生活環境

2003年在冰島成立的全球首座加氫站，在經過4年的內部測試後，已於2007年11月28日開始正式向公眾開放，為私人汽車提供加氫服務。 石化燃料在帶給人類便利的同時，也因為其產生的溫室氣體對地球造成極大破壞。隨著各先進國家對此一問題的重視，各種替代能源方案也不斷推陳出新。為此，冰島政府在1998年就宣佈要在2050年前用氫能源完全取代石化燃料。冰島擁有能夠無污染地生產氫氣的豐富地熱及水力發電能源，為全球首座加氫站的誕生奠定了良好基礎。為了降低對石化燃料的依賴，冰島議會也大力支持這項氫氣再生能源計劃，因此在1999年就成立了冰島新能源公司（Icelandic New Energy），由政府持股51%，其他股東包括克萊斯勒、英國殼牌石油和挪威水電公司等，主要業務在於開發氫氣能源，目標是使冰島成為全球第一個氫氣經濟國。

北京城管部門從10日起將針對城市揚塵問題，開展為期20天的冬季環保「護航藍天」行動：即遏制施工揚塵，打擊違規運輸車輛和整治露天燒烤、店外經營性小煤爐。在對施工工地揚塵問題的檢查中，北京市城管部門將針對施工工地現場主要路面未進行路面硬化，未設立密閉式垃圾站，水泥等可能產生揚塵污染的建築材料不在庫內存放或者沒嚴密遮蓋，攪拌機未配備降塵防塵裝置等違法行為進行全面檢查。在對違規運輸車輛的檢查中，北京市城管部門將聯合相關部門，在運輸車輛途徑的重點路口路段設卡，嚴查運輸車輛無准運證件運輸、運輸散裝貨物車輛未覆蓋、車輛帶泥行駛、運輸車輛洩漏遺撒等違法行為。另外，北京市有關部門還將開展針對露天燒烤、店外經營性小煤爐的專項執法活動，以減少煙塵污染。據北京市城管部門負責人介紹，北京市城管執法機關今年以來，共針對各類施工工地揚 塵污染情況立案9813起，罰款966萬元；查處運輸車輛洩漏遺撒、車輪帶泥等違法行為3

四隻丹頂鶴停留台北縣金山鄉清水濕地，成為北台灣熱門的生態盛事，但剛動工的金山鄉二之三號道路卻將橫切而過，生態人士憂心棲地破壞。台北縣長周錫瑋得知道路工程橫切丹頂鶴棲息濕地後表示，只要丹頂鶴或其他候鳥在就不動工，生態與建設並重，要農業局與環保局檢討是否有調整路線的必要。金山鄉長許春財表示，二之三號道路從淡金公路起，跨越清水溪、磺溪，銜接磺港村金山青年活動中心，全長790公尺，歷經四次流標才完成發包，以後遊客從淡水到獅頭山、舊總督溫泉等地，可以避開老街，減少市區塞車，取消開路不可行，建議參考北市關渡平原，由市政府出面規劃、徵收補償，縣政府可以與北海岸及觀音山國家風景區以觀光專案的方式開發。 金山鄉清水、中角、金山三處濕地被生態人士稱為「金三角濕地」，是候鳥入境台灣首站。網友much在部落格發表「金山濕地的荒謬生態劇」指出，當地已經有外環四線道，有必要再開新路造捷徑破壞濕地嗎？他擔心，路一旦開成

抗暖化的議題日趨熱門，台北市都市發展局與錫瑠環境綠化基金會8日合辦「綠屋頂」交流研討會，推動在屋頂上種植綠色植物作法，以達到降低室內溫度、減少環境傷害的顯著效果。透過錫瑠基金會的輔導，北市吳興國小、松山工農的教室屋頂，成了漂亮的空中花園，同時也是抗暖化的漂亮祕密武器，讓頂樓教室的室內溫度平均至少降了3℃。發展局辦理年度社區規畫服務中心競爭型計畫案時，以塑造永續生態社區為方向，研擬吳興地區的行動方案，並由錫基金會協助輔導改造吳興國小、松山工農的教室屋頂，試辦綠屋頂計畫，希望引領成為新的潮流。錫瑠基金會表示，據統計，北市約有73%是不透水的水泥鋪面，入夜以後熱量逐漸釋放，到翌日清晨才完成散熱，形成都市熱島效應。而依照聯合國環境計畫的研究指出，當都市的綠屋頂率達到70%時，整座城市的二氧化碳含量將減少80%，熱島效應可完全消失，相當值得推廣。

