能源轉型

2008年2月，住在緬因州的美國人羅杰多隆（Roger Doiron）發起了一項運動──在白宮的｢第一草坪｣上開闢一個有機菜園，供應第一家庭的食物所需。為說服美國總統，多隆以身作則，在自家的草坪上劃出一塊地、去除掉草皮、從社區運來泥土、堆肥，種上各式各樣的蔬菜。整個過程中，妻子幫他拍照記錄、二個兒子也來幫忙，朋友為他寫了一首歌，最後也製作了一支錄影帶登上YouTube，短短時間內造成轟動。這個運動，從以｢下一任美國總統為對象｣，到｢以歐巴馬為對象｣，已經運作了將近一年。一年來，各大媒體相繼報導，部落客網路串連，更獲得網路票選為｢2009年歐巴馬總統應進行的九大改變｣的第一名。 究竟在白宮開闢有機菜圃有甚麼重要性？多隆臉指出，這是全球在面臨危機的當下，美國總統應該要樹立的典範。可憐的21世紀人類碰上了歷史上難得一見四大危機的交錯：金融危機、氣候危機、糧食危機與環境危機，以世界龍頭老大自居、權

發生油氣外洩的儲油槽，現在已經停止清理作業，環保局推測，可能是員工在清理時忘了關上圓孔蓋，才會發生油氣外洩。環保局科長施道寬：「因為他們在抽油污泥時，他們圓孔蓋沒有關，作業結束時圓孔蓋應該要蓋起來。」中油大林煉油廠經理徐漢：「像清水溝一樣，水溝蓋打開，就會有臭味。」發生油氣外洩，環保局決定開罰，不但派人員進廠監測，還開出10萬元罰單，但明明是例行性的清理作業，怎麼這次會發生油氣外洩？中油大林煉油廠副廠長何應昌：「前幾天氣溫低，這幾天有回暖，這個跟風向也是有點關係。」中油說，清理程序絕對沒問題，可能是風勢造成油氣外洩的，只是油氣外洩持續1個多星期，附近居民都說空氣中有濃濃的油味，相當難受，還有人忍不住嘔吐。附近居民：「我們整個社區都有味道，不敢用打火機，怕會爆炸。」擔心吸太多油氣會影響健康，附近居民都睡不好覺，希望中油能增加油氣回收設備，不要讓他們成為受害者！

美國第44任總統歐巴馬20日在華府國家廣場發表就職演說，在現場200萬民眾面前，他呼籲美國舉國團結一致，克服當前的「危機」。歐巴馬所提到的危機，不僅是社會與經濟問題，也包含地球面臨的困難。歐巴馬說：「我們國家正處於戰爭，而面對的是深遠的暴力和憎恨。我們的經濟元氣大傷，是某些人貪婪且不負責任的後果，也是大眾未能做出艱難的選擇，為國家進入新時代做準備的結果。許多人失去房子、丟了工作、生意垮了。我們的醫療照護太昂貴，學校教育辜負了許多人。每天都有更多證據顯示，我們利用能源的方式壯大了我們的敵人，威脅到我們的星球。」 歐巴馬重申他在兩年競選期間與去（2008）年勝選時的承諾：要重新打造美國，以潔淨能源與再生能源，來確保國家經濟與政治安全。「經濟狀況指出，我們需要大膽而立即的行動，而我們終將有所行動──不只是創造新工作，更要奠定新的成長基礎。」 歐巴馬指出，「我們將鋪橋造路，建設電網與數位線路，不僅

「以往談環保、談永續發展的場合，總是場地太大、椅子太多，但自從荷蘭人認識『從搖籃到搖籃』之後，變成場地總是太小、椅子太少。」在中央政府負責推廣、補助C2C資深顧問姚斯特（Douwe Jan Joustra）說，他真切感覺到明顯的社會變化，「每個人都急切渴望知道更多。」 改變的第一個引爆點是2006年底一支名為《廢物即食物》（Waste Equals Food）的紀錄片。在荷蘭電視頻道播出的第二天，導演哈杜（Rob van Hattum）就接到芬洛市商業司行銷公關經理泰辛（Dick Thesingh）電話，希望知道更多訊息。 尊重環境、與自然共存，一直是荷蘭人思想、生活的一部份，近年來氣候劇烈的變化、糧食與原物料價格的波動震盪，荷蘭由政府到民間都感受到採取更積極的行動以保護環境的莫大壓力與急迫感，「我們想達到京都議定書的標準，但我們需要更根本的改變，而不只是溫室氣體減量而已。」地毯公司戴索（

