交通運輸

儘管上海市政府否認全長450公里的滬杭磁浮鐵路項目已暫停，但目前沿線測量工作及上海杭州間的嘉興車站工程完全停工。5月24日，上海閔行區政府辦公室表示，滬杭磁浮項目已暫停。閔行區政府的壓力來自於沿線居民抗議示威。滬杭磁浮列車停建的原因還包括大陸政府內部對工程成本與經濟核算的爭議，以及中德關於經營權及使用權的談判陷入僵局。另外就是上海、杭州兩地政府分擔建築經費問題。

「美麗花蓮、永續台灣祈福晚會」選在母親節前夕5/11的晚上，由洄瀾夢想聯盟、花蓮環保工作促進會、荒野保護協會花蓮分會等數十個團體發起，一群熱愛花蓮的民眾在吹著太平洋海風與花蓮寧靜的大山相伴，相邀聚集在這在太平洋左岸的花蓮市六期重劃區，是希望能夠在蘇花高速公路計畫的爭議時節，表達他們不同的聲音，期待政府能提出更好的替代方案，取代蘇花高的興建。在淡淡鹽味的海風裡，民歌運動之父胡德夫與花蓮在地老中青三代的團體，透過歌聲、行動劇、言語分享和點燈祈福，與大家思考興建蘇花高帶來的究竟是好或不好，思考眼前是誰的土地、誰的海，以及是誰要決定我們孩子的未來。沒有政治說詞、利益糾葛與煽搧情誇張的演出，整個感恩晚會的演出者們以最真誠而平實的方式說出自己的話，齊聲合唱著；參與的民眾人手一支燭光，聚集著點點的光亮，要為美麗的花蓮點起希望，祈福未來。

過去這幾週，我在捷克馬不停蹄地到各個城鎮跑校園活動。從布拉格到各城鎮的旅途，多半是搭乘機構的公務車或者巴士，在旅途中間，我發現捷克的公路運輸系統反而不如台灣來得快速、便利。主要是捷克的「高速公路」系統並不如台灣來得發達，多半仍是屬於中小型的公路，甚至大小可能只有台灣的產業道路一般。所以旅運時間相對來講也可能花費不少時間，對於趕時間的旅客來說的確是不太方便！我發現在這個相對拉長時間的旅運過程中，或許坐車做得有些累了，但當我可以靜下心來思考時，其實整個旅程讓我觀察到更多的是捷克鄉間寧靜、和諧的傳統農村景致，也讓我得以短暫脫離布拉格市區擁擠、嘈雜的那一面，充分享受片刻的靜諡，瞬時間有種想多待在小鎮幾天的衝動。我經常想到，其實在台灣，東部始終是我最愛的地區，因為我可以安靜的度過幾天完全屬與自己的假期，這不是走馬看花式的旅遊，這裡卻是讓我得以身心都能暫時放鬆的好山好水。相對比台灣的蘇花高爭議，蘇花高

配合貓空纜車通車營運，台北市政府提出貓空休閒農業特區申請開發計畫，但送內政部營建署審查再次遭否決，營建署都市計畫委員會認為，保護區變更的案例一開，恐怕造成保護線一步步往後退。都市計畫委員會質疑，貓空休閒農業特區開發案根本是就地合法化，市府為何不將不可開發區界線畫清楚？依規定，在土保區10公頃以上才能申請開發，但此案中北市府規定500坪（1650平方公尺）即可申請開發，此例一開，未來休閒農業特區根本就會變成民宿及其他商業行為。北市都發局表示，原本市府決定可申請開發面積為2000平方公尺，但現有店家沒人達得到，因此降低成1650平方公尺，也僅有5家可以申請，市府希望鼓勵當地店家合併，所以不會有過度開發的問題。

