海洋

據美國之音華盛頓報導，一艘載有重型燃油的貨輪於5日在紐西蘭北島撞上珊瑚礁造成洩漏浮油，紐西蘭當局正在清理中。漏油回收小組開始回收從船上洩漏的浮油，搶救工作人員8日抵達當地，開始執行這項敏感的任務，從這艘撞損的4萬7000噸級貨輪抽取燃油。由於預計天氣狀況可能隨時惡化，當務之急是從出事貨輪上抽走燃油。這艘懸掛利比里亞國旗的集裝箱貨輪“裡納”號載有1700噸重型燃油，它5日在紐西蘭陶朗加海岸附近撞上珊瑚礁。船上25名船員無一受傷，但船身受損，必須用水泵抽取貨物堆放區域的積水。這艘船洩漏的浮油對保持原始生態的普倫蒂灣的海豚、鯨魚、海豹和其它海洋野生動物構成威脅。浮油已經導致一些海鳥死亡。紐西蘭衛生當局9日警告人們在接到進一步通知前不要食用該海灣出產的海鮮。 

阿塱壹古道位在台東南田、屏東旭海間，長度才12公里，最特殊的地方是沒有公路連結，12公里的海岸線也不過是台灣一千多公里海岸線的1%，是環島的濱海公路唯一缺口。海岸線上長長礫石灘，就是阿塱壹古道最大的特色，也是全台獨有保留最原始完整的海岸礫石灘。礫石灘代表著幾個意義，第一是地質的穩固，沒土石流、沒山洪。第二，長長礫石灘保持原樣，是因為人煙稀少，少了人為干預。如果天氣陰沉，走在綿延礫石海灘上，石頭相互摩擦發出「喀啦嘩啦」聲響；如果是十數人隊伍，走過的聲音就會像暴雨打在屋頂，加上捲浪打上岸的聲音，更像狂風暴雨；如果天晴，碧海藍天漫在礫石灘上，卻有音符紛飛跳舞的聲音，怡悅旋律伴著浪潮聲、風聲，單調卻也豐富的音效。古道除了礫石海灘，也有沙灘、嶙峋的奇岩、海岬與斷崖，都是值得細細欣賞的地質景觀。 這一段多年來在地圖上被規劃為「台26線」虛線，亦即將會被開通成公路，環保團體、學者專家、社會人士正如火如荼

環保署表示，瑞興輪油污事件清除處理速度增快，大武崙沙灘油污清理作業，已提前於6日完成。環保署目前請海事公司儘速清理大武崙漁港內水域油污，預計可於近日內完成。環保署6日下午2時召開第5次應變會議，目前瑞榮船舶管理公司委託之大漢海事工程公司仍持續辦理後續油污清除工作，相關單位並已著手收集損害情形，以辦理後續求償事宜。環保署在會議中除要求海事公司持續辦理沿岸污染清除工作，並在海象條件允許及人員安全無虞前提下，進行瑞興號輪機艙檢查及油櫃封櫃作業。另為辦理後續求償事宜，由漁業署針對漁業部分進行證據保全、查證及資料文件準備等相關工作，以協助漁民進行後續索賠程序。

日本今年冬天將繼續前往南極海獵捕鯨魚，為了避免捕鯨行動遭到環境保護主義者的干擾，日本政府說，將派遣一艘船，以及制定其他措施來保護捕鯨船隊。已可預期，到時候海上對峙局面將更為緊張。由於環境保護主義者船隻的干擾，日本捕鯨船去年底出海作業，提早在今年二月結束。而今日本捕鯨船隊預定11月出發，前往南極海域捕鯨。同時，反對日本捕鯨的環保組織「海洋守護者協會」也宣布，定12月組織比往年更強大的反捕鯨船隊，不惜冒險，盡力阻止捕鯨者的貪婪舉動。國際捕鯨委員會1986年通過「全球禁止捕鯨公約」，禁止商業捕鯨，但允許以科學研究為目的的獵捕。日本利用這一漏洞，藉著科研之名捕鯨，每年捕殺好幾百頭鯨魚。而在日本一些餐館裡經常可見到出售鯨魚肉，招致國際社會抨擊。根據德國新聞社的數據顯示，1987年以來，日本共捕殺超過三萬五千頭鯨魚。

