溫室氣體

京都議定書生效之際，碳成為21 世紀一項可交易的資產，已成不爭的事實。企業版圖的擴張、併購或出脫、競爭優勢、甚至根本的營運許可，都將會受到碳排放的顯著衝擊。不管台灣是不是聯合國成員或公約締約國，只要我們要與全世界做生意，台灣的企業在溫室氣體減量的遊戲中，絕對沒有僥倖的機會。本文就從這些角度來說明及早踏實地建立產業因應溫室氣體減量之能力的重要性，希望喚起公私部門對於這樣一個議題有更宏觀的視野。俄羅斯總統普丁在2004年9月底終於決定把批准京都議定書的提案，送交國會表決，這是俄國邁向批准京都議定書的重要一大步，也是普丁回贈給歐盟在與俄羅斯完成WTO 入會談判時，於天然氣價格上重大讓步的具體善意。俄羅斯這幾年來，從京都議定書的談判撈到不少額外的好處，多少彌補了因為美國退出而使溫室氣體排放權交易價格直直落的巨大損失，這同時也是冷戰結束以來，俄羅斯對於全球事務治理機制扮演決定性角色的絕少機會之一。倘

中國科學院武漢植物研究所科學家胡鴻鈞今天向新華社表示，生物柴油燃燒時產生的二氧化碳、二氧化硫 、一氧化碳等有害氣體都遠低於普通燃油，「因此，在幫助北京早日實現綠色奧運目標方面，生物柴油大有可為。」據統計，目前北京市機動車數量已突破兩百四十六萬輛，2008年將達350萬輛。以中國目前是世界上汽車排氣污染最嚴重的城市之一來看，北京離真正「綠色奧運」目標相距甚遠。胡鴻鈞說，如果全北京一半汽車能以生物柴油為燃料，空氣污染情況將大大紓解。

「碳補償」是個人或是機構透過他們自己行動或是透過碳補償服務者代為處理，而達到減少淨碳排放量的過程。碳補償的方法有許多種，植樹是目前最普遍的一種，以再生能源及能源節約作為補償方式也越來越普遍，其中包括排放額度交易。碳補償的預期目標是要抵抗全球暖化。在「碳中和」的想法越來越被採納之際，促成碳補償方案的蓬勃發展。在目前的經濟型態下，對一般人而言，這種方案比起要人們減少石化燃料的使用是更划算的替代方案。但是，碳補償方案並非沒有爭議，環保人士及經濟學家們持續質疑這些方案的整體利益。以下將對這些方案的優劣作簡單的描述。方案一：植樹「植樹方案」包括復育天然林（森林復育）、避免去森林化、或在農場栽植單一樹種以獲取木材、製造生質柴油、或作其他商業用途。跡地造林(reforestation)可能是復育單一林種，也可以是復育天然林相。荒地造林(afforestation) 則特別指在非林地（例如農地）上植樹，而

共同發起團體（依加入先後序）：千里步道籌畫中心、綠黨、TEAN(台灣環境行動網)、永和社區大學、荒野保護協會、綠色陣線、大地旅人環境工作室、社區大學全國促進會、中正社區大學、南港社區大學、信義社區大學、松山社區大學、台灣環境資訊協會、台灣蠻野心足生態協會、台大自然保育社、台大單車社…（陸續增加中）在2007 年地球日即將來到的前夕，千里步道、綠黨、環保團體、社區大學… 等團體，共同發起「422單車上路爭路權」活動，希望透過單車繞行台北城的活動，引發更多人對於單車路權的重視。爭取單車路權，不僅僅是因為都市空間與交通擁擠的程度日益惡化，更因為地球暖化已開始在世界各個角落產生嚴重程度不一的環境問題，包括：海平面上升、年均溫節節升高、動植物棲息環境變異、有毒氣體對人體產生劇烈危害 …，我們需要綠色的環保的交通工具，讓我們可以生活得可以更環保更健康，也為地球的永續存在，盡一份力量。

紐約市長彭博（Michael Bloomberg）在11日首次發表了紐約市歷年溫室氣體盤查結果，並且宣布：紐約市將在2007年5月主辦全世界的城市氣候高峰會。彭博說：「我們必須正視排山倒海而來的科學事實證據，氣候變遷已是千真萬確，我們要思考如何從任何角度來努力解決問題，找到如何降低溫室氣體排放的方法，以及為子孫後代建立更美好的未來。」彭博市長於2006年12月的一場演講中提到：從現在開始到2030年，目標是把溫室氣體排放量減少30％。而此次公開溫室氣體排查結果就是起步。以現在紐約市共有8200萬人口數字來看，至2030年止，預估會再增加100萬人口。分析顯示2005年時大紐約區的二氧化碳排放量約有5800萬噸，而79％來自於建築物。紐約的碳排放量佔全國總量的1％，比全美人均排放量少約三分之ㄧ。在過去10年來，大紐約區的溫室氣體排放量已增加約8％。到2030年以前，預估會較2005平均量增加

石油巨人雪佛龍企業（Chevron）和林業大頭惠好公司（Weyerhaeuser）4月12日宣佈他們將共同評估商業化生產以纖維素，如木材廢屑等，為原料的生質燃料。兩公司會注重開發將木質纖維及其他非食物來源的纖維素轉換成節省、乾淨燃燒的生質燃料技術，以提供汽卡車使用。雙方12日表示，他們共同目標是「以工業生產規模，永續商業化生產這些燃料。」原料選擇包括來自惠好擁有的森林和碾磨系統的物質，以及種植在該公司管理的森林耕地上之含纖維素植物。兩公司表示他們的合夥關係反應纖維生質燃料的重要角色，是在提供低碳交通燃料，增加美國能量來源的多樣性。雪佛龍主席和總裁歐來力（Dave O’Reilly）表示：「我們投資纖維素生質燃料，是相信它們可能會滿足未來能源成長的需求。雙方合作關係符合我們長期商業策略，以促進商業發展非食物的生質燃料。」 兩公司已經分別有研發合作單位以增進纖維素生質燃料的開發。從森林和農業生

