交通運輸

斥資190億元的台9線南迴公路拓寬改善計畫，6月初才在草埔隧道舉辦開挖破土儀式，卻傳出安朔與森永段徵收土地價格過低，1平方公尺公告市價僅68元，引發原住民抗議。數十位地主20日下午在立委劉櫂豪陪同下，進入行政院協商。台9線南迴公路拓寬改善計畫自2012年4月起動工，拓寬範圍北起台東線太麻里鄉香蘭村，南至屏東縣獅山鄉草埔村，原路線全長40.616公里，改善後為35.922公里。其中香蘭到大鳥從2車道拓寬至3到4車道，安朔到草埔路段則以隧道和橋樑方式截彎取直，新闢4車道進行改善，預估單程將能縮短30分鐘的車程。徵收土地不溝通  賤價要求原民買單不過該計畫的土地徵收價格偏低，促使台東縣達仁鄉安朔村和森永村近60位地主組成自救會北上陳情。自救會會長張金生表示，土地徵收應有合理的價格，否則就是踐踏原住民的尊嚴，原住民山保地本具有國土保安的使命，但集水區劃設、山坡地造林等政策卻迫使原住民土地越來越少。

高雄市茄萣區1-4號道路工程開發案，為延伸莒光路南段947公尺，預計從中穿過黑面琵鷺棲息的茄萣濕地，18日高雄市環保局帶領環評委員到現場進行實地勘查，並在茄萣區公所聆聽民眾發表本案的意見。茄萣區公所下午湧入百餘名茄萣鄉親，他們關注著這條據說能為當地帶來繁榮開發的1-4道路，到底環評委員們給不給開。包括守護茄萣濕地青年聯盟、茄萣生態文化協會、國際黑面琵鷺後援聯盟、高雄市野鳥學會、台灣濕地保護聯盟等，皆到場表達茄萣濕地的珍貴性，以及對開路造成的野生動物棲地破碎化提出審慎警告。環團：贊成替代道路 保留國際級生態觀光潛力點台灣濕地保護聯盟秘書長謝宜臻表示，茄萣濕地獲國際黑面琵鷺後援聯盟（SAVE International）肯定具有國際級濕地的劃設標準。這條900公尺道路的爭議，不只是在地關切，國際也正在關切。她說，環保團體非常贊成開設替代道路，解決在地居民的生活需要和觀光遊憩的需求，但是根據開發

暑假旅遊旺季即將來到，是否正在規劃一趟離島小旅行？不論是台灣的澎湖、蘭嶼，或是國外的普吉島、關島，這些小島往往高度依賴能源、製造業和食品進口，而這也是小型島嶼永續經濟發展首要面對的問題。根據聯合國環境計畫署的計算，部份小島嶼地區的電力價格可能比高出美國這樣大陸型國家達500倍。投資可再生能源電力如太陽能和小型風力機，將可以為小島嶼提供更廉價的能源來源，同時降低他們的碳足跡。紐西蘭境內的托克勞已經推出了100%太陽能供電計畫。加勒比海的巴貝多也計畫立法支持太陽能等可再生能源電力。當自然災害面如像颶風和熱帶風暴發生，太陽能發電也可提供更大的彈性。汽車通常是島嶼上最主要的交通工具，但它卻也促成稠密的道路系統並消耗了大約1/3燃料進口。減少對自用車的依賴、擴大以巴士為主公共交通系統，以及興建友善步行和自行車的基礎設施，是小型島嶼普遍要面對的問題。旅遊產業是綠色經濟的另一個潛力領域。保護有潛力的旅遊

高雄市政府茄萣1-4號開發案，繼1-1號道路後，再以筆直道路穿過茄萣濕地，原本每年上萬隻水鳥度冬棲地，也因此受衝擊，其中尤以黑面琵鷺影響最具指標性。只是，犧牲黑面琵鷺棲地開路，必要性卻交代不清。此案已完成專案小組審查，但因引發國內外保育學者專家關注，環評大會遲遲未召開。原定今（18日）召開的環評大會，臨時改成濕地現勘，緊接著於茄萣區公所進行討論。初審缺濕地生態專家無定論  環評大會成關鍵茄萣區1-4號道路（莒光路南段）開闢工程環境影響說明書（修正二版）專案小組第三次審查會會議，於2月6日就召開，會議做成兩項決定，因對一級保育鳥類之衝擊有疑慮，環境影響說明書無法呈現各方案之優劣，而初審小組並無生態保育方面之專家學者出席，決議逕送環評大會議決。點入環保署環評書件查詢系統， 茄萣區1-4號道路(莒光路南段)開闢工程環境影響說明書會議記錄一片空白。高雄市政府似乎忘了更新環評相關資料。

