綠色消費

淨零碳排已成國際趨勢，工業技術研究院今（10日）發表國人「淨零永續行為」調查成果，發現最多人正在執行的減碳行為是「採購具有節能標章或能源效率標示一級的產品」，以及「每年購買新衣服件數減半」。調查也指出，18歲到24歲的年輕族群，目前執行減碳行為的比率、及未來落實的意願均偏低，工研院呼籲政府加強相關教育宣導，才能落實2050淨零碳排目標。國人減碳行為調查：購買節能標章家電、每年新衣數減半最多人執行我國目標2050淨零碳排，但整體社會能否因應、如何成功轉型成為當前討論重點，工研院今天舉辦「2022年台灣製造業景氣展望暨淨零永續焦點議題發表」，會中發表台灣淨零永續行為調查[1]，分析國人的減碳行為意願。工研院能源策略長林志勳表示，民眾日常生活的行為改變，是啟動淨零轉型的關鍵，為了達成政府與產業淨零轉型目標，必須先瞭解國人在淨零永續的認知與實際行為。工研院擬出了涵蓋食、衣、住、行、育樂、用品等生活

《獨立報》報導，全美第一段能為電動車無線充電的道路即將動工。雖然道路總長只有1.6公里，但如果計畫成功，這種充電方式可以幫助電動車在不增加額外電池的情況下，行駛更遠，並可能提升油車換電車的意願。這段位於密西根州的道路預計明（2023）年啟用。密西根州交通部的穆勒（Michele Mueller） 告訴《獨立報》：「這段路不會幫電動車充飽電，它只是段1.6公里長的示範計畫，但可以增加電動車行駛距離。」全美首段「充電道路」 裝配接收器就可邊開車邊充電這段充電道路底下埋著連接到電網的充電線圈，能在電動車行駛時幫電池充電。不過，目前一般電動車還無法在這段路上充電，需要配備特殊的接收器才行。密西根州道路建設公司Electreon代表童格（Stefan Tongur）告訴《獨立報》，當電動車經過線圈時，充電系統會啟動，讓接收器捕獲電能並將其傳輸到電池。他補充說，接收器還可以加裝一個電子收費標籤，向車主

1999年之後，日本服飾供給大幅超過需求，有大半服飾都賣不出去，大量廢棄衣物的問題也相當可觀。有鑑於此，日本環境省開始推廣「永續時尚」，要從服飾生產、消費與廢棄等整體產品生命週期，減少服飾產業對於環境的衝擊。日本服飾市場概況：半數成衣賣不出去、每人一年大約丟棄12件衣服滿街林立的服飾店，隨著換季或新的企劃而更新架上的衣服，衍生大量廢棄衣物問題。據日本環境省調查，每個日本人平均每年會購入18件衣服、丟棄12件，其中一次也沒穿過的衣服則多達25件。1990年直至近年，日本國內服裝的供給量（外衣、內衣、嬰幼兒衣物等），大致呈現上升的趨勢——從1990年不到20億件，至2019年已增加到35億件左右；平均單價則從1990年的6848日圓（約新台幣1600元），下滑到2019年的3202日圓（約新台幣740元）。

環保署今年推出新的機車汰舊獎勵辦法，民眾可將換購電動機車的「減碳效益」賣給有溫室氣體增量抵換需求的開發單位或地方政府。不過，由於年初尚未有購買方，直至5月底，環保署已先行收購5700輛汰舊換新機車的碳權，發出每輛1000元的獎勵金。環保署昨（30）日進一步宣布，媒合平台「廢車回收一站通」6月10日將正式啟用，而領頭成為碳權買方的兩個單位，分別為新竹縣政府及科技部新竹科學園區管理局。未來民眾換購電動機車，選擇將「減碳效益」賣給竹科管理局或新竹縣政府，可分別獲得1500元及2000元。老車換新電車 機車碳權交易 媒合平台6/10上線環保署近年補助機車汰換，民眾至監理站進行車籍報廢，可獲2000元補助及300元回收獎勵。此外，為達溫室氣體減量目標，環保署去（2021）年底預告「淘汰老舊機車換購電動機車溫室氣體減量獎勵辦法」，自今（2022）年起，汰換一輛舊機車、新購電動機車將能達到每年2.3公噸

