生質燃料

片子開頭一個再日常不過的動作，把汽車打開油箱加油，然後跳接冰山畫面，不用暗喻，明示氣候異常與二氧化碳排放的扣連關係。聯想到2014年綠色和平「北極守護者」全球1000萬個簽名連署的緊急宣廣，海冰消融北極熊面臨絕跡，呼籲施壓成立北極保護區。其背景就是因為新一輪北極鑽油熱潮瓜分資源的競奪展開，殼牌（SHELL）、俄羅斯天然氣公司（Gazprom）、挪威國營石油公司（Statoil）等等國際石油公司，枉顧一旦發生漏油事故將帶來生態／棲地的毀滅性災難，也要到北極鑽油，只是為了僅僅足以提供全球使用約三年的石油儲量！若不及時阻止，至2020年，將有多達15間企業同時到北極鑽探石油！熊熊森火、原油噴發，揭示著自工業革命以來兩個主要碳排放來源，「給我選擇，給我自由」，而石油，絕不是唯一選擇。1920年代，石油業者挾低成本優勢，大幅開拓市場，使生質燃料之生產與研究工作從此停擺，龐大跨國企業鋪天蓋地對人類生活

由工商時報主辦的2017台南國際生技綠能展，即將於今（2017）年9月22日至25日在南紡世貿展覽中心登場，在國內積極推廣使用生質燃料木質顆粒，取代化石燃料、降低碳排放的瑩迪公司報名參展，推廣木質顆粒生質燃料，降低碳排放。讓木質顆粒的應用多元化，瑩迪同時引進木質顆粒烤爐，在室外展區公開展出，加速將木質顆粒烤爐和木質顆粒鎖定連鎖燒烤店或戶外露營業者做全面的推廣。我國天然資源匱乏，98％的能源需依賴進口，新能源的開發與推動節約能源，已經成為政府與企業共同努力的方向。瑩迪公司指出，節能環保是全球關注的議題，歐美國家已普遍將木質顆粒燃料應用在工廠或家庭，近年來日本與韓國發電廠也使用生質燃料混燒發電，期待我國也能加速採用木質顆粒生質燃料，節能減碳，建立低碳家園。該公司指出，生質能源（BMF）「木質顆粒」是再生能源一種，硫與氮含量低，具低汙染性，二氧化碳排放量趨近於零，兼具環保、高效能、低汙染、品質穩

英國廣播公司（BBC）報導，使用木質顆粒燃料的低碳發電是有瑕疵的政策，此舉將加速而非減緩氣候暖化。根據一項新的研究，木材並不屬於碳中和燃料，而且使用顆粒燃料的碳排放量，比燃燒煤炭來得高。研究報告作者說，應立即檢討生質材料補貼政策。儘管大多數的討論都聚焦於風力和太陽能，歐洲綠色能源的最大來源是生質材料。生質材料供給大約65%的再生能源，通常是藉由燃燒木質顆粒燃料發電。為達到嚴苛減碳目標而面臨龐大壓力的歐盟成員國政府，以發放大筆津貼鼓勵發電業者多多使用這類能源。然而，倫敦智庫皇家國際事務研究所（ChathamHouse）說，在降低二氧化碳排放量方面，這項政策有嚴重瑕疵。研究執筆人說，當前規範並未計入燃燒木材的排放量，認為能夠藉由種植新樹予以抵消。英國是進口最多木質顆粒燃料的國家，2015至2016年從美國和加拿大進口了大約750萬公噸，其中大多來自美國東南部。美國南方環境法律中心（The So

哥斯達黎加國營能源研究所（Costa Rican Electrictiy Institute）公布，該國於2016年的電力有98.2%來自可再生能源，且有250日、包括連續113天不需要依賴化石燃料產生電力。雖然數字比2015年的299日下降，但對許多國家來說已是遙不可及的數字。在多項再生能源中，水力發電佔了74.35%，為該國發電的主要來源；地熱能佔12.74%；風力佔10.3%；生物燃料及太陽能分別佔0.74%及0.01%，只有1.88%電力因天氣問題降低了這些再生能源的效能，要以化石燃料輔助。此成績需歸功於其地理優勢和經濟結構。哥國面積僅5.1萬平方公里，人口僅490萬，經濟主要依賴農業和旅遊業，與高度依賴工業的國家不同，能源消耗相對較低，而且國內水資源十分豐富，有利發展水力發電。不過該國距離100%依靠環保能源的步伐仍然很遠，因為70%交通運輸系統仍要使用化石燃料，相信需要多年才可

