交通運輸

行政院公共工程委員會負責「捷運新莊機廠與樂生療養院保存」，依文建會方案，做出建物原地保留46棟及異地拆遷重組3棟建議，但部分團體仍有意見，因此將在30日再度開會討論。工程會28日表示，樂生療養院與捷運新莊機場興建案，在各界意見眾多下，工程單位為一再配合各界要求進行各種評估，感到相當困擾，決定建議先完成指定古蹟程序，最後若有無法避免須拆除建物，建議以異地重建或重組方式辦理。

國內再生能源的生質柴油推廣，將由現行的垃圾車與高雄市公車使用，從7月起擴大在桃園與嘉義縣市使用，明年7月起，台灣地區供應的柴油全面改為1%含量的生質柴油。另外，今年9月起台北市公務車強制使用3%含量的酒精汽油。經濟部能源局官員表示，國內目前有4座生產生質柴油的工廠，年產能達1萬5000噸，但由於需求量還不大，主要原料是國內廢食用油，現在農委會已開始與農民契作，將生產大豆、向日葵、葵花籽，作為生質柴油的原料。除了生質柴油外，國內也在生產酒精汽油，能源局並決定從今年9月起，先在台北市選定8個加油站供應3%含量酒精汽油，供一般民眾選用，但台北市內的機關公務車則強制一定要添加酒精汽油。

擁擠的交通經常讓紐約人咬牙切齒，不過他們痛恨塞車的程度，還不足以讓他們為了解決問題而奉獻自己的鈔票，民調顯示，只有37％的紐約人，贊成開徵塞車稅。這項由一所大學進行的電話民調，訪問了1018位登記選民，紐約市長彭博對於調查結果很不滿意，他說，大家應該去問問曾經有氣喘發作送醫經驗的小孩，他們肯定會有不同的意見，彭博說，根據統計，紐約氣喘兒急救送醫需要花費的時間，是全美平均的4倍。

紐約市長彭博（Michael Bloomberg）22日宣布紐約市的計程車隊將在5年內完全轉換成油電混合車。目前該市計程車隊約有400輛高燃燒效率的油電混合車已經過測試18個月，到2008年10月，油電混合計程車將增加至1000輛，之後每年以20%比例成長，到2012年，目前的13000輛計程車將全數轉換成油電混合系統。油電混合車以汽油及電能系統切換運轉的方式，可降低廢氣排放量，增加每公升汽油的里程數。目前紐約一般計程車用的福特Crown Victoria車款，里程數約是每加侖跑14英里（約是每公升6公里），而福特Escape油電混合計程車則每加侖可跑36英里（約是每公升15.3公里）。雖然油電混合車價錢比較貴，不過彭博表示，開這種車1年至少可以幫駕駛人省下1萬美元，合台幣大約33萬元的汽油和其他費用。除了將在5年內把目前的計程車全數轉換系統，紐約市還要求在2008年10月前，所有新增的計

總統陳水扁27日上午在宜蘭表示，北宜高速公路為往來民眾節省大半天交通往返時間，未來也希望在生態及環境保護無虞的前提下，讓花東地區的民眾享受高速公路帶來的安全舒適與便捷。台灣環境保護聯盟秘書長何宗勳表示，陳總統27日的談話沒有脫離先前有關蘇花高應否興建的談話內容，但他質疑，陳總統希望在「生態與環境保護前提下」興建蘇花高速公路是不可能的，不應一再放話討好當地部分民眾。何宗勳說，蘇花高已通過環評是事實，但那是舊思維下通過的，北宜高也是在舊思維下通過環評並已興建完成，除了交通便利及滿足少數人需求外，根本無法兼顧生態、環保與地方永續發展，盼望政府以環保優先的新思維審慎評估蘇花高興建問題，不要以經濟考量優先。

據當地媒體報導，加拿大多倫多市長米勒24日宣布，作為減少溫室氣體排放的一項舉措，該市將從2008年起把以汽油驅動為主的傳統混合動力，車改造成以電力驅動為主的新型混合動力車。米勒在一份聲明中說，作為這項計劃的第一步，2008年多倫多將對部分以汽油驅動為主的傳統混合動力車進行改造，為其加裝大功率電池，使其以電力驅動為主。新型混合動力車油耗將降至每百公里2．4升，溫室氣體排放量比傳統混合動力車減少40％。 根據不久前宣布的一項計劃，多倫多要在5年內將溫室氣體排放量在目前基礎上減少6％，到2020年減少30％。

近百位樂生青年聯盟的成員，22日上午拿著「保留樂生90%」的布條，再度到台北市府前抗議，台北捷運工程局不斷杯葛行政院公共工程委員會的決議，他們要求台北市長郝龍斌，處理樂生保留案，應該與處理中正紀念堂要相同標準。樂生青年聯盟表示，他們的訴求，希望捷運工程局不要這麼傲慢，尊重公共工程委員會的決議，並且評估保留46棟建物的可能性，不要沒有評估就否決可能性，對此，台北市長郝龍斌說，樂生保留案，北市府是被動施工單位，只要文建會訂出保留範圍，捷運工程局是針對工程專業評估。對於樂生療養院保留爭議，台北市長郝龍斌說，台北市府對於樂生該保留多少，沒有意見。