台電公司提出的彰工火力發電廠開發案，12日沒有通過環境評估審查。台電於13日表示、依照環評委員的看法、不但是彰工蓋不了、接下來幾個火力電廠的開發案、可能全部過不了關。目前國內的供電的備用容量率還有16%，而沒有彰工火力發電廠，到了民國102年，備用容量率會降到12%，而台電最擔心的是，環評委員如果繼續以審查彰工的邏輯否決其他火力發電廠的開發，到了103年恐怕會有限電的可能性。不過、環評委員對這樣的說法不以為然，他們認為、台電高估了未來的用電量。環評委員強調，不只是用電量的考慮，彰工火力發電廠使用燃煤，每年排放800萬公噸二氧化碳，正當全球在談溫室氣體減量，台灣沒有理由通過這種高污染的興建案。但台電不放棄，打算在月底的環評大會尋求翻案的可能性。

全球暖化問題日益嚴重，降低二氧化碳排放量成了國際環保熱門話題，利用造林方式回收大氣二氧化碳為有效方法之一；聯合國京都議定書也具文明定，1990年後的造林、森林砍伐的二氧化碳排放淨值，可併入排放減量的計畫；農委會初步估算，每種1公頃森林可淨吸收7公噸的二氧化碳，台糖的造林政策意外搭上綠色商機。台糖當初規畫的造林目標為2007年底造林1萬7,000公頃，目前為止已造林9,200百公頃，屏東、花蓮、台東是主要種植區，樹種包括台灣櫸、台灣肖楠、細葉欖仁等，雲林海埔地帶的樹種以水黃皮、白千層、木麻黃等為主。台灣人口佔全球0.3%，但二氧化碳排放量佔全球1%，居全球22名，二氧化碳排放量相對偏高，未來恐有遭國際制裁之虞；國內尚未有二氧化碳減量的政策，但已有大煉鋼廠未雨綢繆主動與台糖洽談種樹，討論碳信用交易等問題。

高樓櫛比鱗次的紐約市一年溫室氣體排放量高達5830萬公噸，佔全美溫室氣體排放量的1%，而這些二氧化碳主要是出自全市的95萬建築物。紐約市政府發佈的資料顯示，紐約市建築物排出的二氧化碳佔全市二氧化碳排放量的79%，遠高於全美的標準。美國各地廢氣排放的情況，出自建築物的廢氣平均占地區總排放量的32%。紐約市的高比例應源自建築物密度高及人口眾多。紐約市長彭博希望人口不斷成長的紐約市，建設及發展能朝向更注重環保的方向發展，包括大幅降低二氧化碳的排放量。市政府官員表示，彭博將在4月22日「地球日」宣佈市政府的具體做法。

看準京都議定書會創造一個新的投資利基，熱錢近年來也快速流進碳基金投資工具。根據產業專業市調機構新碳金融公司(New CarbonFinance)公布的最新統計數據指出，全球的碳基金過去半年來一共吸金47億美元，資產規模激增近7成。新碳金融發布聲明表示，過去6個月內新成立的碳基金多達12檔，使得市面上的碳基金總檔數已增至58檔，總資產規模由71億美元大增至118億美元，成長率達66％。熱錢又以民間資金占大宗，過去半年投資碳基金資金有9成來自民間。過去半年以來已有摩根士丹利與美林兩家投資銀行宣布投資碳市場，前者表示未來5年投入碳市場的投資總額將達30億美元，後者公布的投資金額則為2億美元。新碳金融並預測，為符合京都議定書設定的減量目標，以目前的市價推估，碳信用額市場的投資總額需達250億美元。

聯合國「政府間氣候變化專門委員會」（IPCC）剛出爐的氣候變化報告，針對全球暖化效應發出強烈警訊，預測這條「通向滅絕的高速公路」將對全球環境造成無以彌補的傷害。報告中特別強調對水資源的直接（例如旱災和洪水交相肆虐）與間接（例如傳染病和物種滅絕）衝擊。在此同時，另有一項研究結果可能較能引起咱們海鮮喜好者的注意：菲律賓一起因食用梭魚導致集體中毒死亡事件，證實全球暖化將危及珊瑚礁，進而提升海鮮染毒風險。特別值得台灣注意的是，海洋水質惡化實意味著未來陸上水資源枯竭轉而求助海水淡化機會的喪失。不過好在，IPCC報告作者麥卡錫卻樂觀認為最後應不致那麼遭，理由是「我們不會那麼愚蠢」。但得注意的是，儘管民國八十七年，政府因應地球暖化在「全國能源會議」結論要提高再生能源比重及提昇能源效率。然而前年八月行經建會卻一口氣審議通過，經費分別逾580億和830億，裝置容量加起來遠超過核四廠的深澳與林口兩座燃煤火力電

美國蓋洛普（Gallup）年度環境調查發現，絕大多數的美國人民支持政府應加強限制溫室氣體排放量的環境議案，並且應將更多的稅金用於發展可替代的燃料或能源。大多數的民眾，高達民調的86%，贊成政府應投入更多經費於發展可替代的汽車燃料來源。蓋洛普民調6年前開始對此議題進行追蹤，當時美國民眾就已廣泛支持這些議案，而蓋洛普組織成員沙特（Lydia Saad）亦表示，「公眾對這些議案的支持在2006年雖有些微的下降，但在今年已大量回升，甚至對於在汽車廢氣排放量設立更高限制方面的支持率更達到一個新高點。」