捷運新北投車站站體周邊最近發現有地層下陷的情況，沿著人行道行走可以清楚看見一道寬達5、6公分的裂痕；台北市議員陳建銘質疑周邊市府停管處與水利處的工程造成損鄰，若未能即時補救，可能會危及捷運旅客安全。捷運局北區工程處副處長方壯勵表示，根據站體主結構與墩柱的監測數據來看，沒有任何安全上的問題，乘客不用擔心。目前所見的沉陷現象是自然產生，研判也與周邊工程無關，部分人行道磁磚因此破裂，將施工換新。由於車站兩側正進行磺港溪整治及七虎地下停車場工程，陳建銘懷疑工程損鄰，導致沿著站體邊的人行道有沉陷現象，長度大約20公尺，裂痕寬度達5、6公分；站體外牆的花崗石與花崗石之間也因裂痕無法銜接，部分站體的磁磚也有脫落、滲水現象。他質疑，捷運公司會勘之前還不知道站體有沉陷的跡象，萬一基礎滑動、負載不均、結構受損等狀況，根本無法即時解決應變。他要求市府相關單位應立即調查，並提出應變方案。

台東縣大武反核自救會、縣環保團體7日舉行反核廢聯盟第一次籌備會議，制定反核宣言，對動員連署，2008年初將辦公聽會，誓死反對核廢料進入台東山區。台電公司積極在台東大武、達仁地區進行興建核廢料最終處置場遊說工作，引起地方人士關切，昨天大武反核自救會召集人林參天、退休校長聯誼會會長鄭進興、台東環保聯盟台東分會召集人劉炯錫、台東商業會總幹事張躍贏、台東縣觀光協會代表、環保界人士陳義山等在工商發展投資策進會二樓會議室開會成立反核廢聯盟，由林參天任召集人。會中制定反核宣言外，第一波工作就是全面發動反核廢連署，預定12月底前完成簽署工作，把聯署書送到台電台東營業處，2008年初辦公聽會，爭取所有台東人支持反對台電在達仁、大武地區興建核廢最終處置場。

全球暖化議題迅速發燒，而此一問題的根源與人類行為息息相關，特別是二氧化碳排放對於全球暖化所起的關鍵性影響。國際能源署的統計資料顯示，台灣從1990年到2005年之間，每人每年二氧化碳排放量，從5.73噸大幅增加為11.25噸，亞洲排名第1，全球排名18。而Nature期刊11月15日的報導指出，台中火力發電廠的二氧化碳排放量每年高達4130萬噸，居全球第1，麥寮電廠（3240萬噸）則由第6名晉升為第5名，以國家總體而言，台灣電廠的二氧化碳排放量為全球第13名。這些驚人數據說明我們目前的消費型態所造成的環境負荷，遠遠超出自然所能容受的範圍，而在物質文明氾濫的生活形態中，我們生活中的種種細節，是累積地球走向崩潰的總和。此一未來甚至已經到來的預期負荷提醒我們，必須試圖扭轉傳統發展的思維，避免不必要的硬開發，學習種種對環境友善的生活方式，方能共同維繫永續發展的可能性。換言之，做為地球公民的每一個成

由超過兩百個廠商和數百名教職人員舉辦的第一屆「綠色加州學校高峰會展覽」（Green California Schools Summit and Exposition）12月6日在巴沙迪那會議中心舉行，各式新奇的「綠色商品」讓與會者嘖嘖稱奇，會場最引人注目的就屬「綠色教室」模擬屋了，解說者Dennis Johnson指出，這種環保屋不僅能減低對環境的傷害，符合人體工學的建築方式也能促進人體健康。例如，屋子上方設計氣窗、屋外種綠色植被和牆上種綠色爬牆植物有助空氣流通和調節室內溫度，不用太依賴空調，省電且降低「文明病」發生機率。 該活動媒體發言人Racquel Palmese說，洛杉磯市聯合學區在2022年前預計興建完成的165所新校舍預計都將按「綠色建築原則」建造。綠色學校每年能源成本平均省下10萬元，而校區通常平均壽命有42年，意味每所綠色學校共可省420萬元。

