生活環境

世界保育聯盟（IUCN）將實踐主張，新建一棟歐洲最綠色環保的大樓，預定明年底完工。 世界保育聯盟全球營運部門主任艾諾比爾說：「我們希望它將成為建築界的典範。」這個生態團體今天為這棟新大樓舉行破土典禮，這棟大樓將超過兩種永續建築標準─「瑞士環保建築規範」和「節能環保設計標準」。在獲得諾貝爾獎的「政府間氣候變遷問題小組」的一項研究顯示，僅是住宅和商業建築就可減少大約30%的溫室氣體排放量後，各國決策者已經開始鼓勵建築業者興建更為綠色環保的建築。最近幾個月，燃料價格暴漲也刺激房地產開發商興建更具節約能源特色的建築。世界保育聯盟的這棟新大樓，約有85%的能源來自諸如熱泵機等特殊設備所產生的再生能源。但除了這些較為人知的節能方式外，這個生態環保團體也與業者合作為這棟建築物開發新的節能方法。例如，世界最大水泥廠之一的赫爾希姆公司將為這棟建築生產減碳的混凝土。事實上，這些混凝土將由這個地區的循環利用產生

根據環保署統計，每回收一支啤酒瓶，可節省約0.8度用電量，回收一支玻璃瓶節省的能源，可點亮100燭光的燈泡4小時。目前台灣廢玻璃的回收率達84%，年回收量超過19萬公噸，每年廢玻璃瓶再做成玻璃製品節省的用電量，約可使95萬餘戶家庭用電1個月，相當於1個臺北市或1.8個高雄市的家庭1個月用電量。資源回收管理基金管理委員會執行秘書林建輝表示，日前接獲民眾檢舉報案，常在農田或鄉間產業道路旁，發現任意棄置的廢玻璃瓶，導致農民遭割傷。據統計，目前仍有約5萬公噸左右廢玻璃容器待妥善回收處理，林建輝呼籲，民眾可將廢玻璃容器交給清潔隊資源回收車或超商超市等回收點。玻璃回收可以做什麼？環保署表示，玻璃是舉世公認具環境意義的材質，幾乎百分之百可再利用，回收後可用來添加於磁磚、透水磚，用於人行道鋪設、瀝青鋪路，或作為手工藝術材料、裝飾壁面、製作玻璃串珠飾品等。林建輝提到，添加廢玻璃的特殊磚頭因有反光效果，適合用

中南部遇雨便成災，國民黨立院黨團書記長張碩文質疑，根據水利署至上周為止績效統計，治水特別預算已核定的224件工程，僅31件完成。其中，委託各縣市辦理部分，雲林縣績效最差，26件工程僅2件發包。國民黨團要求若縣市政府沒有執行能力，中央應統籌收回發包，盡快解決淹水問題。水利署長陳伸賢表示，部分縣市因人力、技術不足，中央已成立技術服務團個案輔導，績效過差縣市第二階段開始水利署將全部自辦，不再委託縣府處理。陳伸賢指出，近日的淹水起因於各地雨水下水道設計標準偏低，且縣市政府未做好清淤疏浚，若縣市政府提出要求，水利署將協助清淤，但縣市政府必須自行負責後續維護。國民黨團上午舉行記者會，質疑近日中南部因雨災情不斷，16日一場大雨，立刻造成中南部23處災情，究竟治水工程績效在哪？國民黨團指出，根據水利署上周在行政院會的報告顯示，目前核定治水工程224件中，由水利署辦理的103件，已發包75件，完工僅8件。委

松山機場即將成為兩岸直航機場。但今天（17日）在一場公聽會中，不少人認為松山機場是 「都市之瘤」，應該廢除，也有人認為松山機場因兩岸直航，將帶來龐大商機，反對遷建。台北市都市發展局副局長脫宗華上午表示，松山機場存廢問題，應該要由所有市民共同決定，獲得與會人士一致認同。中國科技大學助教授包淳亮認為，松山機場如同是台北市背上一塊惡瘤，應該廢除。廢除後，可由健康路轉三民路、向北至民族東路東延幹道後，沿民族東路往西的規畫，成為東側南北向捷運的新走向。海洋大學教授顏進儒則認為，主張松山機場存廢應由市場需求決定。內政部營建署科長廖耀東表示，松山機場遷建要先考慮桃園機場是否可完全可替代松山機場功能，以及是否能確實執行遷建。民航局科長張文哲表示，桃園機場目前2條主跑道皆已使用10年以上，無法再負荷松山機場轉來的運量，因此他認為松山機場遷建可行性不高。

