能源轉型

美國第四大溫室氣體排放城市休士頓，即將成為美國第一座改裝市政大樓以減少能源與水資源消耗的城市。這項計畫是「柯林頓氣候計劃」（Clinton Climate Initiative）的一部份，預計因提高能源使每年可省下數百萬美元，並減少大量碳排放。這項計畫也著重在加強緊急反應設備的抗災性與被動存活率，強化大樓在大範圍停電、缺少暖氣燃料或水，或異常熱浪來襲時，維持關鍵的存活條件。柯林頓氣候計劃中的能源效率建築重整計畫集合了一些世界級的能源服務公司、金融機構和城市，來減少現存的大樓的能源消耗量。「我們保證完成這些更換計畫，並為休士頓市建立最佳永續營運的範例。它將改善我們的生活品質、保護環境，並節省納稅人的錢。這是正確的事情。」市長比爾‧懷特說。目前，西門子建造技術部門已獲得予一份改裝約550萬平方英尺城市設備的合約。「西門子肯定休士頓在柯林頓氣候計劃中的努力。我們保證引進我們全套的經驗、專案管理和

全球暖化加上能源短缺，國內外產界業已開始重視藻類的角色。除了台電計畫用綠藻吸收二氧化碳之外，在國際上，美、日等國也有科學家重提20年前還乏人問津的「藻類煉油」，英國更是從政策面著手，設立專門基金要孵下「藻油夢」。 據英國衛報報導，英國官方23日啟動一項2600萬英鎊的「碳信託基金」（Carbon Trust），希望在2020年之前促成藻油發展到商業化規模，並足以取代化石燃料。這是目前為止，全世界最大的公營水藻提煉生質燃油計畫。英國政府希望在2050年之前達到減少80%整體排放量的目標，而其中交通部門佔全國碳排放量1/4且速度成長中，因此，發展碳中性的燃料實為當務之急。

河北省保定電谷錦江國際酒店太陽能幕牆並網發電正式啟動，這標示著中國首座「太陽能大廈」正式投入使用。這座光伏發電建築實現了太陽能並網發電與建築完美結合，年發電量預計為26萬千瓦時，可替代104噸標準煤。其發出來的電不僅供大廈使用，還可直接並入電網。在電谷錦江國際酒店的周邊，建築設計專家規劃了太陽能發電，融入其中的「電谷廣場」 園區，而電谷錦江國際酒店只是保定市「電谷廣場——1.5兆瓦太陽能並網發電系統及污水源熱泵可再生能源示範項目」的一期工程，包括會所及周邊小區開發等建設項目在內的二、三期工程將隨後展開。二期太陽能玻璃幕牆安裝面積9118平方米，安裝容量500千瓦﹔三期安裝面積13520平方米，安裝容量700 千瓦。整個工程完工後，將建成1.5兆瓦的光伏並網發電系統，年發電量為171萬千瓦時，可替代684噸標準煤。屆時，一個集綠色、環保、原生態、人性化的CBD將展現在世人面前。

環保組織綠色和平指出，中國依賴煤炭作為其主要的能源消費去年為環境造成了價值2490億美元的隱性損失。佔中國國民生產總值的7%。煤炭佔中國能源消費的70%，中國經濟的發展在很大程度上依賴於煤炭資源的消耗。由於中國對電力需求的增加，煤炭的供應明顯不足。由綠色和平組織和世界自然基金會共同作出的一份名為「煤炭的真實代價」的報告指出，反映煤炭的真實價格對於中國未來能源的消耗至關重要。該報告還建議包括起徵環境稅、能源稅，並提高礦區使用費標準。也認為中國必須深化煤炭市場化改革並加強監管責任。而合理的煤炭價格可以讓中國能更有效地使用煤炭能源。也會讓中國發展出可持續利用的能源資源。沒有計入在內的損失資用達到了2490億美元，也就是說中國每使用一噸煤，就帶來150元的環境損失。而把煤釋放二氧化碳致氣候變暖帶來的衝擊計入其中，那麼損失會更大。中國是世界上二氧化碳釋量最大的國家。煤炭燃燒是中國最大的空氣汙染源。中

