生質燃料

石油巨擘埃克森美孚公司（Exxon Mobile）14日表示，已開始利用溫室設施種植藻類，並測試以藻類作為量產生質燃料的可行性。若此計劃實驗成功，1英畝的藻類每年可產生至少2,000加侖的油，產量是玉米等其他生質能源作物的5倍。埃克森美孚和其合作夥伴合成基因公司（Synthetic Genomics ）的研究員將利用位於南加州、占地8,500平方呎的溫室設施，試驗利用藻類生產大規模且成本划算的燃料。埃克森美孚去年表示，未來5到6年將投資6億美元試驗自藻類開發生質燃料的可能性，若達成研發目標，將於未來10年投入更多預算，合成基金公司則出資3億美元。埃克森美孚研發部副總裁賈可伯（Emil Jacobs）指出，研究員將在這間溫室內篩選數千個品種的藻類，並測試各種種植方法。藻類生命力極強，除了開放式池塘外，也可在浴缸和封閉式池塘內生長，且內含豐富脂肪，經處理後可轉化為燃料，在鹹水中的生長速度也比玉

美國總統歐巴馬擬增加全國再生燃料生產，轉化生質物（biomass）為生質能，捕捉並儲存煤炭火力電廠所製造的溫室氣體。與此同時，政府發表生質燃料跨部會工作小組的首篇報告，顯示出美國將無法達到2007年「能源自主與安全法」設定的生質燃料生產目標。歐巴馬3日於白宮會晤兩黨州長時宣佈三項措施，將同步促進生質燃料生產，降低美國對外國石油的依賴，追求新興產業並創造百萬就業。歐巴馬表示，美國將毋須等候國會通過乾淨能源與氣候法案，便能自這些措施步驟中獲益。眾議院於2009年6月通過這項法案，即維克曼-瑪肯法案（Waxman-Markey），但此一法案目前仍於參議院等候議決。歐巴馬3日宣布的三項能源措施，至少跨越9個聯邦部會，並預期在財政上對農村經濟有所裨益。一、再生燃料標準：環保署已通過一項法規，落實國會立法通過的長期再生燃料強制規定，亦即在2022年前達到360億加侖。再生燃料標準規定生質燃料之產量須自

為了永續發展，全球人口稠密的都會區，都在想辦法找出節能減碳最有效的辦法，最近法國北部大城里耳，就把市內三分之一的公車，改用不會製造污染的生質柴油，而且原料，來自當地回收的垃圾。法國里耳的350輛公車中，有100輛使用提煉自當地居民垃圾、且不會排放廢氣的生質柴油。除了清潔人員從家家戶戶回收的廚餘，公園的落葉、修剪後的枝幹，還有超商過期的麵包三明治。從各地回收的有機廢棄物，直接被送進處理廠，經過轉酯化反應、中和、水洗蒸餾等程序之後，從中提煉出生質柴油。為了增加生質柴油的產值，里耳當局還打算進一步利用污水處理廠的沼氣。根據聯合國的報告，到了2030年，全球居住在都市的人口將暴增到50億人。因此不管是美國的舊金山還是法國的里耳，都開始未雨綢繆，思索要如何，應付節節攀升的人口，但卻不會增加溫室氣體的排放量。目前這些追求永續發展的城市，大多朝向打造環保的大眾運輸系統、綠色住宅、發展環保企業經濟活動等目

繼德國對大部分生質燃料廢除賦稅優惠後，挪威政府獲得國會同意，撤銷生質柴油免收燃料稅。儘管非政府組織與下議院對此表示激烈反彈，挪威總理Jens Stoltenberg仍堅持使用者付費看法，支持該項決議。歐洲近年來，已逐漸轉變對生質燃料的政策態度，從原本的賦稅優惠改成由營業者承擔。據了解，瑞典預計在2014年以前跟進。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

2009年三月，名為「能源成長」的生質燃料工業公會要求提高現行的乙醇石化混合燃料比例，從現今的10%調升為15%。在清淨空氣法(Clean Air Act)的規定下，美環保署在12月1日宣告將於2010年中對是否增加石油燃料內乙醇比例做最後判決。環保署昨日去函「能源成長」，待完成所有對新型車輛的測試檢定後，看看引擎是否能順利操作，再決議是否將乙醇含量比例調高5%，並表示通過後將著手進行標章認證的草案。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

為了減緩氣候暖化所帶來的衝擊，航空業也開始動起來。荷蘭航空旗下的一架波音客機，23號以生質燃料，進行了90分鐘的首航，預告未來航空業也將進入綠色能源的時代。這架機身上寫著生質燃料的字樣波音747客機，四具引擎的其中一具，就使用了一半的生質燃一半傳統燃料。希望能透過這趟飛行，開啟航空業使用生質燃料的里程碑，替減緩氣候暖化做出貢獻。二氧化碳排放被視為氣候暖化的主因之一，飛機所排放的二氧化碳，占全球總量的2到4個百分點，使用生質燃料，可減少80%的二氧化碳排放，環保團體也肯定荷航的做法。荷蘭環保部長也受邀登機參與歷史。據估計，到西元2050年，航空業的廢氣排放將達到24億公噸，是當前的四倍。荷航跟北海石油以及春天協會，23號也聯合成立了天空能源集團，未來將專門供應航空用的生質燃料。