台南市漁光島觀光資源豐沛，開發案引起業界高度興趣，遠碩營建團隊認為開發潛力勝過東港大鵬灣，16日向市議會提出初步簡報，計畫號召國際財團至少聚資100億元，進行養灘造陸60公頃及興建商旅設施，6月底將向市府提出更完善簡報。市議員李文正於市政總質詢時，提出漁光島以養灘造陸構想，獲得市長許添財正面回應，指稱歡迎民間業者仔細研究養灘可行性，市府絕對樂於配合。遠碩團隊總經理特助王鵬權說，中央正推動東港大鵬灣海洋園區招商作業，開發內涵性質與漁光島相近，但該團隊評估認為漁光島有安平歷史風貌園區作為後盾，加上海岸線較長、造灘區域較廣，發展潛力更優。他指出，漁光島旗艦特區專案，初步設計構想是在漁光島南北兩端安平漁港、安平商港防波堤一帶，粗估造陸費用約35億元，加上硬體建設總開發款達100億元，但採取全區整體開發，搭配安平景點可安排成3天海陸旅遊行程，商機雄厚，已有國際財團有意支應資金。

中南部又降下豪雨，不少民眾擔心菜價是否又要漲。台北農產運銷公司表示，此波菜價漲幅有限，由於這次豪雨多半降在高屏地區，該地區主要種植瓜果類，其他蔬菜受損情形並不嚴重。近日蔬菜到貨量充裕，但品質不佳，價格甚至小幅下跌。台北農產運銷公司表示，昨日台北蔬菜交易量為1283公噸，總平均價為每公斤22.1元；今天總進貨量提升到1502公噸，到貨量充裕，蔬菜總平均價格為每公斤20.3元，小幅下降。日前價格飆漲的小白菜、青江菜等短期葉菜類，價格也回穩。農產運銷公司主任鄭嘉南表示，此波豪雨多半降在高屏地區，該地主要生產瓜果類，其中以花胡瓜、苦瓜價格稍微上揚，民眾可選購南瓜、冬瓜等均價較低的瓜果。至於較易受雨災影響的短期葉菜類，目前進貨量充足，但受豪雨影響，品質不佳，價格漲幅有限。

立法委員黃健庭昨天（16日）在立法院質詢時批判交通建設東西失衡，西半部有南北向高速公路、東西向快速道路，有台鐵又有高鐵，但高鐵通車的負面影響卻要由台東人承擔，原因在於航空公司不敵高鐵競爭，經營不下去紛紛裁減班次，造成北東間1天3班，且一票難求的窘境，而且因為沒有競爭，北東航線票價也是全國最貴。他說，台東身為全國最窮困的縣分，機票卻是全國最貴、台鐵車廂也是西部淘汰車種、鐵路沒有電氣化，他要求新政府重視，並在最短時間改善，否則不僅縣民交通不便，對於發展觀光吸引觀光客也是重大的不利因素。

高雄市半屏山「半屏湖香榭綠都開發計畫」曝光後，引起環保團體與地方民意高度關切，無論是山坡地興建高樓層建築的安全性，或半屏山景觀所受到的衝擊，均引起疑慮。高雄市議會昨（16）日辦理研討會，聽取民意後決定先請都市計畫委員會撤回該案，擇日開公聽會再議，並將監督市府即時公開資訊，讓民眾有參與機會。高雄市的半屏山，經歷40年的水泥礦業生產，在數年前礦石停採後得以稍歇，逐漸恢復水土保持，加上近年來在地環保團體的努力之下，也逐漸改善其生態多樣性，半屏湖濕地公園公共設施的開闢，也讓民眾終於得以一窺其幽靜之美。然而，由於舊礦場鄰近左營高鐵站後方，建台水泥公司正提出「建台水泥半屏湖畔香榭綠都」開發計畫，規劃以10公頃許的山麓土地，興建36米高、十二層樓高的集合式住宅和五層樓高的商業區。地球公民協會執行長李根政抨擊，此案單就住宅區開發密度就計畫將引進一千餘人，僅留0.6公頃的土地，和一般工業區變更標準相同，缺乏