哈爾濱工業大學市政環境工程學院院長任南琪教授日前在「海峽兩岸環境保護」研討會中，提倡以生物製氫來製作替代能源的看法，得到中研院地球科學所汪中和的認同，預期生物製氫的替代能源將會是世界新主流。 由高科大、哈爾爾工業大學及海外華人環境保學會共同舉辦的第12屆「海峽兩岸環境保護研討會」，上禮拜在國立高雄第一科技大學召開，討論如何在發展經濟的同時兼顧環境保護會中，哈爾濱工業大學市政環境工程學院院長任南琪教授認為，引起能源危機與環境污染最主要的原因，是來自於化石能源的濫用，因此他提倡以「生物製氫」的方式來再生能源，因為生物製氫具有節能、可再生及不消耗礦物資源等優點。 中研院地球科學所研究員汪中和也表示，「生物製氫」是目前世界研發替代能源的主流，他說，「生物製氫」是一種燃料電池，與其他石化燃料相比，它的好處在於燃燒的過程中，完全不會有任何污染環境的化學成分產生，對於環境的影響非常的小。

為了因應越來越多的單車族，台北市已經在市區建置72.8公里的「自行車人車共道」，而這個人車共道選擇建置在2公尺以上的人行道上，儘管人車共道有「行人優先」標誌，但越來越多行人遭自行車騎士按鈴噹搶道，已經造成困擾，交通局已經開始檢討人車共道的相關規定，除了配合中央研擬罰則，也會加強宣導行人優先。 台北市除了有106.5公里的河濱自行車道，為了方便單車通勤族，許多市區路段，部分人行道也規劃為人車共道，不過隨著自行車數量越來越多，也常出現單車族搶快與行人爭路，台北市交工處總工程師謝銘鴻表示，北市會加強行人優先的交通規則宣導，要求自行車族要禮讓行人，不可以搶道催快。 台北市交工處表示，目前交通局已經檢討人車共道的相關規定，至於台北市2公尺以下的人行道，原則上是不能行駛自行車，不過目前對於違規民眾，還是以勸導為主。

美國內政部長坎培松（Dirk Kempthorne）表示，在西岸各州共超過1.9億公頃的聯邦領地將開始開發地熱能資源。坎培松說：「地熱將扮演啟動美國能源前景的關鍵角色。現在美國境內已發現的地熱資源，有九成在聯邦領地中。」 這項名為「地熱環境影響總結綱要報告」(Final Geothermal Programmatic Environmental Impact Statement) 的開發計畫，將劃定出由土地管理局管理約1億1800萬公頃的公有地、以及美國國家森林處管轄的7900萬公頃土地，作為未來開發地熱租賃。坎培松在鳳凰城出席美國印地安人年度全國大會時表示：「提供美國家庭與工商所需安全、乾淨的能源，根據整體環境健全的規範來推行地熱租賃與地熱發展是十分重要的。」目前土地管理局設立在加州、內華達州和猶他州共29座地熱發電廠已開始運作，總裝置容量達1250MW，足以供給120萬家庭用戶的電力需

南亞塑膠龜山工三廠昨（25日）下午因為機器悶燒而大火，林口消防隊出動10幾台消防車，南亞總經理吳嘉昭昨日聞訊，馬上趕赴現場。但南亞塑膠表示，因為林口廠、大陸、越南廠都有生產聚酯纖維，有其他產能在支應，因此影響度不大。南亞工三廠因為機器悶燒昨日引發大火，濃煙密佈。南亞工三廠人員指出，工三廠是生產聚酯纖維產品，目前先行救援，整體損失狀況尚未確定。但因產能有其他廠得以支應，所以供貨客戶將沒有問題。塑化資深業者表示，油價已經自7月中旬的每桶147美滑落，上週已經跌到64美元16個月來低價，整體塑化產品買氣觀望，因此預期南亞的供貨將不會出現問題，對塑化聚酯產品的市場供需也不會造成太大波動。根據了解，南亞高雄仁武廠是做包括硬質膠布等塑膠產品，包括塑化產品EG、丙二酚、BPA、DOP等都集中在麥寮6輕廠區內，其他塑化在台規模逐漸降低。