我們的生活總少不了吃，諸如：早餐的奶茶加火腿蛋、午餐便利超商的微波便當、下午茶的咖啡加蛋糕、晚餐上館子的牛排套餐。一天下來我們真的吃了不少，但對於「食」這個主題的延伸，例如；我們到底吃進了什麼？吃下的食物是從哪來？是誰種植生產的？又食物要經多久的旅程才會到達我們手中呢？可曾費神思量呢！ 從消費者到生活者 曾經的我也是如此，對於吃這事根本鮮少思考，對於購物消費雖不至於狂熱，但搶便宜的百貨週年慶加減報到。這種「Just Eating」、「Just Shopping」的不假思索，伴我渡過好多春夏秋冬。直到寫論文時，在眾多的閱讀資料中有本書是《從廚房看天下─日本女性生活者運動三十年傳奇》，是這本書開啟了自己對「共同購買」的初步認識，知道日本有生活俱樂部生協從329瓶牛奶開始，而展開了生活者運動；而台灣則是一群主婦從買米買萄葡到創造出以女性為主的合作運動事業。當時感受最深刻的是，女性在自己熟悉的場域

【樂活觀點‧專家說法】 1‧伍元和（古道專家）：路有大有小，但只要在裡面找到一個故事，就會越來越能領略不同的步道風情，相信每個人都能找到一條這樣令你感動和喜愛的步道。 專家說法專家說法2‧徐偉斌（生態畫家）：繪畫是不受肢體不便影響的，反而你在大自然中放慢腳步，更可能看到別人「來不及」看到的細微處。原本的「不足」，反而成為一種優勢。

氣候變遷不僅是環保議題，更潛藏商機？以Timberland為例，其生產的鞋子開始註明其碳排放量，以在行銷上和競爭品牌做市場區隔，這就是所謂的碳揭露專案(Carbon Disclosure Project，簡稱CDP）。而日前由中華民國企業永續發展協會所主辦的「競爭優勢與碳揭露」座談，特別介紹了「氣候風險與碳機會」及「溫室氣體查證」，並在企業永續發展高峰論壇中，由台灣中油、中華電信、台積電等13家該協會會員企業，共同響應由永豐餘發起的「環保168宣言」，承諾未來將發揮企業環保、利他、永續的經營理念。 中華民國企業永續發展協會理事長黃茂雄表示：「我們一定要朝低碳、低污染、高回收及資源循環使用的方向發展，才可以更確保持續的競爭力與未來的商機。例如歐洲許多國家都已經考慮對來自不承諾溫室氣體減量的國家之商品課徵碳稅；WTO也即將就環境商品的關稅降低或去除進行談判；供應鏈中的核心買家也將開始要求供應商

汽車燃料費隨車徵收方式，將有重大改變！立法院交通委員會6日上午討論通過公路法第27條修正案，同意將現行的汽車燃料費隨車徵收改為隨油徵收，於公布後二年內實施。立委們表示，哪個官員再反對，哪個官員就應下台。立委說，同樣的兩輛1800cc自用小客車，一輛每日只開30 公里上下班，另一輛因業務需日行200公里，卻同樣每年要繳4800元的燃料費，這種收法合理嗎？儘管交通部官員紛紛提出驟然改變徵收方式，會衍生地下油行猖獗、汽車客運業營運成本增加、加油站不願配合等問題，並認為不宜冒然實施。但最後在立委們一致的堅持下，還是有條件的答應，讓全案通過。交通部表示，目前的汽車燃料費的徵收，是以假設每車每天開60公里上下班，再以每公升汽油徵收2.5元來計算(每公升柴油徵收1.5元)，每年收一次費用，但由於這2.5元的徵收標準，是30幾年前訂的，當時的油價已與現今的油價差很多，交通部需要再精算。根據統計，台灣地區汽