彰化縣政府上周宣布要把東外環道（台74甲）規劃為兼具景觀、生態的花蝶大道，長期關心生態的縣政顧問林世賢批評，「豈不是要讓車把蝴蝶撞死。」觀光旅遊局長楊宏奎昨天解釋，花蝶大道會考慮只把蜜源植物種在單邊，避免蝴蝶飛越車道。林世賢說，縣府規劃的充其量只能稱為景觀大道，要營造好的蝴蝶生長環境，需要足夠且多樣的食草、蜜源植物；開著車呼嘯而過哪能欣賞蝴蝶之美？他建議2500萬元經費還不如撥一些補助民間從事蝴蝶復育工作者。長年研究蝴蝶的農委會特有生物研究保育中心助理研究員楊耀隆指出，該路段為半山腰且風大，加上來往的車速快，易把蝴蝶撞死，即使種滿蜜源植物，蝴蝶也不方便採蜜，就算把成蝶吸引過來，因路兩旁風大、汽車廢氣汙染，不利幼蟲生長，無法源源不絕地繁衍。

6月5日十幾名自行車俱樂部的車友，帶著「倡導綠色」出行，我們「關注環境」的旗子，從鐘樓沿長安路騎車到電視塔，倡導更多市民騎車出行，減少污染。此次活動從鐘樓到興慶宮公園南門，沿途9個紅綠燈，開車需要30分鐘，自行車隻需要17分鐘﹔從鐘樓到電視塔，全長6.9公里，開車同樣需要30多分鐘，而騎自行車21分鐘就可到達﹔從鐘樓到北二環，5.8公里的路程上有13個紅綠燈，騎自行車19分鐘到達，開車則同樣需要30分鐘左右﹔再從鐘樓到土門，全程5.7公里，騎自行車17分鐘，比開車時間縮短13分鐘。裴雅茹說，四個方向測試下來，騎自行車比開車要節約1/3多的時間，假如遇上堵車，相差的時間就更多了。騎自行車可以減少環境污染，緩解交通壓力，還可以鍛煉身體，他們俱樂部的成員每人每周最少都會選擇2天時間騎自行車上班，周末出行全都是騎自行車。他們希望以自己的實際行動，倡導更多的人關注環境，綠色出行。

青年樂生聯盟和樂生保留自救會數十人今天下午到行政院陳情，高喊「抗議假保留、反對真迫遷」，呼籲在「院民續住」、「重要建物原地保存」、「地質安全問題」等爭議未解決前，行政院長張俊雄不應為樂生療養院迫遷方案背書。公共工程委員會發布新聞稿回應表示，目前已有樂生療養院原地保留39棟、10棟擇要異地重建或重組的方案。青年樂生聯盟指出，前行政院長蘇貞昌4月12日曾承諾院民不必搬遷，但工程會5月30日仍強行定出上述方案，若再經行政院核定，台北縣政府將隨時強制搬遷。此外，青年樂生聯盟說，工程會漠視台北市捷運局錯估樂生地下水壓與斷層帶開挖危機，其聲稱的保留39棟方案，在開挖後仍有坍塌之虞。另一方面，青年樂生聯盟指出，聯合國諮詢組織--居住權與反迫遷中心 (COHRE)5月17日曾寫信給蘇貞昌，表示應重新評估任何可能造成迫遷移公共工程建設，並與樂生院民深度協商，謀求避免迫遷的替代方案。

當最近蘇花高議題越演越烈的同時，我們也同時看到支持方和反對方提出一些數字來說服另一方的人。尤其看到滿天飛舞的數字，其實我也疑惑了！對學工程或學規劃的人來說，數字是我們生活的「必需品」，所有的規劃、評估，在交通界都有一套評估基準。數字可以協助決策，當然也可以拿來當作拒絕傾聽的武器……接下來的數據，是我這幾天在新聞上看到、聽到，或者是我個人自己簡單估算的一些心得分享。數字不是絕對，所以歡迎各位有疑義者可以討論或發表自己的看法。【事故統計】蘇花公路 = 危險公路？？蔡堆部長在日前曾提到：「民國90至95年蘇澳至花蓮市北郊路段發生死亡交通事故133件、142人死亡，38人受傷，蘇花公路的死亡率、肇事率分別為西部高速公路的13倍、16倍。」