國道高速公路末端漁港、新生路聯外工程波及，造成前鎮區數里受淹水之苦，國工局嘉屏工務所允諾1星期內設集水井改善排水。近日高雄市間歇性大雨，前鎮區漁港路一帶，包括明孝里、草衙里、明正里等，積水難排，甚至漁港路積水逾30公分，不僅車行困難，民宅也有進水之虞。高雄市議員鄭光峰6月16日怒批國道新建工程局辦理漁港路、新生路聯外道路改善工程，未做好排水工程，致民眾在汛期，寢食難安，只要聽聞下雨聲就擔心進水。國工局嘉屏工務所主任張震宇說，漁港路人行道和車行道路約有20公分的落差，近日時雨量大，排水宣洩不及，允諾在工區內增加集水井，再以抽水機抽放，以減輕洩水孔的排放壓力。

台灣道路比人的血管還密？依據公路總局資料，台灣公路密度為57.9公里，山區道路幾乎遍布所有山區鄉鎮以及森林區域，不但影響生態，安全性也堪虞！6月5日世界環境日前，環品會提出「森林無路倡議」，呼籲台灣社會未來開發各類道路、國土規劃時，能以謹慎態度面對自然及土地，兼顧保育與合理利用的精神。山區路  行不易台灣島嶼面積不過3.6萬平方公里，公路總長度卻高達20,851公里；森林覆蓋率高達國土面積的60%，多屬山地與丘陵地形，山區道路多年在「人定勝天」思維下，密密麻麻地鋪設，帶來便利卻也帶來未知的衝擊。今年3月英國「駕駛經驗」（Driving Experiences）製作的全球十大危險公路互動地圖中，台灣的太魯閣峽谷路段榜上有名，不僅是台灣最危險道路，也是世界級的危險道路。

為了搶救大巨蛋旁的光復南路行道樹，護樹團體已在當地守護1個多月，3日傳出北市府承諾，在夏天結束前，不會移植這些樹。儘管民間提出的「以路就樹」道路設計變更，遭市交通局批為「不可行」；但樹保委員與交通學者皆認為，交通局不該消極以對，應擬定可行方案，盡力保留行道樹，讓這起爭議，獲得了更多討論時間與空間。在桃園縣副縣長葉世文及遠雄賄案爆發引發社會熱議，同屬遠雄旗下的台北大巨蛋BOT案多年來亦爭議不斷。而大巨蛋工程在移植大量樹木後，目前已完成大半建築體，然而近日又因道路拓寬工程，粗暴移植周遭的行道樹，激起了護樹民眾的抗爭，自4月23日起展開佔領行動。3日上午，北市府以召開「研商護樹團體為保留路樹針對光復南路側所提路型調整方案」會議，回應民間團體的訴求。會議中討論大巨蛋旁光復南路側路樹「以路就樹」的民間提案，並企圖釐清這些行道樹是否樹齡已超過50年，與移植後的維管計劃。為因應大巨蛋預期帶來的人潮與車流

新北市議員江永昌接獲中和區百年好合社區與力霸山河社區陳情，民眾指稱社區深夜都會聽到鄰近道路傳來施工的聲音，整晚徹夜難眠，影響到隔天上班上學的精神。後經探查發現，原來是捷運環狀線連夜施工所致。江永昌表示，百年好合社區與力霸山河社區都位於中和區靠近秀朗橋頭一帶，鄰近捷運環狀線的秀朗橋捷運站，由於先前環狀線通車日期一再延後，市府為避免再度跳票，只好催促承包商加緊趕工。但市府未顧慮到民眾的作息與感受，竟在深夜趕工，嚴重干擾睡眠品質。捷運承包商中華工程工地主任莊育德表示，秀朗橋站的鋼構電焊作業因需佔用道路施作，所以皆為夜間施工，其中除電焊之敲焊渣動作所產生的噪音較無法避免外，已要求工班減少不必要之動作，另外發電機則已使用低頻低噪音機種，以降低影響。鄰近社區的工地施工已於日前完成，之後即可減少噪音擾民情形。

