能源轉型

美國共和黨總統參選人馬侃（John McCain），8月26日宣佈他的競選搭檔為阿拉斯加州長帕林（Sarah Palin）。此一選擇將使得能源與環境雙議題成為在2008總統大選的競選主軸。「身為一個強力的地方首長，帕林州長在其任內已證明她具備足以勝任國家元首的能力。｣ 馬侃在達頓的演說中表示：「帕林州長在為新能源發展而奮鬥時，挑戰了大型石油公司影響力，她領導著一個對全美至關重大的一州。阿拉斯加州有著極為重要的能源資源，她已成為爭取美國能源獨立自主的領袖。｣ 帕林說在總統競選期間將不放棄她作為州長的責任。「身為5個孩子的母親，我知道如何同時處理多項任務，並將繼續敦促我們在阿拉斯加州共同規劃的改革道路上前進｣。 實際上，不為美國民眾所知的是，提名帕林為共和黨副總統候選人對「共和黨環境保護組織」的政策主管底比索（Jim di Peso）而言，可說是相當震驚。「當我聽到消息，我真的嚇呆了，真是太令

巴黎的地標，巴黎鐵塔在全球節能減碳救地球的風潮中，決定以身作則，將其亮燈時數從每年400小時，縮為200小時。巴黎鐵塔自2000年千禧起便應景地換上「鑽石新裝」，每小時兩萬個燈泡齊放點亮巴黎鐵塔十分鐘，讓花都的夜景美不勝收。不過自10月起，負責提供燈泡的Sete公司決定將鐵塔的亮燈時間減半，以節省能源。有關巴黎觀光的環保措施，同時還有以回收紙製作巴黎鐵塔的門票、巴黎市內125座知名建築，也將全面換上省電的鹵素燈泡。這些象徵性的措施省下的能源雖然有限，巴黎「不以善小而不為」的環保措施，仍值得各地借鑑。

環保團體粗估，以96年度全台登記的89738輛計程車計算，每天空轉約消耗近45萬公升汽油，同時製造1000萬噸的二氧化碳。中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會理事長陳燈表示，交通部的調查數據還低估了，一般來說，計程車運將每天幾乎要跑12小時、250公里以上，才夠維持生計，平均1天收入約1500元至2500元，支出30公升、約1000元上下的油費。綠黨秘書長潘翰聲說，兩年前綠黨就倡導叫車兼做環保，但當時社會節能減碳意識尚未成熟，未獲得迴響，如今希望社會大眾能正視此議題。立法委員田秋堇表示，台灣的小黃滿街「趴趴走」，此等奇觀在其他國家很少看到，先進國家城市的在地人多使用叫車服務。陳燈表示，油價居高不下，省油、節能絕對是計程車業的目標，他呼籲計程車司機踴躍加入車隊，接受車隊派遣，共同營造鼓勵叫車的環境。但計程車休息站及招呼站不足，讓許多小黃無處可停，只得在路上亂竄、空轉，政府應設法解決這項困

備受爭議的低放射性廢棄物（核廢料）最終處置場址，經濟部昨晚上網公告台東縣達仁鄉南田村、屏東縣牡丹鄉旭海村、澎湖縣望安鄉東吉嶼3處為潛在場址，並將舉辦地方性公投，公投與環評均通過後即可報行政院審核。經濟部「低放射性廢棄物最終處置場場址選擇小組」去年3月21日公告選址計畫，原本去年底就必須公告潛在場址，但因為碰上立委與總統大選的敏感時機而延宕至今；選址小組在今年8月29日選出上述3地為潛在場址。最終處置場址所在地可獲得高達50億元的回饋金。經濟部國營會表示，其他縣市政府若有意願，在未來4個月內還是可以用「自願性場址」的名義提出申請；4個月後選址小組將評選出兩個「建議候選場址」，搭配地方選舉事務進行公投。國營會指出，地方性公投如果通過，就會進行環評工作，環評過關後便可送行政院作最後的審核、確定場址；如果公投未通過，將重新提報選址計畫，再次公投最快也要等到1年以後。