由來自台灣的Ting（吳懿婷）和紐西蘭的Dr. Olly Powell所共同發起的創世紀跨國活動「北京到巴黎無車探險(Beijing to Paris Carfree, B2P)」，就要於2007年6月10日從北京出發了。整個活動截止目前為止已經有來自世界各地共20人，包括台灣的8名參加者，將以無車探險的方式，宣示一種更健康、更安全、更有效率以及更永續的交通運輸時代已然來臨。6月10日當天，12名參加者(台灣8位，大陸2位，紐西蘭及澳洲各1位)將以不使用機動車輛的方式，從北京天安門廣場公路0公里起點出發前往巴黎，預計以4個月的時間，以使用自行車及火車的方式橫跨歐亞大陸，全程將超過1萬公里！發起人Ting 及Olly，還有由參加者組成的GreenWay成員：吳郁娟、浦漢龍與黃信彰，將共同與「台灣地球日電子報」合作進行連線報導，將針對沿途經過近十多個國家的城鎮交通、社會人文與環境生態進行深度觀

北市府面對樂生與中正紀念堂 兩套文化標準？－－郝龍斌放任捷運局踐踏文化資產！各位關心樂生的朋友：近日吵得沸沸揚揚，激起藍綠兩陣營互鬥的中正紀念堂古蹟保存一事，突顯了北市長郝龍斌在文化政策上的嚴重矛盾！樂生保留案於 工程會協調將近一個半月，工程會主委吳澤成已於5月 3日明確指示北市捷運局就樂生院 46棟原地保留進行細部設計，無奈捷運局於5 月17日 工程協商會報告中，隻字未提其中關鍵6棟建物之原地保存細部設計。捷運局漠視中央指示 以技術杯葛90 %保存方案北市府一面對外宣稱；中央一旦決定保存範圍後將進行評估；卻在中央清楚指示樂生院46 棟原地保留後，再度以技術杯葛，拒絕進行評估。捷運局此舉不但違反郝市長的市府政策方向，不斷以工程本位毀壞文化資產、侵害人權，更令人質疑郝市長雖然力保中正紀念堂，卻在樂生保存議題上，放任佔有關鍵角色的下級單位－－捷運局，用極度消極的態度面對樂生保存，而以積極的工程

在行政院內閣人事變動之際，公共工程委員會於5月17日召開的樂生保留會議，也呈現詭譎的情勢。雖然工程會主委吳澤成因為青年樂生聯盟的動員施壓下，於會中痛批捷運局資料準備不充分，要求下週補件，致使樂生保留方案最後並未達成共識，但由於工程會仍對於院民續住及分段通車未有明確表態，捷運局下週最後會做出什麼方案，樂青表示，無法樂觀。今天會前，樂青發動聲援學生和團體，到工程會位於信義計畫區的辦公大樓前，演行動劇兼喊口號。只見借道上樓的捷運局官員，臉色凝重繞道進門，會議中途先離席走人的文建會主祕和新莊市長許炳崑，一個假裝不認識學生一個笑臉大喊加油，心中想什麼不得而知。學生拿著翠綠西瓜演行動劇，象徵原本看似完美的保留方案，卻在黑箱作業下，支離破碎。聯盟成員說，原本打算用哈密瓜或排球，後來才改用西瓜。當場散落一地的果肉，與工程會目前力推的所謂40棟方案（無法原地續住以及可能拆至28棟），互相輝映。原本許多人預期

40多個世界主要城市的市長本週齊聚紐約，在「城市氣候高峰會」中討論氣候變遷議題，參與盛會的包括曼谷、柏林、芝加哥、伊斯坦堡、約翰尼斯堡、里約、雪梨等城市。倫敦市長李文斯頓（Ken Livingstone）在致詞時表示：「城市是對抗全球暖化戰役的決勝點。」李文斯頓說：「我們會越來越緊密相連，沒有一個城市能自外於氣候變遷的影響，或獨力預防氣候變遷的災害。各城市能出席這次會議，顯示我們樂意為此共同目標攜手合作。」李文斯頓市長在倫敦推行的氣候變遷行動計畫，強調市民不需要降低生活水準，而是改變生活型態，以節省能源並減少廢棄物。他表示：「目前結果相當成功，在交通壅塞收費區的私人車輛使用率減少了38%，二氧化碳排放降低20%。有超過8成的市民選擇以腳踏車代步，而每日有600萬以上的民眾搭乘公車。」多倫多市長米勒（David Miller）則在5月15日的會議上，公佈了該市的「零足跡」（Zerofootp

雪霸國家公園管理處將於7月1日開放雪見遊憩區，縣議員高榮盛認為會造成交通、環境負擔，16日在縣議會質詢時表示反對開放，並要縣警局做好防備；縣警局長鍾國文說，雪見遊憩區開放是既定政策，縣警局會在警力、交通、治安方面妥善規劃。高榮盛說，雪霸國家公園管理處預估雪見遊憩區開放後，1年約有30萬人次的遊客，會造成沈重的環境、治安、警力、交通的負擔，期期以為不可；泰安鄉在15日召開部落會議，居民都感到憂心。 另外，進入雪見遊憩區要從苗61線公路進入司馬限，當地都是單行道，國家公園內有幾處陡坡，如果駕車不慎，容易發生危險；梅園派出所只有4人，如何應付眾多的遊客和車潮？