一條道路，將穿越921斷層帶，橫過給水場上方，為了縮短十分鐘的車程。國道4號向東延伸，居民有的擔心，有的期盼。究竟這條通往山城的路，該怎麼走？對大台中的水源，會不會帶來衝擊？東勢、石岡、新社與和平，被稱為台中的山城地區，每逢假日，總是吸引許多遊客、沿著東豐綠廊悠閒地騎自行車穿梭。每年秋天，為期一個月的新社花海節，更是中部重要的觀光活動。每到假日或花海期間，從國四通往山城的交通，顯得擁塞，部分山城地區的居民，期望國道4號能往東延伸到東勢，紓解交通壓力。為了帶動山城地區的經濟與觀光發展，國工局從民國100年，開始進行國道四號豐勢聯絡道的規劃，民國102年，交由台中市政府辦理後續作業，更名為東勢-豐原生活圈快速道路。計畫興建的國道4號豐勢交流道，將從石岡地區的公老坪，打一條2公里長的隧道，讓人擔憂的是，這條路線通過兩條921地表裂跡-車籠埔斷層和梅子斷層，在隧道西口的預定地附近，還可以看到921

※編按：神農架位於中國湖北省，屬於地勢陡峻的喀斯特地形（石灰岩地形），相傳古代神農氏曾為採藥伐木搭架聞名，神農架國家公園曾被票選為中國最美的十大森林公園，區域內觀光資源豐富。為了促進觀光發展，當局建設「中國最美生態機場」──神農架機場，削平5座山峰、填埋數百溶洞，嚴重衝擊當地自然生態。儘管曾引起廣大的輿論撻伐，神農架機場已完工並於2014年5月8日正式啟用。2013年6月初網路上一則報導提示神農架機場即將於2013年底10月完工通車，為整平地表，2年的工程期間以炸藥對山體進行大規模破壞，其中包括了許多喀斯特地形的溶蝕區域。這一則描述神農架機場工程艱辛浩大的新聞引發網路上巨量的留言批評。隨即有大量的評論與跟進報導，支持興建機場與反對興建機場的兩派在網路論壇與微博上隔空交火，言論並指向神農架的領導當局。隨著雙方的爭議延續多日，媒體報導向環保部索取環評報告遭拒絕，官方拒絕公佈環評報告，並表示待機

國立蘇澳海事學校前方平交道，火車行經頻繁，平交道「噹噹噹！」響不停，經年累月附近居民苦不堪言，噪音讓他們難以入睡，宜蘭縣議員陳金麟接獲陳情，26日與宜蘭縣政府環保局會勘，預計下月10日後檢測分貝數，再進行相關處理。居民多次向相關單位反應，都毫無下文，蘇澳鎮代表張美皇表示，發文給相關單位也沒回音，議員陳金麟近日接獲陳情，昨日與宜蘭縣政府環保局到場會勘，陳金麟表示，火車班次密集，所產生噪音問題已經是老問題，居民盼裝設隔音設備。環保局空氣噪音防制科長林金龍表示，根據距地面、牆壁與避免其他聲音影響等條件，目前已找到適當檢測點；但噪音檢測須符合無雨、路乾且風速每秒5公尺以下，近來天氣不穩定，暫定6月10日後，選擇風和日麗的日子，進行24小時檢測。

環保署長魏國彥23日視察高雄環狀輕軌捷運建設環評執行情形，要求工程單位兼顧交通建設和環境品質，落實環評承諾。高雄輕軌路線總長22.1公里，共36座車站，並設置1座輕軌維修機廠及1處營運調度用駐車場，整個環狀輕軌建設預定分2階段施工通車。環保署指出，此案為目前國內第1件已進入開發的輕軌建設，目的是配合高雄港區經貿發展需求及公共運輸整體規劃，串聯各項重大建設，帶動沿線地區商業發展。環保署表示，高雄環狀輕軌工程施工範圍位於高雄市區內，相當貼近民眾的生活環境，環保署因此非常關心工程的環保措施執行狀況。例如降低營建噪音、抑制揚塵、運送土方車輛清潔維護、工地逕流污水處理等，是否依法執行相關對策。