交通運輸

台南市海佃國中30餘名學子懷抱一股愛鄉護土的熱情，29日騎單車前往永康三崁店諸羅樹蛙棲地，展開一趟「護蛙之旅」，他們懇請台糖「刀下留蛙」，為台灣留下這塊生態寶地。海佃教務主任封中興表示，三崁店糖廠生態、人文資源豐富，由於台糖只是年底前暫停開發，為了讓學生了解諸羅樹蛙生態及台江的人文歷史，特別利用社團時間進行這趟來回14里的護蛙之旅，否則年後被剷平，就看不到了。 科研社同學李炅倫說，「諸羅樹蛙是台灣的特有種，棲地一開發，我們就少了一種樹蛙，希望台糖不要開發。」台江社同學吳秉謙則質疑「難道蓋房子，是台糖對待土地的唯一方式？還是大人都忘記了老師所教的嗎？」她說，「我們保護諸羅樹蛙的家，也就是在保護我們的家！」

所謂無車並不是指都沒有汽車及機車，更不是只有在這一天不使用非再生性能源的交通工具，而是如何有效率，安全及環保的綠色交通及永續方案。從北京到莫斯科一路騎下來，看到許多城市及鄉間的交通規劃及環境問題、許多城市共同的問題，值得參考借鏡。到了許多國家、城市、鄉村小鎮、甚至是沙漠無人區。每個地方都發展不同的交通模式但要如何達到「永續」的交通模式，是我們這次旅行希望學習及體驗的。在中國目前正優先發展城市公共交通：北京、鄭州、及西安等大城市的輕軌已經開始動工；這些城市當然也有很多私人車輛，但更多人選擇公共交通，及停止使用非再生能源交通工具，大量使用自行車，並且這些城市裡不會看到機車──因為城市內不允許機車行駛。哈薩克、及俄國這些石油國家，則有比環保更迫切需要改善的「行車安全」：八成以上的人酒醉駕車、另外兩成則是超速行駛。由於國家領土大、人民少，這裡的路面也是爛得可以；我們第一天進入哈薩克就見到車禍。到哈

當我在1958年開始撰寫本書時，本來只是打算描寫良好的城市街道生活如何輕鬆自在地提供文明與令人愉快的服務——然後感嘆規劃和建築的流行是如何地抹殺這些必要和迷人的特質，卻沒有強化這些特質。這是本書第一部分的一些內容——那是我原本的構想。但是開始了解和思考有關城市的街道和都市公園的弔詭之後，讓我進入一個意想不到的尋寶過程。我很快就發現在平庸無奇的景象——街道和公園——背後所隱藏的價值，和城市其他特性的線索和關鍵之間，有著密不可分的關係。因此，一個發現導致另外一個發現，一個接著一個……其中一些尋寶的發現，讓我得以寫作本書 的其他部分。至於其他的發現，我又寫成其他另外四本書。顯然，這本書對我有相當程度的影響。並且引領我進入往後一生的工作。但是它還有其他的影響嗎？我想是一半一半。在本書的第二十章，我提出在城市裡面自我隔離的住宅計畫的地面層，可以劇烈地改變，代之以兩種可能的方案：設置大量新闢的連結街道

騎士們在騎車時，眼睛除了看著前方的交通狀況，還要不時注意馬路上的坑坑洞洞，因為一個不小心，凹凸不平的路面常常造成人車摔倒或陷落，根據統計，平均每個月有1.8件因此而申請國家賠償的案件。面對這樣的狀況，行政院公共工程委員會自今年5月開始推動「路平實施計畫」，預定年底完成14條道路人孔蓋地下化的試辦。工程會表示，目前路面與人孔蓋的交界面，常因車輛碾壓造成損壞凹陷，無法長期有效維持道路平整，是造成路面高低不平的主因。因此，今年先選定台北縣市、高雄市、桃園縣、台中市及台南市等14條示範路段，進行人孔蓋地下化試辦作業，藉此瞭解未來全面地下化的可行性。目前初步完成的台3線台北縣三峽鎮至桃園縣大溪鎮間路段，除與救災相關的消防、自來水及瓦斯孔蓋外，共有47處孔蓋已下降至路面下20公分。工程會承辦人員表示，一個孔蓋地下化的費用約8千元，並無額外提撥經費，運用各機關的道路維護經費。孔蓋地下化的實施，到底是利是

高雄市政府為響應「國際無車日」節約能源、保護地球行動，市長陳菊28日率市府官員一起搭乘公車到議會，取代過去個別使用首長座車的情形。陳菊表示，節能、減少廢氣排放是市府努力實踐的方向，未來首長出席議會都會響應共乘制。 高雄市政府為響應「國際無車日」節約能源、保護地球行動，市長陳菊28日率市府官員一起搭乘公車到議會，取代過去個別使用首長座車的情形。陳菊表示，節能、減少廢氣排放是市府努力實踐的方向，未來首長出席議會都會響應共乘制。

減少動物車禍發生機率 動物通道是最後手段要解決與減輕動物車禍的發生，首先應釐清問題，通常可藉撿拾或記錄動物遺體，判斷動物車禍熱點路段、動物種類、發生時間與季節、氣候條件，進而了解容易發生車禍路段之環境特色，及道路設計之關連性。國外文獻中常記錄以建置動物通道來解決動物車禍的問題，使得動物通道突然間變成炙手可熱的話題，例如，墾丁國家公園即曾考慮設置陸蟹通道，來解決陸蟹穿越台26線至海邊洗卵導致被車輛輾斃之憾事，玉山國家公園也設置獼猴天橋，希望台灣獼猴能應用，而減少穿越馬路被車輛撞擊的機會，而陽明山涵洞型動物通道，也證實有許多動物可以利用，並已有許多發表。然而，要注意的是，生態課題若以硬體工程來解決，而未進行軟體改善可說先輸了一半。換言之，生態課題應該優先考慮經營管理等軟體手段，在無法滿足的情況下，動物通道是逼不得已的最後方法。