交通部鐵路改建工程局宣布，花東線瓶頸路段雙軌和全線電氣化工程，將在今年動工執行，完成後未來花東直達車行車時間將可節省35分鐘，車速也可從每小時110公里提升成130公里，對於東部交通和發展觀光深具影響。 鐵工局長許俊逸指出，花東線全線鐵路電氣化和瓶頸路段雙軌工程，總經費達150億元，將辦理4座雙線隧道、新建3座橋梁、4區段瓶頸路段雙軌化和曲線改善工程，目前各標正辦理細部設計中，預計今年10月前可以動工。 鐵工局東部工程處長黃中杰說，上述工程計畫期程雖是7年，但希望在用地取得採取租用、徵用和徵收同步進行下，能將工期縮短為5年完成，其中全長155公里的電氣化工程，預計民國102年完成，屆時台灣鐵路也將宣告全島電氣化完成。 鐵工局還說，除電氣化和雙軌工程，今年也將同時執行28個車站的站房新建和改善工程，總經費需61億元，預計103年完成，希望能結合場站景觀的改善，讓未來花東觀光更具競爭力。

由天津大學與香港大學、美國加州大學伯克利分校聯合舉行的「清潔能源與環境控制研討會」近日在天津舉行。該論壇上，三校將發揮在汽車動力、生物質能源、建築節能技術及電力技術領域優勢學科方面的優勢，打造清潔能源研究合作鏈，共同為濱海新區清潔能源和環境建設獻計獻策。三校商定，將以在濱海新區建立國際綠色能源研究中心、開展國際能源合作計劃、舉辦新能源與可再生能源國際論壇等形式，並以此為平台，開展能源領域核心技術源頭創新研究與技術集成示範及重大理論方法研究， 天津大學副校長表示，目前天津大學正在發揮自身學科優勢，已在濱海新區新能源、建築節能技術等領域發揮了重要作用，在中新生態城建設、濱海新區節能示範建築、電動汽車、地熱能利用、生物質能源、風力發電設計等領域天津大學的技術成果得到廣泛應用。

中國節能投資公司近日與華夏銀行在京簽署協議，由華夏銀行向其提供50億元人民幣授信額度，主要用於其並購節能環保項目。 中國節能投資公司有關負責人表示，作為中國節能環保領域唯一一家國家級投資公司，此舉表明了中國節能投資公司做大節能環保主業的戰略和決心，也是華夏銀行對國家「綠色信貸」政策的有效推行。 記者了解到，此次雙方簽署的協議主要圍繞節能環保項目的並購貸款、中期票據等「綠色信貸」展開合作。同時雙方也將在法國開發署AFD能效與可再生能源轉貸、世界銀行節能轉貸等方面開展緊密合作。 中國節能投資公司主業集中於城市水務、可再生能源、節能環保建材、節能技術服務等。

與俄羅斯毗鄰的黑龍江省日前首次將中俄界河船舶防污染設備配備、應急措施和港口船舶溢油應急能力建設等強制性規定列入該省的地方性法規，以建設綠色界江航運。「黑龍江省松花江流域水污染防治條例」不久前在黑龍江省第11屆人大常委會第7次會議第2次全體會議上通過，並將於2009年月5月1日施行。根據該條例，松花江流域包括中俄界江港口碼頭以及其他跨越水體的設施或者裝置產生污水的，應當設置獨立的污水收集、排放和處理系統；原油碼頭、危險品碼頭、水上加油站應當按照規定配備污染應急處置器材設備。在流域航行、停泊、作業的船舶，應當持有合法有效防止水域環境污染的證書和文書，配備油水分離器或者專用容器等防汙設備和器材，並按照有關規定使用和如實記載。裝卸、運輸油類或者其他有毒、有害污染物的船舶，應當採取嚴格的防溢漏措施。