我是一個站在角落的人。我了解蘇花高本來該反，只是我不明白，究竟我要用什麼理由而反，究竟有那一個理由足夠說服我站出來反。有人說是為了環保而反、為了經濟而反、為了花蓮而反、為了生命而反… 我相當清楚這些對很多人而言是非常強烈的動機，但這攸關永續的議題與關懷，卻打破不了我冷漠的態度，我承認我的自私，短視的只看到了現在的生活，因為…蘇花高還沒蓋… 它還沒影響到我…而也影響不到我…因為我只是個花蓮的過客…我是個學生…從外地來的學生…我自私的想著…花蓮人當地人都不關心自己的土地了…我關心它做什麼…花蓮當地人都不關心自己的土地嗎？我的雙眼或許被蒙蔽了，但是我很清楚的看到了2007年5 月3日，花蓮的鄉親們搭著150輛的遊覽車浩浩湯湯的從花蓮到台北要進行遊行，進行什麼遊行呢？他們要蘇花高、他們要建設、他們也要生活 …很多人說這是政客的操弄，為了各種的利益，挑撥著花蓮存續的對立，我相信的確是這樣，但那些鄉親

台北縣政府今天表示，行政院公共工程委員會經多日協調後作出保留樂生院39棟建物、10棟異地重建或重組、6棟拆除結論。縣府表示，工程會統整土木技師公會及各界專家學者意見，做出最後結論，在工程單位專業考量及各界互相協調所做出的最大讓步下，即使樂生自救會仍關心王字型建築物及希望院民能住在院區，但仍應尊重大家的意見及結論，讓工程順利進行，捷運新莊線得以盡速通車或分段通車。至於樂生院仍有16棟建物將拆遷或異地重組的時限，交通局長林重昌表示，過去的拆遷公告仍有效，因此，等工程會將協調結論報行政院核定並以公文正式告知縣府後，縣府預定與台北市捷運工程局於下周擇期開會作最後協商，以確定拆遷時程，屆時將不再公告，僅會以通知方式告知院方，並依期限執行拆遷。

北京市開始實施新一輪優先發展公共交通系列措施，其中一條就是統一市區地面公交普票票制票價，單一票制線路乘坐一次1元，並對持「政交通一卡通市」刷卡乘坐市區447條公交線路實行普通卡4折、學生卡2折。在公交票價打折效應下，北京市政交通一卡通已售出近1100萬張，平均每三位北京人中就有兩位擁有這樣的IC卡﹔日均乘坐地面公交1200餘萬人，比實施前增加250萬人，公交出行比例由2005年的28.1%提高到30.2%。便捷又便宜的公共交通，北京確定了公共交通的社會公益性定位，堅持公共交通設施用地、投資安排、路權分配、財稅扶持「四優先」，從財政「錢袋子」裡分給公共交通事業的比例越來越多。「十一五」期間，北京市對公共交通的投資總額將達到715億元，佔交通基礎設施投資的45%，較「十五」期間提高10%。2007年僅因地面公交乘客刷卡乘車實行4折和2折票價一項，市財政就將增加補貼超過13億元。

樂生保留自救會與青年樂生聯盟28日發起包圍捷運局行動，並強調，新莊捷運機廠關於地下水壓的透水係數評估錯誤，應立即重作地質調查；在相關調查完成前不得動工，以免發生嚴重坍塌與湧水現象，危害捷運機廠與樂生院安全。青年樂生聯盟表示，日前出席公共工程委員會技術會議的大地工程專家，在檢視捷運局提供新莊機廠地質鑽探報告發現，設計單位所作地下水觀測，在觀測井配置、選址及試驗方法上發生一連串錯誤，致嚴重錯估地下水透水係數 (K值)，誤差值恐超過100倍。當年雪山隧道開挖，正是規劃單位輕忽，使地質鑽探調查採集樣本數目不夠，誤判斷層位置及高壓地下水破壞性，造成36次湧水事件、25次鑽掘機受困、11位人員傷亡，使原先4年預計完工，延宕了15年才完成。如今樂生院地質環境同樣複雜，擔憂雪隧悲劇恐再次上演。