2007年9月16日至9月22日，百餘個中國城市同時開展了「城市公共交通周及無車日」活動。這對於汽車數量急劇增加、交通狀況日益惡化的大多數中國城市來說，無疑具有現實意義。然而無車日到底有沒有實際作用，到底應不應秀到底？對於這樣的活動，民眾也表示：「持續一天的無車日根本不能解決城市交通擁堵的問題」； 「如果不能採取有效的措施，再多的這種活動也起不到作用」。從市民的質疑聲中，不難看出他們眼中的「秀」包括：市長帶頭乘車，然而日常的交通壓力很大一部分是由公務車帶來的；號召市民乘公共交通工具出行，然而日常的公共交通工具卻存在很多問題；既然無車日意義重大，為什麼一年只有一次，很多市民也希望每個月都有無車日。

地球暖化加上油價飆漲，再度掀起全球單車通勤熱潮，唯獨台灣的政府部門無動於衷，還提出「隱形車道」這種讓單車族啼笑皆非的想法。環保團體將提出明確建議，大城市的主要道路應設「單車通勤道」，同時設中央級的「單車道推動小組」。環境品質文教基金會董事長劉銘龍表示，多個環保團體正準備向政府正式提案，在都市可行地點設「單車通勤道」。 例如台北市可先選擇幾條有公車專用道、路面較寬的道路，在緊鄰公車專用道旁加設約一米寬的單車道，並清楚標示。如果覺得全天開放不可行，至少可 在上午7到9點、下午5到7點這兩個上下班尖峰時段開放，請交通警察加強維持；小區域試辦成功後，再逐漸擴大。千里步道籌畫中心執行長周聖心表示，目前政府的單車推廣由體委會統籌， 位階太低，且體委會注重的是運動推廣，跟民眾要的單車通勤觀念不同。她認為應設一個單車推動小組，這個小組應包括交通部、各縣市政府，並直屬行政院。

宜蘭縣民廖志明一家4口響應環保節約能源，半年來大都以腳踏車代步，中秋假期全家騎車到東北角展開單車3天2夜之旅，沿途欣賞美景，廖家的「車隊」24日騎在基隆市區，引來矚目眼光。40歲的廖志明在宜蘭縣警局服務，半年前，太太告訴他開車會產生廢氣，對環境造成汙染，建議改以腳踏車代步，減少汙染，也達到運動目的。廖志明贊妻子的想法，半年來，除了下雨天，夫妻倆都是騎腳踏車上下班，兩個小孩不是走路就是騎單車上學，假日全家出遊更是全家騎腳踏車。廖志明說，以前開車出遊，很多大自然美景一閃而過，騎腳踏車的話，可以慢慢欣賞沿途的美麗風景。這次中秋連續假期，廖志明規畫3天2夜的東北角、基隆腳踏車之旅，23日上午從羅東出發，沿著東北角騎到基隆，24日一大早出發到基隆海邊、劉銘傳隧道遊玩，接著再轉到北縣平溪及雙溪過夜。明年將從國小畢業的廖梵儒，提出全家騎腳踏車環島作畢業禮物，已得父母答應，東北角之旅回去後，就開始規畫環島

根據美國消費電子協會的報告，電子通勤有助對抗全球暖化問題，美國在家工作人口一年省下了8億4000萬加侖的汽油，也減少近1400萬公噸的溫室氣體排放量。根據美國能源情報署的調查估計，美國約有390萬的在家工作人口。這份報告的重點是電子通勤族的能源使用狀況，同時也指出業者可以因為留在辦公室的員工減少，降低辦公室使用面積，進而節省能源和電費。事實上美國一些諮詢顧問公司的員工已經沒有固定的辦公室座位，因為員工常跑客戶的辦公室，有些公司的做法是，員工回辦公室時才申請使用流動辦公桌。根據「聖荷西水星報」引用這份報告的內容分析，若把省下來的能源轉到家用的能源，一天通勤35公里的員工，如果一個星期有5天在家工作，一年可以省下8萬1000兆焦耳的能源，就足夠每戶家庭年平均能源消耗量的一半。

標榜「人民心聲」的印度大報「論壇報」指出在西藏首府拉薩詢問任何一位西藏人有關中國青藏鐵路對藏人生活的改變，得到的都是同樣答覆：「來了愈來愈多的漢人。」青藏鐵路自95年7月1日全線通車至今，拉薩的面貌一直在不斷的改變，摻雜著傳統與現代，但也只剩下西藏流亡精神領袖達賴喇嘛的冬宮，即13層樓白黃相間的布達拉宮，是唯一還能提醒人們認同西藏獨特文化的象徵。

蘇花公路因豪雨目前在宜蘭縣東澳及觀音路斷多處落石坍方，只能單線通行，公路局南澳工務段指出，蘇花公路在122公里又650公尺處東澳路段，出現一個寬半個車道，長30-40公尺的路基缺口，24日早上發生車輛滑落意外。此外，在147公里及148公里等多處路段都有落石坍方只能單線通車，由於近來山區接連下雨土石鬆軟，隨時都有坍落的危險，因此公路單位呼籲民眾為自身安全考量，最好不要走蘇花公路。