交通運輸

日本多家媒體報導，豐田汽車公司因為新型油電混合車「Prius」大熱賣，下個月開始生產該型車的日本國內3廠將恢復休假日出勤的措施，以期早日交車。豐田的「Prius」5月開賣至今，已接獲20萬輛的訂單，因為日本政府實施民眾購買環保車減稅新制，加上針對舊車換購新車可獲補助的制度，民眾購買「Prius」的情況熱絡，豐田的堤工廠目前已恢復加班制趕工，但消費者還是要等到明年2月中旬以後才拿得到車。汽車業界目前因各國政府都實施振興經濟政策，因此有些特定車種的產量預期會提升。另外，馬自達（Mazda）公司也為了因應來自歐洲方面的訂單，下個月18日起預定開始恢復休假日出勤的措施。這是該公司9個月以來首度恢復休假日出勤。

九棟拆遷重組建物工程已經完工，過去大家熟悉的樂生院王字型、中山堂、貞德舍...已經成為一片片的瓦礫堆，新的危機正在發生，就如同大家之前擔心的，捷運工程持續進行，脆弱的地質與工程造成的裂縫，威脅著保留下來的建物；不過，院民組織與各種持續守護樂生的行動，也沒有停下來。6月21日，樂生保留自救會／/國際愛地芽協會台灣分會，舉行第二屆會員大會，李添培連任了會長，大會之後，過去經常「辦桌」的中山堂已經消失，改在組合屋區宴請賓客。6月11日，監察院公布了對北縣政與文建會的糾正案，這又將是新一波的機會，在瓦礫堆中，「樂生還在」。在調查報告中，監委認為縣政府「對於樂生療養院院區保存方案，遲未依法進行審查程序，致其文化資產保存定位之爭議不斷，造成諸多損失及傷害」；而文建會「對臺北縣政府拖延處理樂生療養院文化資產定位而造成諸多爭端與質疑之情事，迄今仍束手無策，均有違失。」簡單地說，縣府文化局一直沒有依《文化資

隨著工業化快速發展，很多大城市都存在嚴重的區域性大氣污染引起的灰霾等問題。一些城市盡管採取了各種防治措施，取得了一定的成效，但由於車輛數量劇增、流動性大等特點，一些城市道路的交通負荷不斷加大，同時也加劇了空氣污染，引起地方政府和社會公眾的廣泛關注。廣東省深圳市就是其中較有代表性的區域之一。在這塊僅有1948平方公里的土地上，工業和物流業的飛速發展帶來越來越嚴重的空氣質量問題，每年霾天數居高不下。由於深圳沒有縱深的陸域，車輛一進入深圳邊界即進入了深圳市的腹地，外地駐深和臨時入深、過境車輛每天約20萬輛，使深圳市交通擁堵、環境污染等問題進一步加劇。2008年路檢數據顯示，被查的異域車超標率達到20％。由於缺乏區域聯動機制，各城市各自為政，城市之間缺乏交流，車檔信息沒有共享，難以協調一致地對異地車輛進行有效管理，很多機動車環保措施只能在一個城市範圍內推行，使城市空氣污染防治效果大打折扣。加上監管

寶島上有一群遊牧民族，哪邊開花了，就往哪裡去……五月天，南台灣的龍眼與荔枝花期結束了，蜂農江煥彬把蜜蜂帶回北部，這裡部分農田休耕，長出的野花，成了蜂群的食物來源。蜜蜂除了幫人類的作物授粉，自然環境中的野花也和蜜蜂彼此需要著，養蜂人的生活，也就順應著自然時序，和農民一樣，看天吃飯。相較於國外的大規模飼養，台灣的養蜂從業人員不到一千人，小規模、勞力密集的經營，收完一場換一場，在採蜜的季節都是從早做到晚，而採收來的蜂蜜要先送到濃縮場進行濃縮。接著在通過國家標準檢驗之後，還要參加一年一度的蜂蜜評鑑。國產的純蜂蜜經過嚴謹的檢驗與評鑑制度，一瓶瓶金黃蜂蜜都是蜂農的心血結晶，但是辛勤忙碌的背後，有難以掌控的無奈，今年的龍眼蜜，就因為氣候問題而減產了將近五成。除了氣候上的難以預測，台灣的環境也讓蜜蜂與蜂農面臨艱難挑戰。宜蘭大學的陳裕文教授表示，台灣養蜂環境的不利因子是多方面的，而農藥使用是最直接的。蜜蜂業