紐西蘭5日譴責日本打算重啟南極捕鯨計畫，稱日本這項基於「令人懷疑」科學研究的行動，「完全不尊重」其他國家。紐國表示，日本農林水產大臣鹿野道彥4日證實將持續捕鯨作業，代表日本置身於國際社會之外。外長麥卡利（Murray McCully）表示：「日本的決定和國際輿論愈來愈不一致。」「這決定也完全不尊重和南冰洋相鄰的澳洲和紐西蘭所表達的強烈關切。」他表示，紐國長久以來，一直致力於尋求長期解決之道。但他說，紐西蘭可能會放棄以外交手段解決與日的捕鯨歧見。這句話反映紐國在這項議題所感受到的挫折。日本捕鯨行動引發全球痛批，其中口吻最激烈的就是紐國和澳洲。

Panasonic集團在台9家公司10月1日一同參與由新北市政府主辦的萬里區大鵬村下社海灘清掃活動。台灣Panasonic集團並決定從今年起認養這處海灘，並為其命名為「Panasonic海灘」，為恢復海灘美麗原貌而略盡產業人的本分。此次淨灘活動集合了台灣Panasonic集團公司旗下企業，共有員工眷屬500多人共襄盛舉，踴躍參加這項對於在地環境有意義的活動。Panasonic的遠景是致力於追求成為電子產業NO.1的「環境革新企業」為願景，致力於保護台灣的環境以及地球的環境為己任。Panasonic集團所積極推動的環保接力（ECO RELAY）系列活動就是希望透過員工及其眷屬為起點，逐步擴大推廣環保活動。

惡劣天候不僅在花東豪雨成災，海上也有嚴重災情，巴拿馬籍砂石船瑞興輪昨天凌晨在基隆大武崙外海0.1海里（185.2公尺）處觸礁，船身斷為兩截，船上312.5噸油料外洩，從北海岸獅子公園經大武崙漁港往東約三公里處為嚴重污染範圍，且有往外木山漁港方向擴散趨勢。由於海象不佳船隻無法出海除污，環保署已經針對沿岸核電廠、發電廠及漁港進行緊急應變措施，避免污染擴大；瑞興號油污1百至7百公噸，海洋污染程度屬於第二級。昨天事件發生後，環保署水保處長許永興率領環保署人員立即趕達現場，於新北市萬里區公所開設應變指揮中心，海巡署長王進旺及環保署長沈世宏上午七點抵達現場，召集海巡署、交通部、漁業署、新北市政府、基隆市政府、協和火力發電廠、核二廠、船公司代表，依據重大海洋油污染緊急應變計畫，進行因應。船公司說明，瑞興輪載有柴油81公噸、重油218公噸及潤滑油13.5公噸，共計312.5公噸，自北海岸獅子公園經大武崙漁

巴拿馬籍砂石船「瑞興輪」3日觸礁擱淺，在狂風大浪拍打下，船身斷成兩大截，艙內312.5噸的油料外漏，海岸礁岩布滿黑色重油，岸際濃濃油味難散。初步勘查確認長達3公里海岸受到汙染，至少須1年以上才能逐漸恢復原有風貌。這是繼3年前「晨曦輪」在石門核一廠前礁岩擱淺，北海岸再度發生船難漏油汙染海洋事件。漁業署已委由海洋大學進行汙染海域生態調查，以保障漁民權益，並向船東索賠。台灣海洋大學環境態與漁業科系副教授鄭學淵接受農委會漁業署委託，帶領研究團隊現場調查災情後，研判瑞興號裝載的3百多噸燃油、柴油及潤滑油已經全部外洩，成為2001年希臘籍油輪阿瑪斯號在墾丁國家公園龍坑生態保護區近岸發生船難，原油外洩、引發生態浩劫後，近十年來規模第二大海洋汙染事件。鄭學淵指出，瑞興號洩漏油量比2008年11月在新北市石門外海發生船難的晨曦號還多，造成的漁民損失及海洋生態衝擊會更嚴重，依晨曦號和2006年在宜蘭縣蘇澳外海

