正致力氣候外交，這可能是全球應對氣候變遷的重要轉折。他強調，雖然設定一個雄心勃勃的目標很重要，但更重要的是取得成果，而中國迄今尚未詳細說明要如何實現2060年的目標。中國在一帶一路倡議下，其中逾4成投資與能源建設相關，這導致化石燃料發電廠建設增加，這個議題應納入未來歐中對話的議程。歐盟近年將應對氣候變遷推動為氣候多邊外交行動，歐中領導人今年9月視訊會議時，即強調中國是重要的全球合作夥伴，鼓勵中國加強氣候承諾、盡快啟動國家排放交易體系、設定氣候中和的目標，當時歐盟也強調，中國必須暫停在國外建設燃煤電廠和資助相關建設。

中國國家主席習近平，在聯合國大會上宣布中國力爭於2030年前碳排放量達峰，並於2060年前實現碳中和，各方專家解讀這一最新氣候承諾。中國國家主席習近平9月22日在第75屆聯合國大會的一般性辯論上發表談話，提出中國將提高國家自主貢獻力度，力爭於2030年前達到碳排放峰值，並努力爭取2060年前實現碳中和。這一最新承諾，代表中國在展現氣候雄心向前邁進一大步。就在上週，歐盟在中歐領導人視訊峰會上，向中國提議設立碳中和目標。而歐盟委員會主席烏爾蘇拉・馮德萊恩也在9月16日的歐盟年度國情咨文中，提出要進一步提升歐盟的2030年氣候目標。在《巴黎協定》框架下，所有國家都應在格拉斯哥氣候大會（COP26）提出更高的自主國家貢獻（NDC）目標。但由於新冠疫情影響，COP26已延期至2021年舉辦。隨著中國和歐盟兩大經濟體分別提出最新目標，超過1/3的全球碳排放將受到更嚴格的氣候承諾約束。根據氣候行動追蹤組

在9月14日中德歐領導人舉行視訊會議前夕，歐盟期待中國制定強有力的氣候目標。今年6月舉行的中歐視訊峰會在閉幕時並沒有像以往那樣，發表聯合公報和新的廣泛合作議程。相反地，雙方在各自的新聞簡報中強調了不同的重點。這次會議體現了歐洲新的對華 「三分法」——即把中國視為談判上的伙伴、經濟上的競爭者和系統性的對手；而中方的簡報則強調對歐合作的潛力。隨著中歐關係受到越來越多的公眾關注，歐洲公眾對與中國的合作持謹慎態度，除非合作明顯有利於歐洲的核心利益。正在進行的貿易談判和包括氣候變遷在內的跨領域國際合作同樣也是如此。儘管局勢持續緊張，歐盟和中國都清楚，保持對話至關重要。作為現任歐盟輪值主席國，德國仍然期望促成中國國家主席習近平與歐盟27國政府首腦在今年晚些時候舉行會晤。此外，中國外長在他最近的歐洲五國之行中 強調，有必要在多邊主義問題上與歐盟合作。然而，合作的挑戰依然存在，歐盟不再認為中國在對待多邊主

11家中國化工廠所產生的一氧化二氮的溫室氣體效應，或相當於數千萬輛小汽車的碳排放。曾經的減排努力在國際碳市場無法為減排提供資金後，變得難以為繼。一項國際調查試圖弄清究竟發生了什麼。2007年12月，美國化學工程師查爾斯・佩里洛克斯（Charles Perilloux）來到中國，幫助一家化工廠安裝減排設備。這種設備採用的技術成本低，效果顯著，安裝後不久就讓這家化工廠排放的一種「超級溫室氣體」迅速降至幾乎為零。河南神馬尼龍化工有限責任公司（以下簡稱「神馬公司」）是一家國有企業，生產的己二酸是尼龍和聚氨酯的關鍵成分，廣泛用於汽車零部件、跑鞋等各種產品。工廠在生產己二酸的過程中排放了數千噸一氧化二氮（N2O，俗稱「笑氣」），這種溫室氣體的全球暖化潛力值是二氧化碳的近300倍。 」根據聯合國清潔發展機制（Clean Development Mechanism，以下簡稱CDM）的記錄，神馬公司減排帶來

共享單車、新能源車和地鐵或將因為疫情而獲得更大發展空間，與此同時，疫情帶來的社交模式與文化的轉變，可能有助於更深刻的變革。中國疫情大體上得到控制的當下，疫情的陰影仍籠罩在每個人的頭上，影響著人們的日常生活和通勤。數據顯示，公共交通的運量仍顯著低於疫情前，而與此同時，共享單車的訂單量已經恢復至疫情前的水平，小汽車的運量甚至已超過疫情之前。相比公共交通，人們似乎已變得更熱衷於共享單車、網路預約出租汽車和私家轎車這些個體交通工具。但是，共享單車的使用雖有利於減少碳排放，但小汽車使用頻率的上升對城市環境並沒有比較好。越來越多的城市空氣污染正由傳統的煤煙型污染轉化成燃煤、汽車廢棄與二次污染物相互疊加的複合污染。 2018年，北京市環保局曾披露移動源碳排放已超過燃煤和工業生產，成為北京PM2.5的首要來源，佔本地排放貢獻的45%。個體交通占得先機隨著中國疫情的逐漸緩和，城市交通的總體情況也緩慢好轉，但