全球汽車廠爭相開發電動車，但有一家新創公司直接跳過這個階段，製造以空氣為動力的汽車。美國零汚染汽車公司（Zero Pollution Motors, ZPM）2011年將推出以壓縮空氣為動力、搭配一具小型傳統引擎的零排放「空氣車」。ZPM執行長范凱特說，空氣車未來的理想價位在1.8萬到2萬美元間，最佳狀態下可達到相當於每加侖汽油行駛100哩的燃油效率，在低速行駛時則可只排放空氣。空氣車的技術正逐漸臻於成熟，全球多家企業正在測試這項技術。范凱特說，空氣車使用前要先充電，再由電力啟動壓縮機加壓車內的氣槽至每立方英吋4,500磅，四個小時可以完成加壓。行駛時，加壓的空氣慢慢釋放出來，推動活塞。工程專家質疑這項技術，因為眾所周知壓縮空氣是最耗能源的動力之一。西北大學生化工程學教授哈樂德‧鄺說：「同樣將電力轉為汽車動力，空氣壓縮機是最缺乏效率的機器。何不直接用電來發動就好，就像電動車？」

台北市有56座人行地下道及89座陸橋，7成以上都使用超過20年，設施老舊。不少民眾也反映地下道上方道路都有行人穿越線，加上有的地下道陰暗潮溼，使用率不高，建議封閉或廢除。台北市政府工務局副局長羅俊昇表示，針對地下道存廢問題，市府已成立專案小組，遇有地下道要封，會先請交工處評估，之後先封閉，並對當地做民調，最後簽報市長核定。市府新工處表示，封閉地下道與民眾行的權益息息相關，每次有人反映希望廢除時，就會有人跳出來希望繼續沿用，替身心障礙人士請命。目前市府封閉松江長安地下道，正在蒐集民眾意見，決定是否廢除。

全美首個以太陽能為動力的電動汽車充電站今年4月份在芝加哥由庫侖科技公司 (Coulomb Technologies) 推出。6月12日，開發大型太陽能和風能發電設施的美國公司 (Beautiful Earth Group)「美麗的地球」總裁Lex Heslin 介紹新型電源驅動車。他說﹐這是寶馬推向美東的首500輛迷你 (Mini) 之一。目前市面上的電動車供消費者以租賃 (lease) 方式長期租用。車子最高時速可高達95英里，充電一次需4小時。他透露﹐公司計劃在紐約布魯克林建設太陽能電動汽車充電站。在談到此類車子的環保功能時﹐ 他說﹐電動汽車純粹使用可再生能源﹐不污染環境 。

台灣這幾年掀起了一股自行車熱，許多人在電影的推波助瀾下，紛紛跨上鐵馬環島去。在愈來愈汽車化的台灣環境中，騎自行車開始成為熱門的休閒活動固然可喜，但若要讓騎自行車這件事，達到對環境保護有實質意義與貢獻，非得讓自行車成為日常的交通工具才行。該如何讓自行車成為交通運輸的一部分，歐洲有太多的城市可以提供好教材；其中，有將近四成市民用自行車來通勤的哥本哈根，就是最好的範本。預算等同捷運，讓市民愛上騎鐵馬在哥本哈根這個城市中，不見繁忙擁擠的車流，反倒有數量龐大的自行車潮；火車站、地鐵站、辦公大樓、百貨公司的門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的自行車。相較於世界知名的自行車天堂荷蘭，近幾十年來另一個已經發展成自行車國度的哥本哈根絕不遜色。在這裡，每天有高達36％的人騎自行車上班，每天58％的市民會固定使用自行車。據估計，目前整個哥本哈根大都會區就有超過一百萬台自行車，幾乎每一個人就擁有一台。