「投資6300萬元，採用美國泛歐木工機械公司木煤生產設備、年產5萬噸產品的木煤專案正在試生產。」談起這條木煤生產線，河北省豐甯縣縣長張金山的喜悅之情溢於言表。張金山說，這一專案以薪柴和秸稈為原料，解決了當前農村燃燒秸稈所產生的安全和污染問題，也降低了企業的生產成本，真正做到了節能減排和迴圈發展。據瞭解，這也是中國國第一條木煤生產線。木煤在國外特別是歐洲一些國家使用很普遍，普通超市就有民用木煤出售。生產木煤的主要原料是農作物秸稈和林業「三剩物」。就目前的情況來看，生產木煤以後，公司可以用木煤直接置換農村的秸稈和薪柴，從而有效解決當前農村燃燒秸稈所產生的安全和污染問題。豐寧宏森木業有限公司董事長于文清說，「木煤作為一種新型的生物質有機燃料，被稱作可替代能源和清潔能源，用途十分廣泛，不僅可替代原煤用作民用燃料，還可替代工業用燃煤使用。」

美國總統歐巴馬在2009年10月28日簽署一項政府支出法案，編列335億美元，於10月1日起算的2010年度預算中，用於能源和水資源相關計畫。 該法案的規定包括太陽能、生質燃料、汽車技術、氫技術、節能建築、化石燃料、核子武器、核廢料清理、以及軍事河道與防洪建設等之範圍與預算分配。

美國海洋生物研究所(MBL)資深研究員Jerry Melillo的研究團隊利用連結經濟與生物地球化學(biogeochemistry)數據的全球模擬系統，推估全球生質燃料生產時，直接與間接因土地利用型態的改變，所導致的溫室氣體排放。研究發現將原種植糧食作物與牧草之用的農地，轉為生質燃料作物所產生間接碳流失(carbon loss)，是生質燃料生產直接排放二氧化碳的兩倍。研究同時預測，在生質燃料生產期間增加的肥料使用，將會在本世紀前，加重氧化亞氮(N2O)的總排放量，使其可能於本世紀末時，對氣候變遷的衝擊高過二氧化碳。

美國專家警告，現存的生質燃料生產管理規則鼓勵濫伐森林，因此意味此科技在減低溫室氣體排放上，是「錯誤」的方法。在美國「科學雜誌」（Science）即將出刊的研究報告，13位科學家呼籲廢除這個有漏洞的管理規則，因為所有生質能源排放出來的二氧化碳，無論原料為何，都可免責。率領這項研究的普林斯頓大學學者瑟沁澤（Timothy Searchinger）說：「這是嚴重錯誤，但可立即修正。」該研究呼籲，世界各國應在12月哥本哈根氣候峰會討論這項議題。各國都抱著在哥本哈根簽署新氣候協議、取代京都議定書（Kyoto Treaty）的希望。科學家指出，包括美國能源部研究報告在內的多份分析報告發現，此漏洞「在碳排放上限更嚴格之際，將導致全球多數天然森林消失」。科學家卡門（Daniel Kammen）表示，1997年制定、2005年實施的京都議定書中就有上述條文。京都議定書具有法律約束力，來規範37個已開發國家降

美國路易斯安那科技大學化工系副教授帕瑪博士（James Palmer）與研究團隊利用奈米科技加速纖維素乙醇之製程，進而增進「生質燃料」在環境與財務上的效益。 纖維素乙醇製程中需利用昂貴的酵素將纖維素轉化為糖份，研究團隊利用奈米技術將酵素固定化，遂能重複使用，大幅減少製造費用。此技術可應用於大規模商業生產，亦可固定化製程中的多種酵素，或相互混合的酵素。 此技術可協助單一廠商節省約3200萬美元，若美國聯邦設定的160億加侖的目標，均採此技術，共可節省75億美元。

西班牙國家能源委員會通過可交易憑證機制，推廣生質燃料之使用，此舉乃確保達成該國生質燃料目標。該國1998年通過的一項法令中，設定2009年與2010年時，每100噸賣出的運輸用燃料中，分別需有3.4噸與5.8噸生質燃料。政府在兩年期間將核發300萬可交易憑證，每噸賣出的生質燃料換得一份憑證，價值約為350歐元。10月1日後運輸用燃料批發商與零售商需將傳統與生質燃料之銷售數字登錄於中央登記系統。