為提高國產材自給率，台灣將重啟林業，林務局在南台灣數萬公頃的人工林中，擁有數量可觀的相思樹，它是生產菇類介質太空包的上等材料，屏東林管處已著手清查轄區林業資源，將適度開放伐林，挹注國庫。屏東林管處作業課指出，國內菇蕈產業興盛，栽培介質太空包需求量日增，雜木混充的太空包產能遠不如純相思樹材質的太空包，相思樹價格水漲船高，每公噸已飆破3000元，現在連相思樹都會被盜伐。永在林業生產合作社經理林家鼎表示，台灣菇蕈產業每年所需要的介質太空包超過五億包，帶來商機，也浮現環保隱憂，為避免大量被棄置的太空包衍生污染，該合作社已發展出連包膜都可一併製成安全生質燃料的資源再生產品，選用來源有保障的木材原料，是產業發展的趨勢。

環保人士認為，倉促靠生質燃料減碳，可能威脅貧窮人口的糧食來源；然而，十間學術機構上週聯合發表新研究指出，用玉米當作生質燃料與糧食安全並不衝突，甚至有助於糧食安全。巴西一個農場正在收割甘蔗，作為生質燃料。圖片來源：Sweeter Alternative（CC BY-ND 2.0）。2008年糧價暴漲主因是生質燃料？ 學者：另有原因主要作者、橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）科學家克萊恩（Keith Kline）說：「我們一開始也是這麼認為。」但是資料卻呈現相反的結果，「投資生質燃料似乎可以改善土地管理方式，為產業帶來許多好處。」根據新聞網站《Climate Home》報導，這項令人振奮的研究部分資金由美國能源部所贊助，發表在GCB生質能源期刊，以運輸燃料生物乙醇的最大宗來源——巴西甘蔗和美國玉米——為研究對象。

過去幾年，科學家開始反思生質燃料的永續性，像是為了種植生質燃料，土地利用的改變所造成的碳排放，或是生質燃料的生產鏈對環境造成的衝擊。栽種地點、作物種類 影響碳排量根據科學網站ScienceDaily報導，最近一項發表於自然氣候變化期刊（Nature climate change）的研究指出，生質燃料作物的栽種地點和作物種類的選擇，會對當地氣候造成影響，而其中左右溫室氣體排放的最大因素是生質作物的地理分佈，影響程度高達90%。這份研究首次比較了全球地理環境、評估生質燃料作物生命週期、估算植被、土壤到含氮肥料的溫室氣體溢出，建立了生質燃料作物生命週期評估的標準流程，提供更廣、更永續的觀點。研究作者表示，如果我們忽略地理資訊，就會過度簡化生質燃料所產生的溫室氣體。「當我們把濕地或是森林變成生質燃料的種植地時，亦會造成碳匯（自大氣中移除溫室氣體以及溫室氣體前驅物的能力）的大量損失。因此，就算使用生

美國聯合航空公司決定投資3千萬美金（約9億新台幣）在替代燃料廠Fulcrum BioEnergy；這間公司的主要技術，就是將市區的固體垃圾轉換成低成本的永續航空生質能源。美國航空業首例 最大替代能源投資案聯合航空表示，這是美國航空業有史以來最大的替代能源投資案。「替代燃料這個新興產業，對航空業的未來至關重要。讓替代燃料可使用和可量產是我們的第一步。投資替代燃料不但有益環境，也有助我們公司減少油價波動風險和遵循碳法規。」聯合航空執行副總裁兼總法律顧問Brett Hart說。Fulcrum公司表示，其「再生航空燃料的生命週期碳排放量比傳統航空燃料減少80%」，而且「符合飛航的技術要求與規格，供能方式與傳統燃料相同」。Fulcrum的第一座垃圾生質燃料廠預計於2017年商業運轉。聯合航空已經準備好迎接生質燃料的到來。聯航表示已花了超過10年時間，向Fulcrum爭取每年以「足以與傳統燃料競爭」的