北京市人大代表、中國政法大學環境法學教授王燦發建議，將每年農曆夏至確定為夏至關燈日，並在當日舉行全民節能減排宣傳活動。鼓勵市民及居民社區在當晚8點至9點關閉家中電燈電器1小時。同時在當晚8點至9點關閉全市各類景觀照明設施，鼓勵各類企業、商場、餐館等單位關閉其裝飾性、景觀性照明設施。

缺乏低成本生成氫氣的方法很大程度上阻礙了人們實現經濟型氫燃料替代石油的夢想，但最近研究發現一種光動能、含細菌酶的奈米粒子可以從水中釋放氫氣。《新科學家》雜誌稱該奈米粒子將把人們引向生成高能量氣體（氫氣）的新策略道路。現有鉑催化劑生氫的方法非常昂貴，因為金屬酶所起的化學作用會被氧氣削弱，並會受到其生成氫氣的損壞；這使得含金屬酶在工業規模上使用困難且價格昂貴。牛津大學化學家歐文‧萊斯納和同事弗雷澤‧阿姆斯特朗經過研究發現，一種細菌性氫化酶對氫氣和氧氣都更有抵制力。通常，氫氣的存在就會阻止氫化酶的活動，而這類細菌生成的氫化酶的功效卻能相對不受影響；即使在周圍空氣中氧氣含量達1%，該細菌酶也能繼續工作。這種新的細菌性氫化酶還能與二氧化鈦納米粒子緊緊結合在一起，因而使其更易生成一種光動能、可生成氫氣的粉末。而此種細菌性氫化酶的氫氣轉換率竟能與鉑催化劑生氫率媲美。英國東安格利亞大學的克裏斯‧皮柯特對用

德美兩國日前簽署協議，決定建立「跨大西洋氣候橋樑」（Transatlantic Climate Bridge）。該協議的四個初期重點已被確認為：促進可再生能源、提高能源效率、推動排放貿易和可持續交通運輸的發展。德駐美大使克勞斯‧沙裏奧斯表示：「我們必須擺脫對化石燃料的依賴，只有歐盟和美國共同努力，我們才有最微小的機會去說服其他國家加入其中。如果我們不能達成《京都議定書》的後續協定，我們的子孫後代會責怪我們。」美國清潔空氣政策中心國際政策主任亞歷山大‧奧克斯評論說：「在發揮領導作用的努力中，歐盟迫切需要強有力的合作夥伴。歐巴馬領導的美國政府雄心勃勃，誰也不能低估跨大西洋合作與交流的重要性。」美國總統歐巴馬競選期間的氣候顧問弗蘭克‧勞伊則表示出謹慎的樂觀態度。他認為美國人對於氣候變化的反環保主義和犬儒主義態度根深蒂固。美國和德國的這一協定沒有真正考慮美國的現狀。 勞伊引用「美國人氣候價值觀」調

台北捷運內湖線與木柵線的假日機電整合測試，已經告一段落，捷運工程局表示，木柵與內湖線分屬不同系統，測試較為複雜，接下來會將測試結果及電腦資料逐一比對，應該沒有什麼大問題，至於如果順利的話，內湖線可不可能提前在6月前通車營運，捷運工程局表示，最快內湖線2月底才可能完工，完工之後，捷運公司需要3個月的營運模擬。 捷運工程局表示，這次內湖線通車，只要捷運公司完成營運模擬，就可以由交通局、交通部初勘、履勘，不過這次的初勘、履勘比較麻煩的是，捷運工程局第一次遇到營運中的木柵線，必須配合內湖線初勘履勘，有可能需要深夜進行，需要的時間可能比一般程序更長，捷運工程局預估內湖線的通車營運時間，應該還是要等到2009年的5、6月。