經濟部能源局統計，到今年7月底全台風力發電累計裝置容量有34.7萬千瓦，年發電量有9.36億度，以每戶平均年用電量是4000度計算，相當於可供23萬4千戶的家庭用電，而且可減少55.6萬噸的二氧化碳排放量。台灣風力發電的效率還算不錯，裝置量最多的西部沿岸，平均年滿發電時數約在2500個小時甚至可達3000小時，不過發電效率最好的就是澎湖群島的中屯，年滿發電時數可達4000小時。能源局指出，風力機組葉片旋轉所產生的噪音，通常距離超過100公尺，運轉噪音量在40分貝以下，更遠若到兩百公尺距離外，噪音就遠小於馬路上車輛經過的聲音。另外雖然偶爾有鳥擊事件，不過根據丹麥所做的研究報告，發現鳥類飛行一旦進入風機區就會改變原有方向而順著機組之間的航道飛行，而且因撞擊風力發電機而死亡的鳥類，比例少於萬分之一，數量也遠低於其他人為因素。

面對能源價格飆漲和漁獲日漸減少，日本科學家提出一項解決之道，就是建造大型浮動發電廠放置在海上，這種靠太陽能和風能發電的「環保發電平台」（eco-rigs），產生的電力直追核電廠，甚至還能吸引魚群前來，增加漁獲量。 《泰晤士報》1日報導，10年內日本海岸線有可能出現許多面積相當於小村落的海上發電平台，這也反映日本對如何滿足其未來能源需求越來越感到恐慌。這種發電廠平台長2公里，寬0.8公里，採無人操控方式運作。平台由配備太陽能電池的「子浮體」和配備風力渦輪的混凝土「母浮體」構成。負責這項研究的九州大學教授太田俊昭介紹說，漂浮在海面上的一張大網排列著大約廿萬個「子浮體」，大網由兩側的幾座六角形「母浮體」固定。這些發電廠平台漂浮在海面上收集太陽能和風能發電，每座平台預計可產生約30萬千瓦時電力。 科學家表示，在把電送回陸上的過程中，勢必損耗一些電力，但如果將3座發電廠平台結合在一起，其發電效果相當

在我們腳下很深的地方是一層地獄般的熔岩，在極熱的地幔中的鈾、釷以及鉀等有毒同位素的輻射流作用下保持著熱度。正是這種熱量幫助形成了火山、間歇泉和溫泉。也正是這一熱量為全球（從冰島到印尼）一部分發電機提供了動力。 但這種能源仍有大部分未被開發利用，它們要麼在遠離地表因而人類無法觸及的地方被不斷加熱，要麼就是與可將它們傳送出來的水相隔絕。但在9/2，搜索巨頭的慈善事業機構 Google.org 宣佈，該機構將試著幫助促成一些公司獲得這些地下能源以生產清潔的電力。該機構在一家名為 AltaRock Energy 的地熱能源公司和一家名為 Potter Drilling 的鑽探公司共投資了1000萬美元，並且正為研究和繪圖以及政策議程提供資助。 這只是 Google.org 通過投資於企業、研究活動和政策制定來幫助尋找比煤炭更便宜的可再生能源努力的一部分。該機構目前正在關注3種重要技術：太陽

台東縣達仁鄉南田村獲選為低放射性廢棄物 (核廢料)最終處置設施潛在場址之一，當地居民有6成贊成；達仁鄉公所表示會全力配合政策推動；而台東縣政府則表示完全取決於民意。 南田村長張志信表示，南田村民60%贊成將核廢料最終處置場設置在南田村，除了回饋金可以改善南田村經濟問題外，也可以提供村民就業機會。至於不贊成的村民考慮的是核廢料的輻射是否外洩，或是破壞當地的生態、農作物等問題。 達仁鄉長張金生表示，核廢料最終處置場是國家政策，因此鄉公所會全力支持，但是也會尊重反對民眾的意見。核廢料最終場址如果設在達仁鄉，對達仁鄉的經濟有幫助，「大家都窮怕了」，他也呼籲台東縣議會和台東縣政府好好溝通，讓公投能過關。 台東縣政府表示，核廢料最終處置場，應完全取決於民意；台東的未來是朝向觀光發展，設置核廢料最終處置場，是否與環保、觀光發展有所所抵觸，需做慎重考慮。