《衛報》報導，一份涵蓋歐洲近10萬件最常見國產水果樣本的研究指出，在2011年至2019年間，殘留劇毒農藥的新鮮水果數量急劇增加。整體而言，有毒農藥污染在九年間增加了53%。

5月27日-29日花蓮溪出海口逾20隻鳥類死亡 檢出H5N1禽流感花蓮溪出海口是內政部核定國家級重要溼地，近日卻出現逾20隻死亡鳥類，包含黑腹燕鷗、蒙古鴴及鐵嘴鴴等，經花蓮縣府送驗檢體後，27日確定為花蓮H5N1禽流感，已在現地進行消毒，並針對半徑5公里的養禽戶加強訪視。花蓮縣動植物防疫所長周黃得榮指出，國內西部野鳥監測發現比例較高，在花蓮是首次發現，傳染給人的機會非常低，與國內養禽場曾發生的H5N2禽流感病毒株不同，民眾勿過度擔心。（中央社報導）大自然鐵律 疫情吃緊澎澎灘燕鷗爆棚位在澎湖北海的燕鷗保育區澎澎灘，是澎湖第一座保育區及觀光區分治模範區，其中3/4規劃為鳥類生態保育區，另1/4處提供觀光客休閒遊憩。今年受到疫情肆虐影響，觀光客人數減少，澎湖縣野鳥學會實際登島觀察發現，燕鷗數量從往年700隻暴增至7000隻，增加逾十倍以上。（自由時報報導）

電動車近年愈趨普及，但停車場充電樁如何設置的問題，令不少大樓管委會頭痛。台電今（27）日啟用全國首座整合地下停車場的電動車充電示範場，除了力推大樓電動車專設電表，更將搭配電動車專用費率。經濟部長王美花在記者會上宣布，電動車專屬的「時間電價」下週一（30日）正式上路，尖峰及離峰時段，每度電價格相差達四倍。管委會不再頭痛 專設供電＋EMS系統 滿足大樓內的電動車車位電動車發展趨勢，2019年內政部營建署修法要求新建大樓預留電動車充電線路，不過既有大樓則仍有難處，不同住戶從自家電表拉線到車位，線路又亂又多。為此，台電端出「專設供電」方案。台電配電處副處長饒祐禎說明，一個地下停車場若有60個車位，就需要120條線，可能影響大樓用電，甚至造成電力過載、引發安全問題。因此台電去（2021）年起提出「專設供電」方案，集合住宅或商辦的地下停車場，可以另外設專用電表箱，專供電動車使用，並規劃主要線路架構，再

環保意識抬頭，隨著消費者對低碳食材、環保包裝的需求增加，不只帶動植物肉、永續穀物食品的發展，這股風潮也逐漸吹進餐飲業，將對餐廳服務帶來什麼新的挑戰？開發數位餐飲訂單整合系統的跨國企業Deliverect在今（2022）年4月20日公布了一項獨家報告，他們對全球7000名消費者進行飲食調查後發現，環保與永續意識正影響消費者對飲食的需求，因此Deliverect以調查結果，對餐廳提出四點因應方式，來提升店家的競爭力。43%消費者願花更多錢買單 餐廳應「增加永續意義食材」Deliverect發現，雖然有65%的消費者認為，較健康或是具永續意義的食材比較貴，但仍有43%的人願意買單，並有47%的人甚至會因此改變原有的點餐內容，轉而選擇更具永續意義的餐點。換句話說，有將近一半的消費者都願意且樂意為環境的永續發展，支付更高的費用。因此，Deliverect建議，餐廳可以提供更多在地食材的供應。「從我們