國際油價之前每桶飆破100美元，甚至還高達每桶140美元，當時大家都在談替代能源；而現在國際油價大幅回檔，綠色能源的推動也跟著受挫。 高油價的壓力減緩，人們對替代能源的需求，似乎也不再那麼迫切。環保減碳組織人士紀杜納表示，「油價跌的確會讓推動環保能源的熱情減弱，但你知道影響因素很多，信貸危機也是一個主要因素。當然會影響到研究單位，很多環保能源像風力能源的研究都需要很多資金，熱情也因此受到影響。」 雖然目前油價看似跌很多，但其實長期來看還是偏高。紀杜納指出，「現在油價還是很高，每桶67美元和之前15年前相比還是很高，我認為人們說油價崩跌，著眼的是很短的眼光。」 專家提醒，發展綠色替代能源是條漫長的路，不應「三天打漁、兩天曬網」，政府以及相關單位應該維持長期穩定的政策，才能讓環保滅碳的目標及綠色能源的推展獲得落實。

投資大師索羅斯22日晚間接受CNN專訪時，首度公開表示，他支持民主黨總統候選人歐巴馬，並且提到了他對下一任總統的期待。投資大師索羅斯表示，「下任美國總統任務極艱巨，他必須做些獨特的事，做法必須跳脫框框才能迎向他的挑戰，我認為這些領域，包括能源，因應全球暖化的能源政策，因為未來許多投資將集中在這個領域。」

聽張蕙蓮比較著兩岸現狀的異同，很容易被她溫柔和煦的特質所吸引，沒有非輸即贏、一較高下的壓迫感，會暫時忽略政治情勢的緊張現狀。後來才知道，張蕙蓮在投身環保團體前，是位中學教師，現在身處於非營利組織中，則是主要關注在能源教育；而這一次，張蕙蓮代表北京的環境發展研究所，來台灣參加第三屆的兩岸環保與永續發展論壇。本來擔任中學國文教師的張蕙蓮，婚後到了北京，輾轉擔任起網路資訊的編輯，開始接觸環境議題。自2000年進入農村後，除了對一般民眾進行再生能源的教育宣導，另一方面也著手研發教具、編寫教案，在體制中的學校教育裡發揮影響力。目前主要的成果包括能源與環境資源的專題網站，在北京、天津、上海、浙江、江蘇、湖北各地，也有200餘所學校裡使用著環境發展研究所所研發的教具，進行再生能源的理念宣導，同時也定期舉辦相關的研習營隊。「教育是百年樹人的過程，環境教育當然不能忽略。社區跟學校都要齊頭並行，兩者都需要長期

台北市交通局明確表達反對興建淡北道路，強調應該以發展大眾運輸系統為主，才能徹底改善淡北交通壅塞問題，北縣府興建淡北道路的計畫，只是把塞車瓶頸點往後挪，導致北市銜接的大度路因道路容量不足而更加壅塞。北市交通局綜合規劃科技正劉瑞麟說，淡北交通瓶頸是因為台2線未落實執行都市計畫，竹圍沿線原訂40公尺寬的計畫道路，至今只有20至25公尺寬，並未開闢足夠路寬，40公尺寬的大度路銜接至台2線25公尺寬道路，車流當然無法紓解，因此要改善沿線交通必須先拓寬台2線。北市交通局強調，當初同意縣府規劃的淡北道路，是做為拓寬台2線時的臨時性交通替代道路，但縣府規劃全長4.7公里的這條道路，有2.2公里為高架路段，北市交通局認為根本就是永久性道路，和中央政府推行大眾運輸與節能減碳的政策背道而馳，因此表達反對立場。北市交通局評估，淡北道路闢建後，從登輝大道湧入的車流，加上原本台2線的流量，勢必會造成銜接淡北道路兩端的