對於印度農村的貧窮女性來說，只要有一口無污染的爐灶、加上燈具能幫助他們煮飯、處理家務並掙口飯吃，就算是有能源可用了。然而這樣的基本需求卻遙不可及，她們依然花了大量時間採集木柴與牛糞以供煮飯與照明使用。根據過去經驗，提供微額貸款讓女性購買簡易設備，可協助她們脫離「能源赤貧」。本月初亞洲開發銀行（Asian Development Bank）與美國國際發展局（USAID）協力舉辦了亞洲清潔能源論壇，與會專家表示，性別與貧窮議題應該為印度能源政策的當務之急，而會中也達成共識──增加獲取能源的管道，就能使女人脫離貧窮。在論壇的一個報告中，代表一荷蘭能源環保組織的杜塔（Soma Dutta）說道，佔有印度總人口70%的農村人口，只有45%有電力可用，而高達80%的人仍然使用木柴作為煮飯的能源。女人花了大量的時間採集木柴，導致她們沒有時間受教育或是工作。聯合國發展署（UNDP）為「能源赤貧」（ener

連署訴求今年（2008），台北縣政府即將興建淡水河北側快速道路，該路從北市大度路進入，以高架越過關渡大橋後，由平面道路沿著淡水河畔行進到紅樹林站，再以高架越過紅樹林站銜接登輝大道，我們堅決反對這條道路，因為：1: 破壞關渡大橋景觀關渡大橋為林同琰建築師之遺作，林同琰為中央研究院院士、美國國家科學院院士、柏克萊加州大學教授，為國際知名之橋樑建築師，關渡大橋榮獲國際大獎、是大師生前最喜愛的作品，大師生前並為關渡大橋再設計柔美燈光。兩年前，台北縣政府核准關渡大橋左岸蓋了一座大型的靈骨塔，如今右岸又要橫越一條水泥橋，請問置大師作品於何地位？2: 破壞紅樹林保護區 竹圍紅樹林是全球最北的水筆仔純林，其胎生的獨特性，堪稱是台灣瑰寶。淡北快速道路，從其旁恰好切過，以鑽法律漏洞，免受法律束縛，又因短於五公里，連環境影響評估都不必做。然而一個完整的生態系，除了紅樹林外還包含其周遭的生態環境，以快速道路圍

全球各國都在認真思考如何擺脫對汽柴油的依賴。菲律賓政府決定提供10億披索，幫助計程車和公車，改裝天然氣引擎，擺脫對汽柴油的依賴。菲律賓總統亞羅育說，政府將提撥10億披索，大約7億台幣的經費，讓計程車和公車改裝液化石油氣或是其他燃料的引擎，希望能減少大眾運輸業的負擔。受到這一陣子油價和糧價上漲的影響，菲律賓5月份通貨膨脹率上漲了百分之9點6，是9年來最高的。為了避免高通膨帶來的政治衝擊，亞羅育16日提出了改裝引擎的優惠案。菲律賓汽油1公升賣49.39披索，大約33塊台幣；但液化天然氣只要31披索1公升。

抗議燃料價格飆漲，南韓卡車司機發動大規模罷工，揚言封鎖南韓最大港釜山港，原本已因美國牛肉進口風波弄得人仰馬翻的李明博政府，面對最新掀起的罷工怒潮更是雪上加霜，而南韓運輸業的抗爭已造成其進出口業近1,500萬美元的損失。擁有約13,000名會員的南韓貨運工人工會的卡車駕駛，自13日起即展開罷工行動，藉以要求政府增加燃料補貼，提高運輸費用並實施基本工資制。工會14日並宣稱，如果政府拒絕他們的訴求，不排除數日內封鎖釜山港的進出。釜山港為南韓最大港，掌控全國7成5的貨櫃運輸。電視畫面顯示，南韓的釜山港及其他主要港口的貨櫃堆積如山無人聞問。南韓政府已調派軍用卡車並出動火車來運送這些貨物。若罷工工人意圖阻撓貨物進港或從事其他非法活動，首爾當局也打算動員警力介入。根據南韓國際貿易協會的統計，這場卡車工人罷工已分別釀成出口業者1,100萬美元及進口業者300萬美元的損失。