今天是世界裸體單車日，包括英國、墨西哥等地，有成千上百單車騎士，以他們最原始的本色，騎上單車，向大眾表達他們的訴求。想吸引大眾目光？高唱脫掉脫掉就對了，千名英國單車騎士，13號就是用這樣的原始本色跟它拼了，有的在單車上耍特技、有的把美麗的虎斑彩繪上身，但他們可不是暴露狂，而是響應世界裸體單車日，抗議大眾對石油的依賴與搶走騎士路權的鴨霸汽車文化。而在墨西哥首都墨西哥市，也有上百名騎士響應世界裸體單車日，繁忙的車陣中，突然冒出一片肉林，有精瘦的、也有肥滋滋，還有人搬出身障人士專用單車，戴上彩虹遮陽帽，搶眼度百分百，騎士們在車陣中，跟汽車近距離「肉搏」，為單車爭路權的用意，再清楚不過。而北歐的芬蘭，舉行一年一度的越野裸奔，全長10公里的賽程，愛用走的、或用跑的都沒關係，唯一的服裝規定，就是參賽者得穿出生時，最自然、光溜溜的那一套，這項比賽當初是主辦人海諾，和友人慶祝夏至日時，想到的點子，第一次舉

「我衝到最前線，查看車底有沒有輻射外洩，轉頭一看，發現台電人員還戴墨鏡站得遠遠的，不久，看到全身穿著太空衣的人拿著儀器進行偵測，才知道事情大條！」屏東縣東港鎮長王憲昭13日回憶起1999年底該載運核三廠燃料棒大貨車衝撞東港民宅事件，餘悸猶存。他多次向台電公司反映避免風險，燃料棒採海運或鐵運方式，台電置之不理，他今年5月間已向台電公司下最後通牒，往後載運燃料棒的大卡車，禁止進入東港鎮內。王憲昭說，去年，他接到台電公司「某某演習」公文，「嚇了一大跳」，他進行了解，發現原來又是載運燃料棒，且經過東港沿海公路，他跑去理論，要求下不為例。上月他到立法院，透過縣籍立委邱議瑩找來台電總公司人員，重申東港不讓載運燃料棒經過立場，台電總公司人員回應還要再研究。

國際航空運輸協會主席畢西納尼（Giovanni Bisignani）6月8日表示，全球航空業者已承諾，到2020年碳排放量將達到零成長（neutral growth）目標。畢西納尼在吉隆坡的國際航空運輸協會（International Air Transport Association，IATA）年度大會中表示：「載客需求將會持續增加，不過，碳排放量增加將須付出代價。」他又說，這項決議已在週日的委員會獲致通過。 但畢西納尼說，這個決策還需要夥伴產業與政府的廣泛合作。他表示：「航空業者必須盡可能更有效地節能減碳，燃油公司必須供應環保燃料，政府必須讓我們有辦法取得全球碳市場的信用額度。」畢西納尼說，航空業界今年將減少7%的碳排放量，其中5%是因經濟危機導致載客量減少，另2%是策略性碳排放減量。IATA由全球230家航空公司組成。

進口的油電混合車目前雖然享有貨物稅減半優惠，但關稅並沒有減免，讓新一代的油電混合車售價還是要近百萬。對此，經濟部官員表示，政府目前傾向扶植國內汽車產業發展純電動車，而不是油電混合車。所以，民眾希望透過政府給予更多優惠、以降低進口油電混合車的售價，恐怕機會不高。一台進口的油電混合車售價要將近一百萬元，國內也沒有生產這項產品，讓不少希望能開省油車的民眾，有些失望。經濟部官員表示，之前環保署要推動節能減碳，請財政部將油電混合車認定是電動車，才讓進口的的油電混合車得以享有貨物稅減半的優惠，不過，由於關稅還是要照繳，才讓油電混合車在國內並不普及。而站在經濟部扶植產業發展的角度來看，一方面是國內汽車產業的業者評估後認為，油電混合車只是屬於過渡性的產品，並不準備投入，另一方面是經濟部也認為，發展純電動車，才能真正達到節能減碳的效果，因此，目前正在研究純電動車相關的配套。