整體來說，不管是哪種交通運具，盡可能推行電動化，以及提升綠電使用，絕對是邁向低碳永續的兩大方向。COVID-19讓全球車市大萎縮，電動車的銷售量是否也受到影響？上半年，彭博新能源財經媒體（BNEF）發布的電動車展望報告（Electric Vehicle Outlook 2020），預估電動車的銷量會下滑18%，不過前陣子國際能源署（IEA）釋出的另一份電動車報告（Global EV Outlook 2020），則認為今年電動小客車和商用輕型車的銷售將能保持在去年的水平，且將占全球汽車總銷量的3%左右。

IEA預估，全球能源相關碳排放量會下降8%（將近26億噸），回到了十年前水準，這也是有史以來最大的降幅。今年爆發的COVID-19疫情，雖然讓全世界人們的活動受到限制，許多人被迫待在家裡，飛機航班也大減，跨國移動難上加難，生活上多少諸多不便，不過卻為地球和北極熊換來一點喘息的空間。國際能源署（IEA）4月發布的《2020年全球能源評論》（Global Energy Review 2020）報告，除了回顧去年的能源情況，也即時統計了今年第一季的能源監測數據，其就指出全球因為疫情關係，大幅減少能源與電力的使用，總體碳排放也跟著降低。受到疫情影響 現況能源需求大跌進一步爬梳報告數據，單單第一季的全球能源需求就下降了3.8%，其中大部分發生在3月份，也就是當各國開始祭出「禁足令」的時候。如此長期影響下，4月份的能源需求甚至有可能會更少，從4月石油期貨竟出現了負油價，就可看出端倪。以煤炭需求來看，相

英國衛報報導，儘管武漢肺炎（COVID-19）肆虐導致全球各地封城，但今年大氣中的二氧化碳濃度仍急遽上升，達到新高峰。根據夏威夷莫納羅天文台（Mauna Loa Observatory）的資料，5月大氣中二氧化碳濃度達到417.2ppm，比2019年的峰值414.8ppm高出2.4ppm。封城只發揮一點作用 二氧化碳濃度仍連年上漲加州大學聖地牙哥分校斯克里普斯海洋學研究所（Scripps Institution of Oceanography）教授拉爾夫・基林（Ralph Keeling）說，如果沒有因為武漢肺炎封城，上升幅度可能達到2.8ppm。封城發揮了些微的作用，但是無法與其他導致連年波動的因素相提並論。

印度的二氧化碳排放量出現40年來首次下降，根據印度國家電力公司的數據，二氧化碳排放量在3月份下降了15%，4月份預計可下降30%。其中以燃煤減量為最主要的影響。截至今年3月的財政年度報告，煤炭的運輸量下降約2%；而火力發電在過去10年中每年增長75%，石油消費需求也同樣下降。根據環境網站「Carbon Brief」的分析，用電下降和再生能源的競爭削弱了國內對化石燃料的需求，加上武漢肺炎（新型冠狀病毒疾病，Covid-19）疫情爆發，印度國內實施全境封鎖，成功改變碳排放量增長的趨勢。據報導，印度今年3月石油的消耗量下降18%，再生能源供應在過去1年中則有所增加。根據國際能源署（International Energy Agency，IEA）4月底發布的數據，今年第一季度全球燃煤使用量也下降了8%。但分析師則提醒，化石燃料使用率的下降可能不會持續，分析師指出，當全球疫情趨緩，各國重啟經濟，排放

應綠盟提出的無法拒絕的邀請，幫全國廢核行動平台「防疫馬鈴薯的抗暖化居家生活」計畫寫了書單推薦文，列出了十本推薦閱讀。當初邀稿時，是提到只要600、700字臉書推文，但寫一寫，就破了2000字，也就沒辦法提出為何不推薦法蘭岑的《地球盡頭的盡頭》與2018諾貝爾經濟學獎得主諾登豪斯的《氣候賭局》此兩本近期知名度頗高的氣候相關書籍。趁著勞動節連假期間，補充說明為何不推薦的文章，串接成完整的書評討論。當新冠肺炎讓地球喘息此類的外電報導在社群媒體上瘋傳時，卻似乎忘了當前的氣候與生態危機，仍是持續的。依據最新監測結果，三月份時大氣中的二氧化碳濃度已經達到414ppm，逼近可將增溫抑制在1.5°C以下的430ppm限值。而即使2020年因疫情之故，讓全球排碳削減幅度可達到5.5%，有史以來最高。但若要達到抑制增溫的目標，全球每年減碳幅度要達到7.6%以上。因此，我們須藉由閱讀探索氣候危機的根源，方能進一