繼去年底印尼降低石油補貼，上個月底印尼政府又宣布新政策，將對生質能源提供每公升4000印尼盾（約新台幣9元）的補貼，經費來源為出口粗棕櫚油（crude palm oil，CPO）每桶50美元的關稅。「印尼種太多（棕櫚樹）了。」世界野生動物基金會（WWF）副會長Dave McLaughlin說：「因為供過於求，所以現在價格正處於6年來新低。」補貼加碼放送 鼓勵森林砍伐棕櫚樹並非印尼或東南亞地區的原生植物，而是西方殖民時代從西非熱帶地區運到印尼群島上種植。自1970年代起廣植棕櫚樹，當第一次石油危機爆發，各國不得不另覓石油之外的能源。起初，棕櫚油是公認的環保一大利多，可以讓世界慢慢脫離對高污染化石燃油的依賴。生質燃油主要由棕櫚油提煉而成，印尼正是世界上最大的棕櫚油生產及出口國。目前印尼正培育1千萬公頃的棕櫚樹，每年生產3千萬桶的粗棕櫚油，準備出口中國大陸、印度、歐洲，只留一小部分供應內需。印尼

一個人一年會產生360磅（約163公斤）的糞便，英國的「便便公車」這個月將正式靠便便發動上路。生質公車可行性高 吸引全球目光這款環保的生質公車，以生質甲烷為動力來源，15英哩長的路線途中，可消耗超過32,000個家庭排放的糞便和廚餘。由First West of England公司營運的便便公車，一次可乘坐40人。12日首次在布里斯托公開亮相。自3月25起，每周將營運4天。便便公車的二氧化碳排放量，比傳統柴油車少了30%。糞便、廢水和不可食用廚餘在布里斯托的Avonmouth處理成生質甲烷，便便公車在此裝填燃料後，往返於布里斯托機場和巴斯（Bath）接駁旅客。如果計畫成功，First West of England公司將考慮推出類似的生質公車（Bio-Bus）。執行長James Freeman說，「去年公布計畫後，生質公車已吸引全球的注意，因此很榮幸我們是第一個將它引進布里斯托市。」「生質

國內生質柴油政策，先前暫時喊停、要進行評估，而外界關心、國內每年產生的6到8萬公噸廢食用油，又要怎麼處理呢？5日在行政院的食安會議，決定要將廢油提煉成生質燃油，交給中油使用。目前國內每年產生約6到8萬公噸廢食用油，如果改製為生質燃料油、交給中油，幾乎消化全台絕大部分的廢油量。現在中油承諾，廢食用油轉酯化後，會添加5%的比率進燃料油，而且價格跟一般燃料油相當，每公升20元左右。先前中油公司為了響應生質柴油政策，每年要花4億到10億元補貼，推廣成效仍不太好，中油表示，改用生質燃料油就不需要再補貼價差，又能夠減少汙染物排放，初步看來正面效益高。

法國禁止直接丟棄廢棄食用油，並規定從收集到回收整個過程，製造者在每一步驟都必須能提出書面證明，以便需要時追蹤油的流向，而不是交給回收業者就沒事。也就是說，商家或食品製造公司有責任處理好自己的廢油，並且不是把廢油交給回收業者就好，還必須能向行政單位提出廢油處理方式妥善的證明，並確認回收業者有許可證。製造出廢油的業者若沒能妥善處理廢油，可處2年以下有期徒刑和7萬5000歐元（約新台幣300萬元）罰金。法國有多家專營廢油處理的公司，都強調能為客戶提供符合法規的證明。例如，Oleovia公司的做法是把每桶收集來的廢油編上1個可供追蹤的號碼，清單上註明收取廢油的時間、地點、數量、編號、容量，以及收油單位的聯絡方式。另外，當客戶要求，回收公司還可提供廢棄物追蹤清單，證明廢油處理方式及最終流向。回收後的油，經過濾處理後，會用來製成生質燃料。