根據統計交通部門的碳排放量佔全台15─17％，計程車司機平均每日開車9.9小時，其中有3.2小時處於空車狀態，佔了近1/3的時間，不僅耗油又污染空氣。即日起，So-net（台灣碩網網路娛樂公司）與HiTaxi成立的網路叫車服務，每次成功叫車就捐1元給全球綠人台灣之友會環保組織。行政院政務委員朱雲鵬辦公室黃毓皓博士表示，樂見民間與公家單位共同努力減碳，也樂於向民間學習。此外還建議網路叫車服務應考慮到「網路障礙族」，盡量採用點選或下拉式的設計。中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會理事長陳燈認為，欲改善計程車空轉耗油的情況、減少運匠空車在外奔波的辛勞以及省下不必要的燃料成本，應設法落實計程車定點等候叫車的方式。HiTaxi與全球綠人台灣之友會籌備處共同發起「叫車省錢減碳：一塊抗暖化」活動，希望透過優惠折扣活動，呼籲國人改以網路或電話叫車等方式來取代路邊隨意攔車的習慣。全球綠人籌備處執行長溫炳

電子化時代，很多紙本帳單陸續被電子帳單所取代，為配合政府節能減碳政策，台灣自來水公司推出的第一階段電子帳單已經上線，提供繳費電子通知、連結網路繳費、帳單查詢及未繳通知等服務，並以98年度10%用戶申辦電子帳單為目標。除了第一階段電子帳單提供繳費通知、網路繳費、帳單查詢及未繳通知等服務外，台水電子帳單12月也將全新改版上線，提供與紙本帳單相同的電子帳單，也就是包含銷帳條碼，用戶將可以隨時下載列印，持單至超商等代收單位繳費，及存款帳戶扣繳水費電子收據，還有扣帳不成功通知、用水量異常通知、拆表前通知…等加值e化服務。另外，為加強服務，台水公司也積極與行政院研考會e管家，及經濟部商業司e幫手等單位洽商介接，預計98年度申辦電子帳單用戶數將以全部用戶數的10%為目標，有興趣為環境綠化、珍惜地球資源盡一份心力的民眾可以上台水網站。

交通部8月21日通過中橫復建案，預計將在上谷關至德基路段修一條便道，總工程金額預估6.2億。但交通部官員坦承，此工程並無送交環境評估，台大地理環境資源學系教授張長義表示，按照現行法規，並沒有對「原地重建」是否需要環評的規範，等於是環保死角。張長義說，目前的環評機制只有對新建、拓寬有約束力，中橫此案是原地復健，依照現行法規，並不需要環評。張長義還表示，中橫原來的提案是幾百億的經費，且之前台電為了修青山電廠所開的十公里道路，至少花了60億，現在提6.2億，是「暗渡陳倉」之計，因為一定會不夠，往後一定會再追加。張長義呼籲，政府需考慮是不是值得，因為這等於是無底洞。

為拯救仁武鄉赤山村的4顆老雨豆樹，地球公民協會昨天(8月31日)在單車逍遙遊路線「攔截」車友，呼籲他們「停車一分鐘，救樹50年」，吸引不少人連署。 地球公民協會執行長李根政表示，初估4顆老雨豆樹樹齡約為50年至70年，高聳茂密，形成範圍廣闊的林蔭，卻因開闢計畫道路而面臨死亡命運。李根政指出，計畫道路寬15米，南側雖為果園，但因屬縣有地，只要變更道路設計，往南移2公尺，就毋須將老樹移植，依過去案例，移植的老樹鮮少存活。 71歲的赤山村民蔡煥財說，這些雨豆樹在他小時候就已存在，日本人在該社區種了一大片，卻因開發果園而被砍除，讓他很不捨。蔡煥財指出，計畫道路聯繫兩邊重劃區，原本20年前就該開闢，卻因土地補償費談不攏而延宕，目前的道路只是重劃區工程車行走的便道。 李根政強調，4顆老雨豆樹中有3顆胸圍超過3公尺、樹齡至少50年，符合「高雄縣特定紀念樹木管理自治條例」，呼籲縣長楊秋興予以就地保留。