萬噸砂石船巴拿馬籍瑞興輪3日凌晨，於基隆大武崙外海發生船難，柴油、重油及潤滑油，目前已經洩漏，海岸污染範圍自萬里漁港至外木山漁港。萬噸砂石船巴拿馬籍瑞興輪今（3）日凌晨1時10分於基隆大武崙外海0.1海浬發生船難，船身斷為二截，海巡署長王進旺及環保署長沈世宏到達現場處理，環保署依據行政院重大海洋油污染緊急應變計畫，於新北市萬里區公所開設第二級應變指揮中心。上午7時，沈世宏與王進旺召集會議，指揮相關海洋污染應變作業，參與單位有海巡署、海洋巡防總局、交通部、國防部、經濟部、漁業署、新北市環保局、基隆市環保局、協和火力發電廠、萬里區公所、核二廠、船公司代表等。環保署指出，瑞興輪載有柴油160公噸、重油108.5公噸及潤滑油7.3公噸，共計275.8公噸，目前已經洩漏，海岸污染範圍自萬里漁港至外木山漁港，寬度約1公里。環保署業於3日下午2時召開第二次應變會議，並依據海洋污染防治法第32條第1項要求

花蓮港區近日來出現大批美麗的熱帶魚，吸引不少遊客前往垂釣，花蓮區漁會評估，應是港區內水質較以往為佳，但仍不鼓勵釣友食用，以免危害健康。花蓮港區最近水質較以往清澈許多，不少賞鯨遊客在碼頭旁，即可看見大批的熱帶魚在水中悠遊，看起來賞心悅目，有人高興地大叫「不用到綠島浮潛，就可看到熱帶魚」，其他遊客也感染到歡樂的氣氛。花蓮區漁會總幹事王鐙億說，花蓮港內本來就有不少魚類聚集，熱帶魚是水質乾淨與否的重要指標，能夠在港區內的淺水區看到牠們，就表示船隻排放廢油的情況已獲得重大改善，這是一件好事。不過，他仍提醒釣客，港區內的水質和外海仍無法相較，釣魚當成娛樂可以，但漁獲最好不要帶回家食用，以免危害自身的健康。

偉大的哲學家康德說：「世界上最神聖恆久而又日新月異的，最使我們感到驚奇和震撼的兩件東西，是天上的星空和我們心中的道德律」台灣美麗的東海岸是島嶼最珍貴的資產，多少年來，我一次又一次的回到這片土地上，慶幸身在台灣的自己何等幸運，能有如此天上給予我們的禮物。然而這幾年，每當我要跟人家介紹台東這片遼闊廣大的藍色海岸時，總不禁會想起那座幾年前就在這裡破獲曾經是台灣最美的沙灘之一的杉原海岸的大怪物，我們的土地正在東海岸不斷的被賤賣，我不知道該怎麼去表達我的痛心與難過，只希望能藉由讓更多人知道台東與東海岸的美，讓更多人珍惜這些台灣最珍貴的資產，不要再讓政府與財團任意的踐踏破壞她，我渴望這些人有一天能了解身為台灣人自己應該要保護的到底是甚麼？而不是為了利益，輕易蹂躪這片土地上最寶貴的資源，我們除了擁有這些最美的禮物，是否應該還必須擁有足以匹配的道德與正義來保護這一切？   許多朋友會問我台東海線有那些私

台灣西南海岸侵蝕嚴重，成大水利系特聘教授許泰文感嘆，在全球暖化、海平面上升等因素加劇下，未來台灣海岸侵蝕、海水入侵的危機將愈來愈大，國土一吋吋流失，卻因為看不到選票，問題難獲重視。台南黃金海岸侵蝕嚴重，在堆滿俗稱「肉粽樁」的消波塊岸邊，幾乎看不見沙灘，國內海岸侵蝕專家許泰文長期關注當地，他說「很難想像這裡在民國60年代，曾是美軍的度假沙灘」，當時從消波塊往外至少有100公尺寬的美麗沙灘，短短幾十年就消失不見。水利署第6河川局目前在船型屋南側興建突堤，希望減緩海岸侵蝕，但許泰文並不看好，認為這只是在有限經費下的權宜措施，因為突堤的經費較低，「但西南海岸過去做過的許多突堤都已消失在大海裡」，錯誤的施工只會讓海岸消失更快。許泰文目前積極與歐盟合作，以了解在全球暖化的氣候變異下，對台灣海岸侵蝕的影響，結果是讓人悲觀的，海水面不斷上升，西南沿海地區卻因超抽地下水等原因一直下陷，未來不僅海岸侵蝕，土地