建築能效標示制度可說是國際間公認最精確、有效的建築能源管理工具，不僅能讓民眾有感，還可帶動建築的節能改造。今年3月底，國發會提出2050淨零排放路徑，並針對建築部門提出「建築能效一級」與「近零碳建築」等短中長程目標。初聽到這些名詞的人或許有點陌生，原來建築也跟家電一樣有能效標示嗎？的確，內政部在今年初發布了「2022年版綠建築評估手冊-建築能效評估系統」，本文就來為大家介紹。節能程度分七級，拿出電費單就可參與評估俗稱「建築能源護照」（Energy Performance Certificate）的建築能效評估系統，是內政部因應2050淨零路徑的淨零建築目標，導入歐盟建築能效指令（EPBD）的建築能效標示制度，由建築研究所委託成功大學建築學系教授林憲德開發台灣版的Building Energy-Efficiency Rating System（BERS），並結合實行多年的「綠建築」標章，在申

缺蛋問題節節告急，一顆雞蛋竟然牽動經濟層面如此之廣，價格長期被壓抑，飼料原料上漲、加上疫情未熄、禽流感病毒不斷變異，雞農不敢投入飼養，未解的問題，終於一次爆發。「如果人類執意用集約、單一的思維畜牧，違反自然，物種就更容易滅亡，接下來的路只會越來越難走。」食二糧創辦人楊環靜語重心長地呼籲。「一顆雞蛋能創造的價值和牽涉的問題，遠超過你的想像。」他說。食二糧是一家「為雞倡議」的社會企業，八年多來，楊環靜從自身做起，從在自家蓋起雞舍、和家人一起養雞，到陸續成立「友雞生活教育基地」、「樂齡友雞生產農場」等，逐步拼湊出一幅「友雞藍圖」。「這趟友雞之旅，起因於幾年前的食安風暴。」過去，楊環靜是一名四處品嚐美食的作家，寫了許多飲食文化書籍，也時常於美食節目中分享如何吃美食，大約十年前，台灣爆發了許多食安爭議，他才驚覺，自己並非真的了解食物，「它從哪來、怎麼生產，我都不知道。」意識到這件事後，他的文章越寫越

今（2022）年2月，一艘荷蘭籍拖網漁船在海上拋棄了10萬條死魚，銀色的魚屍覆蓋了法國海岸數千平方公尺的海洋。船東聲稱是漁網問題所致，但環保團體認為這些魚屍是被蓄意拋棄的。不管真相為何，這只是海洋生物被浪費的冰山一角。《衛報》報導，根據世界自然基金會（WWF）的資料，2019年至少有23萬噸漁獲被傾倒在歐盟水域。這些廢棄漁獲大部分（92%）與底拖網捕撈有關。消耗自然 35%漁獲在上餐桌前就被丟棄聯合國糧農組織（Food and Agriculture Organization, FAO）估計，從海洋、湖泊和養殖漁場捕獲的所有魚類、甲殼類和軟體動物，有35%在上餐桌之前就被浪費或丟棄了。

你知道嗎？一次長程飛行的碳排量超過某些國家一年的人均碳排。我們可以怎麼更環保地旅行與飛行？以升溫不超過1.5°C計算，到2050年若世界人口成長中位數是88億人，碳排量則需控制在4200億噸以下，每人平均下來，每年可以排的碳量大約是1.5噸（1500公斤）——然而，光是台灣到歐洲（經濟艙）來回長程飛行，就足足超過一年每人「碳預算」。在各種交通方式裡，搭乘飛機可說是碳排放量最高的移動模式。只是，出國旅行對於許多人來說，是增加個人生活體驗的重要途徑。若想出國，又不想因此加劇暖化，我們該如何更環保地飛行呢？用購買碳抵換達到碳中和在「無可避免」、「必須」飛行的狀況下，透過碳抵換（carbon offset）制度，抵銷因飛行旅程而產生的碳排，是目前普遍的做法之一。筆者曾經有幾次抵換的經驗，以下提供碳抵換的購買方式讓讀者參考。